تكوين طاقم طائرة عسكرية
آخر
تكوين طاقم طائرة عسكرية

تكوين طاقم طائرة عسكرية. معايير العمل.

 

طاقم الطائرة هم أفرادها ، حيث يرتفعون في الهواء لأداء مهمة قتالية ويخدمونها على الأرض.

حسب المهام المؤداة ، يتم تقسيم الأفراد إلى طاقم الطائرة وفريق الصيانة الفني (غير الطائر). في بعض الحالات ، في الطائرات الكبيرة متعددة المحركات والمقاعد ، يشارك جزء من فنيي الصيانة في الرحلة ، ويواصلون عملهم هناك ويساعدون طاقم الطائرة جزئيًا في التحكم في الماكينة (المحركات) ؛ هذا الجزء من الطاقم ينتمي إلى طاقم الطيران والرفع الفني.

يرأس طاقم الطائرة قائد الطائرة (السفينة) ، والذي يمكن أن يكون طيارًا أو طيارًا مراقبًا لهذه الطائرة. وهو مسؤول عن قابلية الخدمة والاستعداد القتالي وإعداد الطيران والاستخدام القتالي للطائرة أثناء الطيران والطاقم وعمله ككل. إذا كان قائد الطائرة طيارًا مراقبًا ، فإن مسؤولية الطاقم هي التنفيذ. يتم توزيع المهام تقريبًا على النحو التالي: أ) يكون مراقب الطيار مسؤولاً عن التنفيذ المباشر للمهمة القتالية ؛ ب) الطيار - لتقنية الطيران والتشغيل الفني العام للطائرة وفق تعليمات قائد الطاقم.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدد من المتخصصين الملحقين بالعديد من الطائرات لصيانتها ، لكنهم ليسوا جزءًا من الطاقم. يتكون طاقم الطائرة القاذفة ذات المحركين من 3-4 أشخاص: ملاح وطيار وسهم أو سهمان لمشغل الراديو. الطائرات الثقيلة متعددة المحركات لديها طاقم عمل دائم لجميع التخصصات الرئيسية.

تكوين طاقم طائرة عسكرية

يمكن للقاذفات الخفيفة والطائرات الهجومية والمقاتلات ذات المقعدين التي تعمل في مجموعات أن يكون لها رحلة طيار مراقبة (ملاح في طائرة قيادة) على طائرة واحدة ، وطلقات إطلاق النار على طائرات أخرى.

 

تنظيم عمل طاقم الطائرة

حساب ظروف الوضع الجوي وخصائص عمل الطيران ، اعتمادًا على عناصرها المختلفة وعلى الموسم ، يؤدي إلى تطبيع عمل الطيران.

وفقًا للصحافة الأجنبية ، وضعت دول مختلفة معايير معينة لعمل طيران الأطقم في ظروف القتال.

عادة ما يتم توجيه القاعدة اليومية عند تحديد مهام وحدات وتشكيلات الطيران لليوم التالي.

يؤخذ معيار السبعة أيام في الاعتبار عند تنظيم عمل الطيران في عملية في مراحلها.

يستخدم المعدل الشهري عادة لتخطيط عمل الطيران في الجبهة وإجراء حسابات للدعم الفني لأنشطته.

يمكن أن يعطي الطيران جهدًا عاليًا في العمل لفترة قصيرة فقط. بعد فترة من العمل الشاق ، يجب أن يحصل طاقم الطائرة على الراحة لاستعادة قوتهم. أثناء التشغيل العادي ، كل 3-5 أيام تقريبًا ، يحصل طاقم الطائرة على قسط من الراحة ، ويتم فحص المعدات. أثناء العمل الشاق ، يتم منح بقية طاقم الرحلة والتفتيش على العتاد يومًا تقريبًا بعد 3 أيام من العمل.

بالإضافة إلى معايير الطيران ، عند حساب الضغط المحتمل للطيران ، يؤخذ "دوران" الطائرة في الاعتبار من أجل تحديد عدد حالات المغادرة المحتملة لهذا النوع من الطيران في اليوم. تتم إضافة هذا "الانعكاس" ، وإمكانية إعادة الرحلة والفاصل الزمني الذي يتم من خلاله تنفيذ ذلك ، من الوقت:

ملاحظات:

  • 1. بالتزامن مع تحضير الطائرة بعد الرحلة ، يستريح طاقم الطائرة.

  • 2. يوضح العمود الأخير من الجدول مقدار الوقت الذي تقضيه الرحلة الواحدة والتحضير لها ، ومن هنا يمكننا استنتاج الحد الأقصى لعدد الرحلات في اليوم.

أ) لإعداد الطاقم للرحلة ؛ ب) للرحلة. ج) لإعداد الطائرات بعد الرحلة.

تتيح هذه المعايير المتوسطة ، على أساس حالة معينة (نصف قطر الرحلة ، القدرات التشغيلية لمطار معين) ، تحديد درجة استعداد الوحدات للطلعات المتكررة والتوتر المسموح به في فترة زمنية معينة.

من الواضح أن هذه القواعد تؤخذ أيضًا في الاعتبار عند حساب الطلعات الجوية المتكررة وقد تعتمد على: أ) مدة الرحلة السابقة ووقت إعداد وإعادة شحن الطائرة وبقية الطاقم ؛ ب) طبيعة إعادة الرحلة ، التي تتطلب التدريب على رحلة في مهمة جديدة أو قديمة (تدريب الطاقم ، التسلح ، إعادة التحميل ، راحة الطاقم).

يمكن ملاحظة أن الاستطلاع (عسكري - عند التحليق فوق ساحة المعركة - رحلات قصيرة ، نفس النوع من المهام) وطيران الهجوم (عند العمل في نصف قطر صغير) يمكنهما (القيام بأكبر عدد من الطلعات الجوية) ، عندما لا يكون ذلك ضروريًا شحن الطائرة ، والرحلة السابقة في مدتها لا تتجاوز 50٪ من المعيار اليومي لهذا النوع من الطيران.

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي