شاهد الحادث. 1971 لوس انجليس. DC-9.

رؤية avaikatastrofy يمكنك مباشرة على هذا الموقع والاطلاع على حادث تحطم طائرة.

6 1971 العام في يونيو حزيران. المطار الدولي في لوس انجليس. رحلة 706 «هيوز Airwest» تستعد للإقلاع. على متن 44 الركاب. طريقهم - سلسلة من القفزات القصيرة بين المدن في ولاية يوتا وايداهو وواشنطن. قبطان الطائرة - تيودور Nikolayya.

خبير: تيودور Nikolayya تحلق في سلاح الجو. وكان أحد كبار، ولمن طار معه، وقال انه يمكن أن يكون هادئا. تجربته توحي بالثقة. وكان مساعد الطيار الأسعار برونر كما شهدت جدا.

            مطار لوس أنجلوس - واحد من أكثر المطارات ازدحاما في أمريكا الشمالية. المغادرين مراقبي الحركة طائرات مباشرة لممرات خاصة. بواسطة 1971، حلقت الطيران DC-9 منذ 5 سنوات بالفعل. جعلها المحركان التوربينيان القويتان في هذه الطائرة مثالية للرحلات القصيرة إلى المتوسطة. أقلعت رحلة هيوز إيرويست 6 من لوس أنجلوس في الساعة 2:706. قاد الجزء الأول من المسار الطائرة إلى الغرب. فوق المحيط الهادئ ، كان عليه أن يستدير إلى الشمال الشرقي ويتجه إلى مدينة سولت ليك. بعد 4 دقائق من الإقلاع ، اتصل مساعد الطيار بمركز التحكم. في ذلك ، ساعد كبير المرسل روجر أندرسون المشغل الصاعد على اكتساب الخبرة.

المدير: ليس من الممكن أن تتوقف وتفكر مليا في كل قرار. أنها يجب أن تكون سريعة. تحتاج رد فعل وتيرة.

            كان على المراقبين الحفاظ على فترات زمنية آمنة بين الطائرات التي تغادر لوس أنجلوس وتصل إليها.

المدير: بالإضافة إلى لوحة يمكن أن 706 «هيوز Airwest» مدير التحدث مع خمس أو ست طائرات للحصول على علو المتقاطعة الدورات.

            اتبعوا هيوز ايروست DC-9 على الرادار. كان لديهم علامات لمشاهدة كل طائرة.

خبير: بينما كانت الرادارات لم أتمتة وتحكم استخدامها في رقائق البطاطس. هذه علامات بلاستيكية صغيرة مع زوايا حادة. وكتب الباحثون في إشارة نداء الطائرة، وأحيانا له تعيين الارتفاع.

            فجأة ، في غرفة التحكم ، عملت صوت جهاز إرسال الطوارئ ، والتي ذكرت حالة الطوارئ المحتملة للطائرات في منطقتهم. لم يعطهم المرسلون اهتمامًا جديًا ، حيث كانت تعمل في كثير من الأحيان عن طريق الصدفة. ومع ذلك، في الوقت التسمية «هيوز Airwest» اختفت من على شاشات الرادار. وقال مرسل شيئا مثل: «هيوز Airwest إعادة تشغيل باقة"، ولكن لم يكن هناك جواب. محاولات أخرى للاتصال الطائرات ولم تؤد إلى النجاح. أخذت القضية منعطفا سيئا.

            أدرك أندرسون خطورة الوضع ، عندما جاءت طائرة عسكرية تحلق الماضي في اتصال. من ذكرت التقارير أنهم رأوا انفجار على جانب التل. DC-9 49 مع الركاب وأفراد الطاقم على متن الطائرة تحطمت في منطقة جبلية في ولاية كاليفورنيا. وقتل جميع من كانوا على متنها.

            سبب هذا الانهيار الكثير من الاهتمام ، حيث كانت شركة هيوز إيروست مملوكة من قبل هوارد هيوز ، أحد أغنى الناس في أمريكا. لذلك ، أرسلت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSB) للتحقيق في هذه الحالة واحدة من أفضل المتخصصين - ديك بيكر.

            وضع تحطم الطائرة مهمة صعبة للمحققين. كان بعيدا عن الحضارة ، بين المنحدرات. كان من الصعب الوصول إلى هناك. في المدينة الأقرب إلى موقع تحطم الطائرة ، استجوب المحققون الشهود على الحادث. كل شهادات الشهود كانت متشابهة. قالوا إنهم سمعوا صوت انفجار ، ثم رأوا DC-9 يسقط على الأرض مثل ورقة. زعم البعض أنهم رأوا DC-9 يتصادم مع مقاتلة في الهواء. حاول الخبراء معرفة المكان الذي يمكن أن تأتي منه الطائرة الأخرى. اكتشفوا أنه في جنوب كاليفورنيا فقط هناك العديد من القواعد الجوية ، وسرعان ما تلقى ديك بيكر المعلومات الضرورية. على أساس "إل تورو" كانت تفتقد طائرة واحدة. لم تعود Phantom F-4 إلى قاعدة المشاة البحرية. بحلول الوقت الذي كان فانتوم F-4 مقاتلة الأكثر تقدما المتاحة للجيش. هذا المقاتل ذو المقعد الواحد يمكن أن يطير مرتين أسرع من الصوت وتجاوز تقريبا جميع المقاتلين الآخرين في المناورة.

خبير: كانت الطائرة الوحش. وقال انه الصواريخ مع نظام توجيه الرادار. هل يمكن اطلاق صاروخ على هدف خارج نطاقه.

            شهادة الشهود لم تترك مجالا للشك. مفقود مقاتل من "تورو"، وكان المقاتل الذي اصطدم مع DC-9. أيضا، أفاد بعض الشهود أن مقاتلة إجراء المناورات البهلوانية قبل أن اصطدمت طائرة مدنية.

القاضي: إذا كان أداء الطيارين الأكروبات، الأماكن خارج مخصصة لهذا الغرض، وأنها انتهكت قواعد جوية عسكرية.

            كان الباحثون يأملون أن تخبرهم تسجيلات الرادار ما كان يفعله الطيارون من طراز F-4. ومع ذلك ، أفاد المبعوثون الذين عملوا في ذلك اليوم أن المقاتل لم يظهر على رادارهم على الإطلاق. لقد أكدت السجلات هذا.

            بعد الاصطدام في السماء ، تمكن فقط المشغل لمقاتل الرادار على متن السفينة كريستوفر شيس من الخروج من الطائرة. قتل الطيار Zhdeyms ريتشارد فيليبس. أرسل سلاح مشاة البحرية اختصاصي لمساعدة المحققين من NTSB. ثم عملوا معا. في اليوم التالي بعد التحطم ، تمكن المحققون من التحدث إلى الناجي الوحيد في هذه الكارثة. استجوبوا كريستوفر شييس حول الأكروبات. ومع ذلك ، أصر على ذلك كان لا الأكروبات لاوأنها ليست مسؤولة عن الاصطدام. أكد كريستوفر أن الطائرة التجاوز من قاعدة واحدة إلى أخرى، فقد ارتفع إلى ذروة 4500 م. والنظر حولها، ولكن تم تنفيذ انقلاب بها مع الجنيحات على 360 درجة. لقد كانت مناورة آمنة.

خبير: فانتوم F-4 على عرض جيد من قمرة القيادة. وإذا كنت بحاجة الى ان ننظر في جميع أنحاء بما فيه الكفاية لإمالة، ومرة ​​واحدة يصبح واضحة للعيان.

            بعد الانقلاب ، استخدم Schiss الرادار لمسح الأرض تحتها. وفقا له ، كان في هذه اللحظة أن جاء DC-9 من مكان في تحطمها. A 5 ثانية في وقت لاحق، وقد قفزت انه.

الصندوق الأسود للتحطم.

            لم تكن هناك "صناديق سوداء" على المقاتلين ، لذلك لم يتمكن المحققون من التحقق من كلمات Shyss. كان من المستحيل أيضًا العثور على أي دليل في حطام سيارة Phantom F-4. ضربة على سرعة عالية دمرت تماما أصغر الطائرة. وللتحقق من قصة الملازم الشاب ، جمع الخبراء حطام الطائرة DC-9 المحطمة وحاولوا استعادة جسم الطائرة.

            محقق: كنا نعرف أن هناك تصادم في الهواء. كان هدفنا، حيثما أمكن، لاستعادة الطائرة ومساعدة التحقيق لمعرفة من الذي تحطمت شخص.

            أيضًا ، وجد الخبراء مسجلات الطيران باستخدام DC-9. لقد تعرضوا لأضرار بالغة ، ومع ذلك ، تم إرسالهم للفحص على أي حال. بينما واصل المحققون فحص حطام الطائرة ، فقد الجزء الأكثر أهمية. لم يكن هناك أمام قمرة القيادة. في هذا الوقت ، جاءت البيانات من مسجل حدودي. وفقا لهم ، فإن DC-9 مناورة قليلا ولم تحيد عن المسار المحدد. بعد 10 أيام ، تم العثور أخيرًا على كوخ مدمر. أسفرت أبحاثها عن أولى النتائج الجادة.

القاضي: بعد أن الجمعية العامة للجسم الطائرة من الممكن أن نرى أن مقاتلة عارضة كان مباشرة تحت مقعد الطيار وقطع القوس. دخلت فانتوم F-4 DC-9 على اليسار، على بعد بضعة أمتار من أنفه. بصراحة، تحطمت F-4 إلى DC-9، وليس العكس.

            أظهرت آثار الأثر الذي طيارا مقاتلا تحاول تفادي طائرة ركاب. لكنه لم يحصلوا. وقال انه قطع الأنف للسفينة، التي حضرها جميع الضوابط والطائرة كما قال بعض الشهود، كان سقوطه مثل ورقة، لم تصل الأرض.

            كان المحققون مقتنعين أن اللفتنانت شييس كان لديه فكرة خاطئة عن من الذي يضربهم. أيضا ، كانت كلماته فيما يتعلق الأكروبات الجوية متعارضة مع شهادة الشهود. بمساعدة الحسابات المعقدة ، حاول الخبراء معرفة ما إذا كان المقاتل قد نفذ أي أرقام ، باستثناء الدوران حول المحور الطولي. أظهرت هذه الحسابات أن الطيارين المقاتلين قادوا الطائرة مباشرة دون تعريض الآخرين للخطر. بالنظر من الأرض كان من السهل الخلط بين هذه المناورات.

خبير: لا يوجد سبب للاعتقاد بأن طيارا مقاتلا كان البهلوان أو تعليمات تنتهك لا. أنا واثق من أنهم لم يعد يريد العودة الى منزله من اللعب في السماء.

            ومع ذلك ، لا تزال الأسئلة قائمة. لماذا لم أكثر ذكيا فانتوم F-4 لم يترك مسار DC-9 أكبر وأقل رشاقة. إذا كنت الاهتمام بالطقس ، كان ممتازا. لم تكن هناك قيود الرؤية. المحققون مرة أخرى استجواب الملازم Shyss. علموا أن الطيارين قادوا المقاتل من قاعدة إلى أخرى وأجبروا على الطيران بالقرب من المطارات الدولية. لكن الشيء الرئيسي الذي تعلمه المحققون هو ذلك كان نظام امدادات الاوكسجين من F-4 الخاطئ. الميكانيكا ومقرها في ولاية نيفادا لا يمكن إصلاحه، وتجنب استخدام نظام خلل أعطيت لديهم أوامر أن يطير على علو منخفض. إذا المشكلة ليست مع الأكسجين، فإنها تطير أعلى من ذلك بكثير، دون التدخل في الطائرات المدنية المغادرين من لوس انجليس. ولكن أن يطير فوق جبال ولاية كاليفورنيا، كان لديهم للحصول على ارتفاع، حيث كانت هناك في ذروة الطيران المدني. في هذا الوقت، بدا الطيارين في الصكوك ولم ينتبه طائرة.

تحطم طائرة 1971

            يعتقد الباحثون أنه بسبب صعود حاد ، وتأثر الطيارين من نقص الأكسجين. لذلك ، درسوا مقاتل الجهاز. لكنهم كانوا مخطئين مرة أخرى. إن Phantom F-4 قادر على الحفاظ على ضغط كابينة ثابت. لم يكن هناك تجويع للأكسجين ، وكان الطيارون يشعرون بالارتياح. 

            في مجال الطيران ، هناك مفهوم أساسي:رؤية وتجنب". مهمة كل طيار هو البحث عن الطائرات الأخرى. وتساءل المحققون لماذا لم يحاول الطيارون من طراز DC-9 تفادي الانهيار. وجدوا أن الطيارين المدنيين لا يعلمون البحث البصري بشكل شامل مثل الجيش. 

خبير: لا أعتقد أن عضوا عاديا من أفراد الطاقم كان على بينة من شركات الطيران أهمية البحث البصري. وكانت هناك دراسات التي أظهرت أن الطيارين ننظر من النافذة 50٪ على الأقل من الوقت، وأحيانا 20٪ فقط. في الأساس، وأنها هي التي ترفع على الصكوك.

            حتى مع الأخذ بعين الاعتبار أن النقيب نيكولاي كان طيارًا عسكريًا سابقًا ، لم يكن لديه أي فرصة تقريبًا لملاحظة المقاتل المقترب. وكان هذا يرجع إلى حقيقة أن الطائرة اقترب بسرعة.

خبير: كنا قادرين على حساب أن نسبة تقارب الطائرة كان 300 م / ث. هذه السرعة رصاصة ترفع من فوهة البندقية 45 العيار.

            كان لون المقاتل أيضًا عاملاً مهمًا. تم رسمه في الطيران البحري الأزرق الرمادي. كان من الصعب رؤيته في السماء. كان هذا هو الغرض من نظام الألوان هذا. بالإضافة إلى ذلك ، تفاقم الوضع بسبب تصميم قمرة القيادة DC-9. كانت الطائرة F-4 مخبأة خلف شباك النافذة. كان احتمال أن ترى إحدى الطائرتين وتحاول تجنب الاصطدام بالأخرى ضئيلاً.

            لا أحد من الطيارين في ذلك اليوم كان لديه وقت كافي لملاحظة الطائرة الأخرى. ومع ذلك ، لتوفير مسافة آمنة بين الطائرة ومنع الاصطدامات هي مسؤولية المراقبين. لكنهم لم يروا F-4. وجد المحققون أن اثنين من المتدربين كانوا يعملون في غرفة التحكم. تساءلوا عما إذا كان هذا قد لعب دوره. وبالنظر إلى سجلات وسجلات الموظفين ، وجد الخبراء أن المتدربين لديهم مؤهلات ممتازة ويسيطرون عليها. كانوا أكثر انتباها من المرسلين الآخرين الذين كانوا في بيئة روتينية مألوفة. ولفت الباحثون الانتباه إلى معدات مركز التحكم ، ووجدوا أنه لا يستطيع تعقب الطائرة التي تحلق بسرعة.

خبير: فانتوم F-4 تتحرك بسرعة 1000 كم / ساعة. وفي بعض الأحيان فقط يمكن للرادار أن يمسك به مثل بقعة ضبابية.

مكان تحطم الطائرة

            خلص المحققون إلى أنه كان من المستحيل تقريبًا اكتشاف الطائرة F-4 أثناء تحليقها في السماء. أيضا في عام 1971 ، لم يتم إرشاد الطيارين العسكريين على طرق الطائرات المدنية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن الطائرات العسكرية مطالبة بالاتصال بالمراقبين المدنيين. كل هذا جعل الوضع أسوأ.

            وصل المحققون إلى نتيجة مثيرة للقلق. كان نظام الأمريكية الحركة الجوية يشكل عائقا خطيرا. لا يتم الاحتفاظ المنظمات التي تمثل الطائرات المدنية والعسكرية في اتصال مع بعضها البعض. تقرير المحققين أدى إلى تغييرات مهمة في قواعد النقل الجوي. بعد هذه الكارثة ، يجب أن تكون جميع الطائرات ، دون استثناء ، مرئية على الرادار وترافقها وحدات تحكم على الأرض. وقد ساعدت الدروس المستفادة في إدخال تغييرات في مراقبة الحركة الجوية ، والتي لا تزال تضمن سلامة الركاب. 

عرض katstrofy الآخر

Avia.pro