جنازة غاغارين
آخر
وفاة غاغارين من 3

VERSIONS مراجعة تحليلية للبحوث المواد والكوارث

هل يمكن أن يكون مواقف مختلفة إلى استنتاج لجنة الدولة، ولكن من المهم أن نفهم الوضع الذي وجدت نفسها. قتل يوري غاغارين، ونقول الحقيقة المرة التي لم يتم تحديد سبب، على الأرجح، لم يسمح. المسألة عن الحقيقة، الإصدار لم يثبت تماما، أيضا، لم يكن. في هذه الحالة، تصرف لجنة الدولة بشكل صحيح تماما وبشكل صحيح. في رأيه، واقتصرت على ذكر على الأرجح، في رأيها، والظروف التي يمكن أن تسبب الطائرة الى تحطم الطائرة.

وينبغي النظر في خطأ كبير بوصفه المقرر قادة البلاد عدم نشر التحقيق النتائج والمواد. ، لم ينشر نص تقرير رسمي من قبل اللجنة الحكومية التي أعدت لوسائل الإعلام. أولا، منعت الأحداث في تشيكوسلوفاكيا، والتي من أغسطس 20 1968 العام اجتذبت طويلة اهتمام الجميع. بعد ذلك، كما يقولون، كل خففت.

مع مواد التحقيق المنصوص عليها في تقارير اللجان الفرعية، حدث ما يلي: حتى منتصف 80 المنشأ يمكن استخدامها للخبراء الجيش والطيران، ولكن بعد ذلك، في أسباب غير معروفة تماما، والوصول إليهم كان محدودا حتى المشاركين في التحقيق في الكارثة.

أدى وضع الصمت الذي لم يتم إثباته بشكل مصطنع حول نتائج ومواد التحقيق في حادث تحطم الطائرة وموت الطيارين إلى عواقب سلبية. إن الافتقار إلى معلومات صادقة يثير الشكوك: فهو يعني أن هناك خطأ ما. من هنا - جلسات استماع ، تخمينات ، خيال وتصوف. هذا يشعر بشكل خاص على مستوى الأسرة. لم تنكر وسائل الإعلام على مدى السنوات الماضية 36 متعة انتشار مثل هذه "الحقائق المثيرة" العادية. وفاة يوري غاغارين. مجموعة مؤلفي معظم المنشورات الأخرى رؤيته للكارثة، والاعتماد فقط على الفرد، وهم يعرفون الحقائق، والمبالغة، أو لم يفهم الحقيقية

القيم، الأمر الذي يؤدي حتما إلى تقييم واستنتاجات غير صحيحة.

بعض الأعمال المتخصصين في مجال الطيران، والمشاركة في التحقيق، لا يمكن تغيير الصورة العامة هي معلومات مشوهة تماما، الذي يقدم للجمهور العام. أولا، وقد نشرت هذه الأعمال في المجلات لاستعراض الأقران، تداول وهو صغير، وثانيا، لم يكن لديهم تحليل موضوعي لل"المواد غير المهنية" التي تصل إلى القارئ العام والمشاهد من خلال الصحف والتلفزيون. فمن الضروري لاظهار ما أخطائهم حيث أنهم مخطئون، ما هي الاستنتاجات غير صحيحة. بدون هذا فمن المستحيل لتغيير الرأي العام في اتجاه فهم موضوعي ليوري غاغارين وتحطم طائرة فلاديمير سيريجين، ووسبب الوفاة.

تحت هذا القسم، بطبيعة الحال، من المستحيل لدراسة جميع المواد على هذا الموضوع. فمن المنطقي أن تظهر على أمثلة محددة، وكيفية تغيير طابع والمواد الموضوعية للسنوات 35 الماضية.

في السنوات الأولى بعد وقوع الكارثة، عندما جفت أملا في الحصول على معلومات رسمية من السلطات، موجة من المنشورات التي وفاة يوري غاغارين وفلاديمير Seregin شرح أسباب داخلية البدائية التي لا علاقة لها بالواقع:

- قرر الطيارون ركوب الطائرة ؛

- كانوا سكران.

- طار لاختيار مكان للصيد.

وبعد ذلك بقليل كانت هناك اختراعات رائعة للغاية:

- أسقطت الطائرة جسمًا مجهولًا

- تم أخذ Y. Gagarin معهم من قبل الأجانب ، الذين التقى بهم في أول رحلة إلى الفضاء.

سخافة واضح من هذه المواد [4,5]، التي شعرت بوضوح عامل جذب لالتصوف، لا يحتاج إلى تعليق، ودحض لهم غير المجدي.

وبحلول الذكرى السنوية العاشرة لوفاة الطيارين تلقى جزء آخر من الجمهور من المنشورات، وموضوعه كان تعطل المعدات. Kakaya- أنه لا كاملة، معلومات عن الصعوبات في التحقيق

الحادث أصبح معروفا، التي أدت إلى بعض الافتراضات:

- فشل بوصلة DGMK-3. وفقد الطاقم التوجّه ، وذهب ليحدد في حدود خط الرؤية المباشر للأرض ، لكن الغيوم المنخفضة لم تسمح بالوقت للذهاب إلى رحلة أفقية ؛

- فشل محرك الطائرة في الطيران. وبدأت الطائرة تفقد الارتفاع ، وبدأ الطيارون المحرك في وقت متأخر ولم يكن لديهم وقت للانسحاب. تم طرح هذا الافتراض من قبل مهندس المحرك V. Kozyrev. في كتابه "مرة أخرى عن وفاة Y. Gagarin" ، برر توقف المحرك لسببين: طائر يدخل إليه أو عطله ، على وجه الخصوص ، حدوث طفرة. في هذه الحالات ، تبقى التفاصيل المميزة على تفاصيل المحرك. على متن الطائرة من Y. Gagarin و V. Seryogin لم يتم العثور على مثل هذه الآثار.

لم يكن كوزيريف يعرف ذلك ، ومن هنا جاء افتراضه الخاطئ بصدق.

في نفس الوقت تقريبا بدأت تظهر المواد التي كارثة مرتبطة الأحوال الجوية وانعدام التدريب على الطيران يوري غاغارين وفلاديمير سيريجين حتى في الطائرة مدرب UTI طراز ميج 15. واضعو هذه المواد، وبطبيعة الحال، لم يكن يعلم أن هذه المسائل تعتبر بعناية من قبل لجنة الدولة. وتعرض نتائجها ن المقطع السابق. هنا نلاحظ أن الرحلة الإجمالية بمبلغ يوري غاغارين كطيار، كان 340 ساعة. في فبراير ومارس 1968 كنت فعلا قصيدة إليه مرة أخرى كامل من التدريب الأولي من الطيارين. له بالتتابع التحقق قائد الطائرة، سرب، وفي الرحلة الأخيرة من قائد فوج - جميع المدربين الطيارين ذوي الخبرة في UTI كان من طراز ميج 15.

ظروف الطقس هي موضوع خاص. ويقدر درجة تأثيرها على نتائج الرحلة بشكل شخصي ، وهذا يتوقف على الوضع العسكري لقطاع الطيران في حالات الطوارئ للطائرة ، والذي يجري محاربته. إذا كان كما هو موضح في الشكل. 1 ، تأثيرها كبير. لكن الصورة العامة يمكن أن تكون مختلفة تمامًا ، الأحوال الجوية قد لا تكون في غاية الأهمية. ولذلك، بداهة، لا يمكن إلقاء اللوم على الظروف الجوية.

المصلحة العامة في الحادث قد ازداد بشكل ملحوظ ونحن نقترب من الذكرى 20 عشر من هذا الحدث. على مجموعةالله لتعزيز الوضع الاجتماعي النشط وجهود SM Belotserkovsky ورائد الفضاء، مرتين بطل الاتحاد السوفياتي AA ليونوف. أنها 1986، فرصة للتعرف على المواد من تقرير حجم 29 لجنة الدولة على التحقيق في 1968 عاما. وكانت نتائج أعمالها الهامة.

أولا، أنها وضعت تقريرا يفيد بأن المواد الموجودة على نتائج التحقيق، الذي أعد للنشر، لا يحتوي على أية بيانات حساسة. وثانيا، أنهم كانوا قادرين، لأول مرة في السنوات 19 الماضية، لنشر بعض النتائج التي حصلت عليها اللجنة الدولة، ورؤيتها لأسباب الكارثة في "برافدا" ( "لم يكن لديهم ثانيتين.") 23 مارس 1987 عاما، وفي مجلة "العلوم والحياة "(" هم آخر رحلة »، № 5، 1987 ز). في هذه وجميع الأوراق اللاحقة دافع سم بيلوتسيركوفسكي والإصدار مبرر من مسار مكمل (انظر الشكل. 21)، والتي تم الاعتراف بها من قبل اللجنة باعتبارها الأكثر احتمالا. بيانات موثوق بها منفصلة والحقائق مأخوذة من تقرير اللجنة، الذي صدر، "العمل" لصالح إطلاق سراحه. وهذا أمر مفهوم، ولكن بالنسبة للكثيرين، أصبحت هذه المعلومات، لسوء الحظ، فإن الخيارات الرئيسية لتطوير أسبابها من وقوع الكارثة. سم بيلوتسيركوفسكي، مع الحرص على الموضوعية والإنصاف من النتائج والاستنتاجات، وأشارت دائما إلى أن دليل مباشر على الأسباب الجذرية لهذه التطورات، وقال انه، وكذلك في لجنة الدولة، لا. على الرغم من هذا، أو لماذا (وليس غريبا - وبعد ذلك، وأكثر من ذلك بشكل صحيح) بدأ إصدار محتمل "لتوضيح"، "شرح" و "العبث". كان هناك البيريسترويكا، الغلاسنوست، وحرية التعبير. كان النظام القديم المألوف المسؤولة عن ذلك. هناك من الكتاب الذي بدأ من اعتبارات تكتيكية لتطوير موضوع قتل يوري غاغارين.

خصوصا بوضوح هذا الاتجاه تجلت في الآونة الأخيرة 10- 15 عاما. في هذه المواد، ويقدم حادث تحطم الطائرة نتيجة للإجراءات غير مقصودة أو مخططة مسبقا والتي أدت إلى وفاة رائد الفضاء الأول. هؤلاء الكتاب هي في الواقع تبحث عنه غير سبب، والذي هو المسؤول عن وفاته.

المنشورات B. Silaeva [8]، موروزوف [9]، وكذلك واي

deofilme "إن قتل يوري غاغارين؟" (كما هو موضح في أول قناة CT) السيناريو A. Gabnis [10] مجموعات من الخيارات المختلفة لموضوع المؤامرة لاغتيال يوري غاغارين. دون ذكر اسماء محددة، ولمح الباحثون أن المستويات العليا من السلطة في ذلك الوقت - إلى اللجنة المركزية في قيادة وزارة الدفاع والقوات الجوية - هم الناس الذين "تنظيم" هذه الكارثة. الأدلة المستخدمة كل شيء حرفيا أنها أصبحت على بينة من المواد وBelotserkovsky S. ليونوف: الأحوال الجوية والظروف الجوية والطائرات و614-ال SU-11، الخ خصوصا الكتاب المتحمسين للفيديو.

رواية الفيلم يقرأ الفنان الشهير K. لافروف. مقتنعة بالتأكيد صوته. وتبين أن على متن الطائرة من يوري غاغارين وفلاديمير سيريجين ضرب صواريخ "أرض-في الهواء"، والذي صدر من منطقة زارايسك. وهذا يعني، تبدأ في موسكو؟! انحدارا لم يحدث. وقصة أخرى: أعطيت الفيلم الفرصة لأقول بضع كلمات B. Murasovu. وهو قائد دبابة سابق، والعودة إلى 1995 3 العام تمكنت من إطلاق سراح الحجم الكتاب تحت عنوان "قتل يوري غاغارين". يبدو أن كل شيء حول هذا الموضوع، إذا كنت لا تعرف أي إصدار انه يحدد في كتبه. وكان يوري غاغارين قتل، وخطف له "KGB الرجل الشرير" وأخفى. التقى صاحب البلاغ B. Murasovym. حتى دعاني للذهاب معه ومعرفة المنزل الذي كان يحتفظ يوري غاغارين لسنوات عديدة. لاحظ أن كل هذا وقال مع ضحكته.

وفاة يوري غاغارين أي مكون سياسي. كان محبوبا من قبل الجميع في بلادنا وخارجها. لم يكن لديه أعداء الشخصية. ويتجلى هذا ليس فقط من قبل رفاقه وزملائه، ولكن أيضا أولئك الذين هم في الخدمة بعد وقوع الحادث لتحليل سلوك الناس من دائرته الداخلية. لا يرتبط تحطم الطائرة إلى أي عمل إرهابي، ولا مع تصرفات أجهزة مخابرات أجنبية. يتم فحص كل هذا أيضا.

وقد تم اعتبار جميع أوجه القصور في إدارة وصيانة رحلات طيران قامت بها اللجنة وتلقى تقييم الكفاءة المناسبة. على الرغم من هذا، فإن عددا من المطبوعات، وتعرض على أنها السبب الجذري الكلي للكارثة، وتصرفات ضباط بالذنب من هذه العيوب، والجرائم.

الأمثلة الأكثر تمثيلا لهذه المواد هي المواد بافلوفا [12] ونيكولاييف [13]. في كل منهم نفسه كما ان من الكتاب المذكور أعلاه. التي تخدمها واحد من المسارات في الشكل. 21 كما حقيقية، لا تهتم لتحليل الحقائق والاستنتاجات الفئوية، وخاصة في تقييم ذنب المسؤولين، التي، بطبيعة الحال، لا استدعاء. لخبراء الطيران واضحة تماما غير المهني، الهواة الثقة بالنفس وببساطة عدم كفاءة هذه المواد. وكيف يمكن فهم القارئ البسيط لم تكن مألوفة مع الطيران؟ وربما يعتقد أيضا أنه كان في واقع الأمر.

ناهيك عن منشور آخر. هذه هي ذكريات كوزنتسوفا [14]، الذي في 1968، كان رئيس مركز تدريب رواد الفضاء. في روايته، Seregin في رحلة فقد وعيه بسبب الهجوم الذي وقع في مرض القرحة الهضمية. Obvisnuv على أحزمة الأمان، سقط على جثة عصا التحكم الطائرات، مما يحد من إمكانية تحريكه. ونتيجة لذلك، لم يتمكن من البدء في الوقت المناسب سحب الطائرة من الغوص يوري غاغارين.

ارتفاع الماضي الموقف الرسمي كوزنتسوفا يعطي روايته وزن معين، وخاصة في القارئ على علم كاف: من، إن لم يكن، وقال انه يجب معرفة السبب الحقيقي للكارثة. في واقع الأمر ليست كذلك. أولا، فمن الغريب أن كوزنيتسوف يعبر عن النسخة بعد أكثر من 20 عاما وقوع الحادث، وثانيا، يبدو أنه قد نسي أن هذا الوضع كان يعتبر بالفعل في التحقيق في 1968 العام. وقد وجد أن ثاني قمرة القيادة التجريبية UTI ميغ 15 مع فقدان الوعي لا يمكن مربى عصا التحكم الطائرة، لأن جسمها يقام حزام الأمان، وإمالة الرأس قناع يتاخم لوحة القيادة. أذكر أنه في لحظة اصطدام الطائرة مع Seregin الساق الأرض كانت على الدواسات، وبالتالي السيطرة على مقبض الباب لم يتمكنوا من المربى.

تحليل وتقييم صحيح للعمل والتفاعل من الطيارين في وضع صعب والطوارئ هو دائما صعب للغاية. وفيما يتعلق الحادث، ويوري غاغارين

V. Seregin هو ببساطة من المستحيل القيام به دون بيانات موثوقة إضافية عن تصرفات الطاقم وجوهر حالة الطوارئ. لا توجد بيانات حول المسار الحقيقي للطائرة على موقع الطوارئ. حتى الآن ، لم يتمكنوا من الحصول عليها. لذلك ، في جميع الإصدارات يتم تجاوز هذه الأسئلة ، أو أنها تحتوي على تقديرات وافتراضات شخصية ذاتية تعكس مستوى كفاءة مؤلفيها.

وقد اتخذت محاولة النظر بجدية في هذا الجانب MD IM Alpatov. في 1968، وكان عضوا في الفريق العامل التابع للجنة فرعية الطبية وشاركت عن كثب في دراسة ما تبقى من الطيارين الانتحاريين. في أعماله اعتبره العوامل medikopsihologicheskie التي يمكن أن تؤثر على سلوك يوري غاغارين وفلاديمير سيريجين، واشتعلت في وضع صعب. ويشير إلى أن بعد أن بدأ طاقم الإذاعة الماضي لخفض يمينا للوصول الى مسار MK = 220 درجة، ومحرك مطار بكثير. خلال هذه المناورة بين طبقتين من الغيوم، وربما بسبب العقبات وهمية، أدلى طاقم تحول حاد بعيدا عنه، مما أدى إلى ضرب الطائرات لأول مرة في "عالية السرعة، ثم تدور طبيعي". غياب تقرير رئيس طاقم الطائرة عن وضعه الصعب IM Alpatov يوضح الخصائص النفسية للطيارين في مثل هذه الحالات: انهم قاتلوا لإنقاذ الطائرة وحياتهم. القناة الهضمية عدم الإبلاغ، وجمهورية بولندا لا يساعد.

ووجد التحقيق أن الرقابة على النظام هروب الطوارئ الطائرات لا تزال في موقعها الأصلي. لذا، فإن الطاقم حتى لم يحاول إخراج. يقترح المقبل IM Alpatov أنه في صراع مع الطاقم المفتاح مرت الحد الأدنى المسموح به لهذا الارتفاع. كرسي متحرك KM-1، التي وقفت على متن طائرة من طراز ميج UTI 15، 1500 كانت م في أي موقف، و1200 samolista م - رحلة الأفقية.

مثل هذا التفسير لأفعال الطيارين يتماشى تماما مع الممارسة المأساوية لحوادث الطيران. فيما يتعلق بطاقم Y. Gagarin و V. Seryogin ، فهو منطقي وجائز فقط بشرط أن تتطور الأحداث بسرعة وبشكل ثابت على امتداد السلسلة: عقبة في الهواء (حقيقية أو خيالية) - طية صدر السترة - وهي المفتاح - الخاتمة من المفتاح عند ارتفاع أقل من 1500 m - الغوص في الغيوم ومحاولة الدخول في رحلة أفقية في ظروف الرؤية المباشرة للأرض. على الرغم من عدم وجود أدلة تدعم هذه السلسلة ، فإن معظم الخبراء يعتقدون أنها ربما كانت كذلك.

العمل IM Alpatov خاصة SM Belotserkovsky توسيع كبير وصقل معرفتنا من العوامل التي يمكن أن تؤثر على طائرة من طراز ميج UTI 15 وطاقمه في قسم الطوارئ من الرحلة، إذا حدث كل شيء وفقا لتسلسل الأحداث أعلاه.

خلال السنوات الماضية من 32 من حياته ، أجرى S. M. Belotserkovsky مجموعة كاملة من الدراسات التي تهدف إلى إثبات الحركة العرضية لطائرة UTI MiG-15 مع اثنين من الدبابات الخارجية. لقد أثبت أن الطائرة يمكن أن تقع في حالة من الذيل عند الخروج من زوايا الهجوم فوق الحرجة. هذا ممكن أيضا مع طية صدر السترة الحادة من عقبة وهمية أو حقيقية. الحصول على الطائرة في أعقاب طائرة مماثلة من نوع آخر يؤدي أيضا إلى المماطلة. أظهر S. M. Belotserkovsky أن خزانات الوقود الإضافية ، التي تم تركيبها على طائرات Y. Gagarin و V. Seregin ، تساهم بشكل ملحوظ في تفاقم الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ، وهذا يساهم في توقفها في دوران من تأثيرات مشابهة ، علاوة على ذلك ، تعقد المفتاح. تلقى نتائج SM Belotserkovsky هي بالتأكيد مثيرة للاهتمام ومهمة. في الواقع ، كل هذا يمكن أن يكون له معنى ويؤثر على نتائج الرحلة ، ولكن فقط في إطار مخطط حركة الطائرة ، والذي التزم به S. M. Belotserkovsky.

يظهر استعراض المواد أعلاه أن الإصدار أصبح S. M. Belotserkovsky مقبول بشكل عام. أولاً ، تعكس وتعكس جوهر الاستنتاج العام الذي وضعته لجنة الدولة في نهاية التحقيق في 1986. ثانياً ، في عرض S. M. Belotserkovsky و A. A. Leonov ، يتم دعمه ليس فقط من خلال سلطتهما ، ولكن أيضا من خلال الأدلة الجدية لظروف معينة ، وهي إمكانية حركة الغزل. وثالثا ، لم يقدم أحد حتى الآن حججا وأدلة كافية قادرة على إثارة الشكوك في هذا الإصدار ، ناهيك عن عرض آخر ، ودعمه بقاعدة أدلة أكثر إقناعا.

دعونا النظر في نقاط الضعف في هذا الإصدار.

أولا - وهذا هو الطبيعة الاحتمالية من الصورة العامة للأحداث في قسم الطوارئ في رحلة للطائرة. معلومات موثوقة حول عملية القليل جدا: تبدأ على ارتفاع متر 4200، 70 ثانية مدتها، وإنهاء - المعلمات من ظروف الطيران النهائية. هذه "المرجعية" النقطة التي يمكن أن تدخل الكثير من الخيارات، ولكن أبرز لجنة الدولة لهما هو موضح في الشكل. 21.

الثاني - عدم وجود أسباب ذات مصداقية من أجل الحصول على الطائرة إلى زيادة ونقصان. يسمح الخيارين، ومكان ووقت مختلف. خيار "المفتاح" للوهلة الأولى، أكثر قابلية للفهم، حتى مع الأخذ في الاعتبار احتمال ضعيف التدخل في ذروة 4200 م. ويتطلب الخيار الثاني مزيد من التوضيح، لماذا كان مطلوبا من طاقم لتنفيذ "فيراج دوامة" مع انخفاض إلى ارتفاع 2-3 كم.

ثالثا - كلا الخيارين لا تناسب على وقت التشغيل 70 المعلمة ± 5 ثواني. "المفتاح" يتم تنفيذ في وقت أقل (حوالي 50 ثانية)، و "فيراج دوامة" لأكثر من 70 ثواني.

رابعا - لا يوجد تفسير مقنع لماذا الطيارين لم إخراجه، إذا كان هناك نسخة من "المفتاح". في هذه الحالة بالذات، كان الطيارين لإخراج، إن لم يكن قادرا على عرض ارتفاع 1500 م الطائرة من المفتاح. لذلك جاء في طائرة من طراز ميج UTI 15 1 تعليمات CM مقعدا. ومن الواضح أنه في مثل هذه الحالة، الطيارين ثم كان أي فرصة لأي الإنقاذ، أو الانسحاب من الطائرة في الآفاق "ontalny الرحلة. طاقم يعلم أن أقل كان غائما، التي تجلب الطائرة من الصك المفتاح يكاد يكون من المستحيل. وهذا يؤدي إلى افتراضين منطقية :. أم أن المفتاح لا، أو أخذت الطائرة من المفتاح إلى ارتفاع 1500 م ولكن هذا يثير سؤالا جديدا لم تتم الإجابة عليه: "لماذا استمر الطاقم الهبوط وبدأ الضرب أسفل طبقة من الغيوم للوصول إلى الغيوم ؟

الخامس - نسخة "بيند حلزون" على الفحص الدقيق يثير العديد من التساؤلات. ولكن الشيء الرئيسي - أنه من الصعب فهم وشرح مناورة للحد من أفراد الطاقم.

طلبت يوري غاغارين في radioobmene آخر سعر 320 درجة. فمن المنطقي أن نفترض أن دورة 70 درجة، الذي الطائرة سيكون له اتجه الى اليسار، وبطبيعة الحال، لا للحد من الارتفاع. في الواقع، في هذه الحالة، ويذهبون إلى منطقة № 21، حيث m ارتفاع العمل 3000 614-عشر. هناك أسباب للشك في أن أجريت هذه المناورة في الواقع. الموقع خريطة للتحطم على يمين خط مسار رحلتهم على مسافة 15-18 كم، وهذا هو، في أعماق منطقتهم № 20، وكان بالطبع من تحطم 185 درجة، في الواقع، إلى الجنوب.

مقارنة بين نقطة التأثير مع مسار الطائرة يعطي سبب للاعتقاد بأن خيار "المفتاح" لا يمكن أن يكون، كما في هذه الحالة، خط الطريق سوف تمر عبر نقطة السقوط، أو تخضع لخطأ في الحساب في المنطقة المجاورة مباشرة. الخيار "فيراج دوامة" هو ممكن، ولكن بعد ذلك مناورة ترك معدل 70 درجة ينبغي أن يكون مختلفا.

سادسا - الشروط النهائية من الطائرة لا يزال ينظر بشكل واضح، وذلك إبرام الغوص. لا يتطلب هذا الفهم الشروط النهائية مثل وأية أدلة إضافية: رفض المصعد إلى الملعب، وهو ما يعني أن الزاوية بين اتجاه قطع الأشجار واتجاه المحور الطولي للطائرة هي من زاوية معينة من الهجوم الذي وقع في الاشتقاق من الغوص. عززت هذه الأدلة موقف الطائرات في الشكل. تم تحديد جميع المعلمات عند نقطة اصطدام الطائرة على سطح الأرض، وأنه سيكون من الأفضل لوضع الطائرة في نقطة معينة. ومع ذلك، وجدت لجنة الدولة لأنه من المستحيل أن تضع الطائرة في الوسط، معتبرا أن ذلك، وهو وقت قصير (0,12 ثانية.) والمسافة (23,4 متر من ضرب أول شجرة على الأرض) منطقة، المعلمات حركة الطائرات لم تتغير. هل هناك أي سبب للشك في ذلك؟ نعم، هناك، وظهرت هذه الشكوك أثناء التحقيق في 1968 العام.

حتى ذلك الحين وجد أن سرعات المحور الطولي للطائرة فلعنة وشريحة الأشجار VNE يلتقي التعبير فلعنة = VcgCos 20 درجة، كما ينبغي أن يكون، إذا كانت الطائرة على قوس إخراج الغوص مع زاوية الملعب = 20 درجة.

ويستنتج من ذلك أن مسار غير مستقيمة، وإخراج وسائل الغوص لا.

، وكان التناقض الخصم في السرعات من الخطأ قياس فلعنة مؤشرات ASC-1200 مستحيلة.

وأكدت دقة الصكوك موائدهم من الأخطاء في التخلص من الخبراء. وقدمت الجداول قبل شهرين من الحادث عندما كانت الطائرة تحمل أعمال الصيانة 50-الساعة. ثم طار كل ساعة 18.

وقد اتخذت محاولة لتحديد سرعة قطع شجرة على كمية من الطائرات zatrachennnoy الطاقة على تدميرها. عويل تتألف تخطيط مفصل من الأشجار وقطر بصورة متزنة قطع جذوع. تحديد قيمة استهلاك الطاقة لتدمير الأشجار الترتيب الفعلي، إلا أنها أخفقت. التحديات الناشئة "أشجار تدمير مكنسة"، الذي ثم لا يمكن أن تقرر. تم إجراء العمليات الحسابية باستخدام نظام مبسط لترتيبها في الأشجار ترتيب تباعا شكل 6 الخامسة. قيمة السرعة الناتجة عن ذلك، 720 ± 46 كم / ساعة، وتضخم بشكل واضح. يجب قطع الأشجار زاوية أن يكون في هذه الحالة على الأقل 47 °، التي لا تفي قيمه المدى الحقيقي. ومع ذلك، فسر هذه النتيجة إلى زاوية 50 درجة التي تولت اللجنة.

في الواقع، فإن مسألة الوضع الذي الطائرة تطير في مخطط الشكل. 13، لا يوجد لديه إجابة واضحة. المزيد من التحليل للمخطط، مع الأخذ بعين الاعتبار تأثير حقيقي من الأشجار على المعلمات من الطائرات.

السابع هو مسألة حالة الطاقم في وقت اصطدام طائرة بالارض. من ناحية ، هناك اختتام اللجنة الفرعية الطبية ، حيث يقال إنه في هذه اللحظة كان وضع سيريجين نشطًا ، وعلى ما يبدو ، كان يقود الطائرة. من ناحية أخرى ، هناك حقائق تم تحديدها أثناء التحقيق في الأجزاء المدمرة من الطائرة: Y. Gagarin كان يده اليسرى على RUD ، و V. Seryogin ساقين استقرت بإحكام على الدواسات ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر لأيادي الطيارين على مقابض التحكم في الطائرة. عند الانسحاب من الغوص ، هذه هي اللحظة الأكثر أهمية وتوتراً في تصرفات الطاقم. شرح S. M. Belotserkovsky أفعاله على النحو التالي: الخروج من الغيوم ، لم يتوانى الطيارون ، ولم يهرعوا بعصا التحكم من الطائرة، إلا أنها رفضت ذلك فقط 16-18 درجة، في محاولة لأمثل على منحنى مع الحد الأدنى من دائرة نصف قطرها لسحب الطائرة في رحلة مستوى، وتجنب الاصطدام مع الأرض. لم يكن لديهم ما يكفي من ثواني 2 300 وعلى بعد أمتار من الارتفاع.

ويبدو أن، كل الحق، ولكن لماذا لا آثار يديه على السيطرة مقابض من الطائرة؟ فإنها تميل إلى أن تظل المحددة في حالات مماثلة في التحقيق في تحطم طائرة أخرى.

لاحظ أنه في هذه الحالة، للحفاظ على الطائرة من المصعد في موقف نحيد عن 16-18 درجة الى ارض الملعب، والتغلب على ضغط الهواء في سرعة 600-700 كم / ساعة، يجب أن الطيار سحب مفتاح التحكم مع قوة من أكثر من 20 كجم.

محركات الطائرات في هذه اللحظة تعمل على 9000-10000 وضع / دقيقة. خنق الموقف تجتمع هذه الثورات، ر. E. بالأسفل وضع الاسمي. إذا تم مقارنة هذا الوضع مع سرعة الطائرة وشروط سحب الغوص، وليس من الواضح جدا ومن الصعب أن أشرح.

تظهر الأسئلة المذكورة أعلاه أنه حتى في الإصدار S. M. Belotserkovsky ، السلطة والمعرفة التي لا شك ، لا يزال هناك الكثير من البقع البيضاء. يتم فقط سرد المشكلات الرئيسية التي لم يتم حلها هنا ، وقد يستمر المتخصصون في الطيران الذين لديهم معلومات واقعية عن التعطل في تحديد القائمة المحددة. هذا لا يعني أن النسخة "سيئة". التقييمات النوعية مثل "جيد" أو "سيئة" غير مناسبة هنا. معيار إصدار الجودة هو امتثالها للبيانات الفعلية وظروف الحادث ، والافتراضات المعبر عنها على الأقل لا تتعارض معها.

وكان الإصدار SM Belotserkovsky 35 في السنوات الأخيرة لبقية الاتجاه العام للبحث عن أسباب تحطم يوري غاغارين وفلاديمير Seregin. وعلى الرغم من الطبيعة الاحتمالية لجميع أولئك موضوع غاغارين المعنيين، بحجة أنه معها، معلقة على لها باعتبارها الأساسية، والمضاربة، والحقائق دون رادع، والأحكام غير كفء، الخ في جوهرها، وكان هذا الخلاف مع برهنة مضللة. ومع ذلك فإننا لا نستطيع أن نفترض أن الجهد كان عبثا.

الآن نحن نعلم أن المزيد من الحركة والبحث عن الحقيقة من قبل نسخة من احتمالات S. M. Belotserkovskogo ليسوا كذلك. قد استنفدت إمكانياتها، وهذا الطريق قد لا تؤدي إلى الهدف. في الواقع، ونحن لم تقدم في فهم أسباب الكارثة أكثر مما كان عليه في العام جنة الدولة 1968. بوضوح شيء آخر: دراسة أسباب تحطم الطائرة - وهي مهمة معقدة وصعبة لاتخاذ قرار وأثبتت الكثير للمهنيين من الوقت. وقالت إنها الآن هو بمعنى ما اللغز. الوقائع والظروف المتصلة بها، يمكن أن يكون مزدوج وحتى ثلاثة أضعاف التفسير، كل واحدة منها هو واقعي جدا. عدم وجود معلومات عن موقع تحطم الطائرة يشكل عقبة كأداء في طريق الحق، وفي الوقت نفسه تمهد الطريق أمام فرضيات، تأكيد أو نفي أنه لا يوجد شيء. في الوقت الحاضر، وكذلك، وبعد ذلك نحن واثقون من أن في الحادث UTI طراز ميج 15 وفاة يوري غاغارين وفلاديمير سيريجين العبث السعي المحلية وخاصة العنصر السياسي. بحث عن أسباب هذا الحادث

- هذه مهمة هندسية بحتة.

بعد مرور الكارثة 36 عاما. كانت هناك تغييرات جذرية في النظام الاجتماعي، ووعي الناس واهتماماتهم. وبدأت وسائل الإعلام للتركيز المجتمع على القيم الأخرى، مثل حب الوطن واحترام تاريخ البلاد، وفخور إنجازاتنا من الطراز العالمي، للأسف shnimayut ليس المقام الأول. بعد وفاة يوري غاغارين زاد جيل من الناس الذين هم في الوقت الحالي وهي، كما يقولون، والجمهور العام في بلادنا. هل هم بحاجة إلى معرفة السبب الحقيقي للكارثة ومقتل الطيارين الشهير، ما إذا كان الحفاظ على مصلحة لهذه المشكلة؟ الإجابة على هذه الأسئلة ليست سهلة، ولكنها ضرورية.

هناك قانون غير مكتوب في مجال الطيران: يجب الكشف عن كل حادث ، وخاصة الكارثة ، وإجراء تحليل للأسباب وتقديم توصيات لمنع ذلك في المستقبل. وضعت الإحصائيات الحزينة منذ أمد بعيد متوسطات نسب احتمال الكوارث ، تبعا لأسبابها: العامل البشري ، فشل الطائرات ، الصدفة ، الصدفة ، إلخ. ومع ذلك ، فإن كل كارثة تجلب لنا معرفة جديدة ، مدفوعة الثمن غالياً. سبب مجهول للكارثة ، كقنبلة موقوتة ، ويمكن أن تعمل مرة ثانية لأولئك الذين يواصلون العمل في هذا المجال الصعب ولكن جميلة النشاط البشري. تم تطوير الأحداث وتوصيات بشأن سلامة الطيران إلى حد كبير على أساس المعلومات عن أسباب الحوادث.

وفاة أي إنسان - وهذا الحزن لعائلته والأقارب والأصدقاء. مهما كانت مريرة، نحن دائما نريد أن نعرف لماذا حدث ما حدث. بغض النظر عن كم من الوقت انقضى، رغبة الناس في معرفة الحقيقة لا يزال قائما. ومع ذلك، هناك أيضا أولئك الذين يقولون أنه كان منذ زمن طويل، ولماذا أشعل النار حتى الماضي، ونسي كل شيء. وفيما يتعلق يوري غاغارين هو مجرد الكفر. وكان عزيز ومحبوبا من قبل الجميع، وليس فقط في بلادنا ولكن أيضا في الخارج. الناس من الجيل الأكبر سنا من معاصريه، من دون أي تحفظات لديه أقارب وأصدقاء. لذلك - ننسى، ونحن لن يحرك؟

في تاريخ الطيران السوفيتي والفضاء عبارة عن صفحة فارغة: كيف ولماذا وفاة رائد الفضاء الأول من كوكب الأرض. دعونا ننتظر حتى صفحة "dopishut" الآخرين أن أي حقيقة من تاريخنا، ونحن يمكن أيضا تعليم في شكل مشوه؟ وكمثال على ذلك، إلا أن اثنين من أكثر ما يميز الحقيقة.

في العام 2002 كان المؤلف جمع بالفعل المواد لهذا الكتاب. دعي لي وأصدقائي، 1968 المشاركين في التحقيق من السنة، والتحدث في يوبارتسي صالة حفلات. يوري غاغارين (السابق هو مدرسة مهنية، حيث درس في 50 المنشأ) مع ذكرى واحدة من عملنا. وألاحظ أن في صالة حفلات بإنشاء متحف جميل جدا مكرسة لحياة وهروب يوري غاغارين. بعد الخطاب، وكان لي محادثة مع الصحفي التلفزيوني المعروف. واستمع لفهمي من الأسباب التي أدت إلى تحطم الطائرة ووفاة أفراد الطاقم، وقال: "الآن، إذا كنت غاغارين الشيوعيين خراب، ثم علينا أن نأخذ المواد إلى العمل".

قبل عامين، معهد بحوث الدولة 13 وزارة الدفاع زار من قبل مجموعة من المتخصصين في التلفزيون الذين هم على استعداد لنقل "لحظة الحقيقة". ومن بين القضايا الأخرى التي كانت ترغب في يوري غاغارين والطائرات katastofy عملية التحقيق فلاديمير سيريجين، فضلا عن سبب موتهم. هذه المعلومات، بما في ذلك رسالة إلى مؤلف هذا الكتاب، فقد وردت من أحد المشاركين في التحقيق 1968 سنوات، ولكن لم البث لا يخرج. على ما يبدو، كان A. حاجة Karaulov آخر "الحقيقة" على أساس افتراءات حول مقتل المخطط ليوري غاغارين. لسوء الحظ، كان شيء من هذا القبيل في أن يستمع إليه في مكاتب التحرير في بعض وسائل الإعلام، والتي تناول المؤلف اقتراحا لنشر بعض من هذه المواد. هذا الموقف الانتهازي لتاريخ بلادهم لا تذهب إلى أي مربع، ولكن من ناحية أخرى يؤكد مرة أخرى على ضرورة مقاومة مثل هذه المحاولات. حتى 12 دقائق الأخيرة من حياة يوري غاغارين وفلاديمير سيريجين أن تنعكس بصدق كما كان في واقع الأمر، والكتابة حتى يمكن فقط لأعضاء والباحثين في هذه الأحداث. ومن واجبنا المقدس لذكرى المباركة للبطل.

فمن الضروري أن يعطي جوابا على السؤال الثاني: هل هناك اليوم بعد، 36 عاما على الكارثة، فرصة حقيقية لإقامة قضيته؟ نعم، من الممكن!

حاليا، لدينا أحدث أساليب ووسائل البحث وخرج مع مستويات عالية المعرفة NSN جديدة. زيادة كبيرة في القدرة العلمية التحقيق في الحوادث متخصص. ثروة من الأبحاث الطائرات تجربة الطوارئ. تم العثور على حلول لعدد من القضايا، التي هي بعد ذلك، في 1968 العام، بقي من دون طيار. بيانات موثوقة جديدة حول معالم مسار الطائرة في الموقع الطوارئ رحلتها.

لدينا ثقة كاملة في أن خرجنا السبب الحقيقي للكارثة، فمن الضروري لمواصلة البحث.

في 2003 35 يصادف العام الذكرى السنوية لوفاة أبطالنا. في 2004 70 العام يصادف الذكرى السنوية ليوري غاغارين. قد يكون من المناسب في الوقت المناسب في هذا العام تختتم رسميا التحقيق والجمهور العام حول السبب الحقيقي لبلادنا وفاة رائد الفضاء يوري غاغارين أول وبطل الحرب الوطنية العظمى، فلاديمير سيرجيفيتش Seregina.

اقرأ المزيد:

شكرا لهذه المادة ، تحليل كبير!
السؤال هو - هل تم إزالة نسخة من الباروسبيدوغروفا من الطائرة التي تعمل في المنطقة المجاورة؟

شكرا لك على المادة كبيرة. هل جربت لتتناسب مع وقت عبور تجفيف مع مرور الوقت تعمل في مجال اللوحة؟ (إعادة تعيين في منطقة التجفيف bezobolochnogo عبوة ناسفة). بالطبع الصوفي حتى الآن؟

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي