المحرك النفاث
مقالات
تحسين تكنولوجيا إنتاج المحركات النفاثة

تحسين تكنولوجيا إنتاج المحركات النفاثة

الطائرات أن تكون أكثر فعالية - هي المشكلة الأساسية عندما يتعلق الأمر تصميم المحركات النفاثة. ومع ذلك، عند إنشاء مشروع واختيار مكونات لتصنيع الأجزاء المكونة للمحرك، ويجب على المهندسين أن تأخذ بعين الاعتبار الجدوى الاقتصادية من استخدام المادة لإنتاج الشامل. سلسلة تكنولوجية جديدة تسمح بمزيد من الحرية في تصميم وتحسين كفاءة الإنتاج، فضلا عن تنفيذ عمليات الإصلاح.

في الماضي من 20 25 مايو 2014، المعرض دائرة أراضي إسرائيل برلين للطيران، مجموعة من العلماء من فراونهوفر، آخن، ألمانيا، قدم العديد من المكونات التي قدمت جزءا من التكنولوجيا الجديدة، ويمكن استخدامها في تنفيذ أعمال الترميم.

وفقا للخبراء، فإن النقل السنوي الركاب تنمو بشكل مطرد لزيادة عدد الطائرات في الشركات التجارية والأفراد. وهذه زيادة كبيرة في الحمل على البيئة وخلق مشاكل بيئية إضافية، لذلك تحتاج النقل الجوي يستهلك كمية أقل من الوقود وتنتج انبعاثات أقل في الغلاف الجوي SO2.

المحرك النفاث 2

في تصميم مكونات المحرك، يجب أن يطمئن المهندسين في خصائص المواد المستخدمة لتصنيع أجزاء. وهذا يعني أن العلماء يمكن أن تنتج المكونات التي لم تستخدم من قبل في الإنتاج. هذا ممكن، على سبيل المثال، وذلك باستخدام "انتقائي ذوبان الليزر» (حركة تحرير السودان). أثناء عملية التصنيع، ويتم تشكيل المنتج تدريجيا من مكون مسحوق لتشكيل الشكل المطلوب داخل طبقة معينة. حيثما وردت، والتعرض للإشعاع ليزر، ومسحوق يذوب في البداية ثم يتصلب لتشكيل كتلة صلبة. وهكذا يتم تشكيل المواد طبقة بعد طبقة تدريجيا. سابقا، هذه العناصر التي تنتجها عمليات متكررة باستخدام التشكيل المعدني الصلب من الطحن. وأدى ذلك إلى خسائر معدنية كبيرة وصعوبة الحصول على تفاصيل الشكل المطلوب.

يستمر التكنولوجيا لتحسين التكامل بين عمليات ذوبان في عملية مستمرة. جعلت التكنولوجيا الجديدة وحدة فوهة (NGV)، الذي يتألف من ست شفرات مزدوجة. في وقت سابق، أدلى ريش، طائرتان فقط. الآن، في الوقت يتطلب التثبيت لبناء انخفاضا كبيرا، والذي يسمح تركيب وحدات أسرع. المنتجات المصنعة من قبل هذه التكنولوجيا الجديدة هي أخف وزنا بنحو 30٪.

ويشمل البرنامج تطوير تكنولوجيات جديدة وتحسين أداء المحركات النفاثة حضر 21 الشركات لتنفيذ مفاهيم جديدة لميكنة التوربينية، مما يجعل من الممكن لإنتاج الطاقة بصورة أكثر كفاءة، مع خفض كبير في انبعاثات SO2.

يتم تطبيق التكنولوجيا الجديدة، كما هو الحال في تصليح قطع غيار واحدة. وإذا نظرنا إلى دورة الحياة، مثل ريش التوربينات، التي تتطلب منهم لاصلاح بعد وقت معين. سابقا، تم تنفيذ إصلاح يدويا مع أداء بعض المعاملات وتستغرق وقتا طويلا. ووفقا لهذه التكنولوجيا الجديدة، يتم إجراء جميع العمليات المرتبطة استعادة ريش تلقائيا، وتقديم إصلاحات ذات جودة عالية. كانت خطوة هامة نحو الأتمتة لتطوير نهج برنامجي، إطار CAX، والذي يسمح لجميع عمليات الصيانة مع منصة واحدة. «CA» لتقف على الحاسوب، «س» - لإنتاج التكنولوجي الفردية. أولا، يتم تنفيذ إزالة البيانات الهندسي التالفة أو البالية دوارات شفرة عبر عملية الرقمنة. ثانيا، من خلال عمليات الطحن يتم استبعاد العيوب وثالثا، من خلال أشعة الليزر، والنصل الانتعاش، وذلك باستخدام طريقة الترسيب الليزر (LMD).

يستخدم تقنية جديدة أيضا لإصلاح أجزاء من طائرات الهليكوبتر والطائرات، لتصنيع شفرات متكاملة الأقراص (blisks).

التكنولوجيا في تحسن مستمر، وإمكانات كبيرة لاستخدامها في صناعة الطيران.

Avia.pro

السوبر

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي