عامل شاق أنيق: لماذا يعتبر Bell 505 Jet Ranger X أفضل من "زملاء الدراسة" في مجال الطيران
مقالات الكاتب
عامل شاق أنيق: لماذا يعتبر Bell 505 Jet Ranger X أفضل من "زملاء الدراسة" في مجال الطيران

يجب أن يحل طراز Bell 505 Jet Ranger X الجديد محل "الجد" Bell 206 في فئته ، الذي تم إنتاجه من عام 1962 إلى 2010. يحتوي المنحدر على مقصورة أكثر اتساعًا ووضوح أفضل وديناميكا هوائية محسّنة. على الرغم من مظهرها الرياضي ، فإن المروحية جاهزة للقيام بمجموعة واسعة من أعمال الطيران ، ولديها ما تقدمه للمنافسين في فئتها.

تتكيف بسرعة مع أي رحلة

بدءًا من نقل الأفراد إلى دوريات الأنابيب ونقل البضائع على الرافعة الخارجية ، فإن Bell 505 Jet Ranger X الجديدة جاهزة للتغيير للقيام بمهام مختلفة. في هذا ساعده العديد من قرارات التصميم.

بادئ ذي بدء ، تم زيادة حجم الداخلية من قمرة القيادة عن طريق إعادة تركيب إلكترونيات الطيران والأجهزة. اللوحة العليا لا تشغل مساحة كبيرة كما كانت في طرز Bell السابقة. بقي فقط محبس الوقود وفرامل الدوار ومفتاح تبديل الملاحة الجوية وخطافات سماعات الرأس وفتحات تكييف الهواء على السقف.

لاحظ الطيار السابق في طائرة بيل 206 ، ميك كولين ، زيادة الإرتفاع: "أتذكر عندما كنت في الجيش ، كان الطيارون ذوو القامة الطويلة يلمسون سقف كيوا (إصدار جيش بيل 206) عندما كانوا يرتدون خوذات. الجرس 505 ليس لديه مثل هذه المشكلة. "

505

تعد الكابينة Bell 505 مساحة مفتوحة بالكامل بمقعدين أماميين وثلاثة في الخلف. في الوقت نفسه ، تتجه نوافذ الكابينة إلى الأرضية تقريبًا ، والمقاعد الخلفية مرتفعة قليلاً مقارنةً بالأبواب الأمامية ، مما يتيح للمقاعد الخلفية رؤية أفضل. للعمل الجوي ، يمكن طي المقاعد الخلفية ، مما يزيد من حجم المقصورة لاستيعاب البضائع في الداخل.

مع تراجع المقاعد الخلفية داخل المقصورة ، يمكن استيعاب حمولة 2,8 متر مكعب يصل وزنها إلى 680 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إزالة المقاعد بسهولة ووضعها في صندوق المروحية ، أو ، إذا كنت تريد تقليل وزن الإقلاع ، تبقى على الأرض. يمكن لجرس 505 حمل أي حمل يصل وزنه إلى 907 كيلوغرامات على حمل خارجي.

توجد المقاعد الأمامية على قضبان يمكن تحريكها للأمام والخلف. ومن المثير للاهتمام أن قضبان المقاعد هي ، في الواقع ، الجزء البارز الوحيد من سطح الأرض في طائرة هليكوبتر. ما تبقى من السطح مسطح تماما. في الوقت نفسه ، فإن أبواب المقصورة ضخمة في المنطقة بالمقارنة مع الطرز السابقة. كل هذا يجعل وضع الأشخاص والأمتعة في المقصورة أسهل ويوفر أوقات التحميل والتحميل. يوجد خلف المقصورة صندوق فسيح بحجم 0,5 متر مكعب ، يمكن الوصول إليه من خلال باب منفصل بعرض 56 سم وارتفاع 42 سم.

وقال الطيار ميك كولين: "خارج" تأثير الشاشة "، يبلغ الحد الأقصى للارتفاع مع أقصى وزن للإقلاع حوالي 2030 كجم مع حمولة على الرافعة الخارجية حوالي 3500 قدم" ، وبعد التقاط الشحنة ، يمكن للمروحية في ظروف الطقس العادية أن تتسلق بسرعة عمودية تصل إلى 1000 قدم في الدقيقة في أقصى قوة دفع مستمرة (أقصى قوة مستمرة) ، بينما لا يزال لديه هامش قوة. "أعرف مصوراً في نيوزيلندا يستخدم بانتظام بيل 505 في الجبال لنقل 725-775 كيلوغرامًا من البضائع ، بينما يحمل أحيانًا 850 كيلوغرامًا في حمولة خارجية."

تحسين التصميم لتحقيق وفورات في التكاليف

في بعض الأحيان الجديد هو القديم ثبت. بعض عناصر Bell 505 - شفرات الدوار ، ناقل الحركة ، عمود الدوران الخلفي الذيل ، صندوق التروس الدوار الخلفي ومجموعة دوار الذيل - كلها من Bell 206L4 LongRanger. في الوقت نفسه ، تقلل المقصورة الأخف وزهرة الذيل في Bell 505 الحمل على شفرات النموذج السابق.

إن تصميم المظهر الجانبي الديناميكي العكسي للمثبت الأفقي ، كما هو الحال في جميع الطائرات المروحية تقريبًا ، يخلق قوة هبوطية على الذيل عند التحرك في الاتجاه الأمامي ، مما يؤدي إلى مزيد من الميل وزيادة في مجال الطيران. يتمتع جهاز التثبيت بميزة رائدة مع فتحات ، وهي ميزة جديدة في تصميم Bell 505. وهو يؤخر فصل تدفق الهواء عند زوايا الهجوم الكبيرة التي قد يواجهها جهاز التثبيت الأفقي عند الرفع.

ميزة أخرى مثيرة للاهتمام من الذيل هي الموازنة التي تخمد الاهتزاز. هذه "أكاليل" مربعة متصلة بنهاية ذراع الرافعة باستخدام دعامة سلكية صلبة تخفف من اهتزاز هيكل الطائرة. يمكن أن يكون ذيل الرافعة أيضًا مكان تثبيت لأي أوزان صابورة ، بينما يتيح لك العثور عليها في الذيل استخدام أوزان صغيرة جدًا لضبط مركز الثقل.

وفقًا للطيار تيم أوتيسون ، الذي يطير بانتظام على بيل 505 ، احتفظت المروحية الجديدة بجميع مزايا سابقتها: "إنها تتمتع بنفس نظام الدوار مثل Bell206L4. يعد عمود محرك الدوران الذيل في Bell 505 أطول قليلاً ، كما يتميز دوار الذيل بمزيد من الجر. يتم تثبيت علبة التروس على جسم الطائرة بشكل مختلف عن Bell 206 ، وذلك باستخدام امتصاص الصدمات بالقصور الذاتي السائل. ولهذا السبب ، يتمتع Bell 505 برحلة أكثر سلاسة من Bell 206. "

يعد استخدام "المقصورة الزجاجية" مع شاشتين متعددي الوظائف Garmin G1000H هو الفرق الأكثر بروزًا بين Bell 505 ومنافسيها في هذه الفئة. عادة ، يتم إعداد الشاشة اليمنى لإظهار أفق اصطناعي ، ومؤشر السرعة ومقياس الارتفاع. يوجد المؤشر أعلى شاشة العرض ثلاثية الأبعاد من قاعدة البيانات ، والتي توفر كخيار إضافي "رؤية تركيبية" للمشهد الطبيعي أمام الطائرة.

تظهر الشاشة اليسرى عادة صفحة من أوضاع تشغيل المحرك ، حيث توجد قراءات مستشعر الطاقة وسرعة الدوار. يتم عرض الطاقة على القوس الرقمي كنسبة مئوية ، في حين أن 100 ٪ هي أقصى قوة دفع مستمرة (أقصى قدرة مستمرة) ، وبعد ذلك يوجد قوس أصفر يعرض مدى خمس دقائق من أقصى قوة دفع للإقلاع. عندما ينتقل السهم إلى القطاع الأصفر للقوس ، يظهر مؤقت يعرض الوقت المنقضي في هذا الوضع.

يتم عرض قيم عزم الدوران ، MGT (درجة حرارة الغاز المقاسة) وسرعة المحرك في إطار أخضر بجانب إعدادات الحد الحالي. يتم وضع الشاشة بأكملها بطريقة تجعل التحكم في قوة المحرك بسيطًا بشكل لا يصدق.

أيضًا ، يمكن تبديل الشاشة الثانية إلى وضع الخريطة ، حيث يمكنك الاطلاع على معلومات حول الفضاء الجوي ، ومعرفة ترددات المطار ، ومشاهدة خيارات الوزن والتوازن ، وكذلك تمكين التصور لارتفاع التضاريس. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إضافة وزن الشحنة الموضوعة إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة حتى يحسب النظام تلقائيًا محاذاة المروحية. في المستقبل ، من المخطط إضافة بيانات عن أحوال الطقس.

يقول الطيار ميك كولين: "بعد مروحيات الأجيال السابقة ، تعد إلكترونيات الطيران Bell 505 بمثابة إختراق نجاة للطيارين" ، ولم يعد الطيار بحاجة إلى إجراء حسابات معقدة. تعرض شاشة MFD متعددة الوظائف باستمرار استهلاك الوقود والوقود المقدّر المتبقي بعد الهبوط ووزن الهبوط المتوقع واحتياطي الوقود. "

كل هذا يكمله قوة محرك Safran Helicopter Engine Arrius 2R ، والذي يسمح للطائرة Bell 505 أن تطير بسرعة 230 كم / ساعة لمجموعة من أكثر من 560 كم. يتم التحكم في المحرك عن طريق التحكم الكامل في المحرك الرقمي (FADEC) ، مما يقلل من عبء عمل الطيار. علاوة على ذلك ، فإن Bell 505 فقط في هذه الفئة من طائرات الهليكوبتر لديها قناتان. وفقًا للطيار توم أوتسون ، يعتبر هذا المحرك أكثر قوة ويمنح بيل 505 جرًا أكبر بكثير من سابقه بيل 206.

كيف جرس 505 تغزو السوق الأوروبية من المنافسين

وقال باتريك مولي ، نائب رئيس أول للأعمال الدولية في شركة بيل للصحفيين: "كان بيل 505 نجاحًا عالميًا لبيل". ووفقا له ، بعد بدء عمليات التسليم في مارس 2017 ، بحلول يونيو 2018 ، تم بالفعل بيع 100 طائرة هليكوبتر من هذا الطراز ، وبحلول أغسطس 2019 ، ارتفعت قائمة Bell 505 المباعة إلى 200. في عام 2019 ، بدأت طائرات Bell 505 في تسليمها إلى 10 دول أوروبية. بما في ذلك المملكة المتحدة وكرواتيا وجمهورية التشيك وبولندا وروسيا.

أصدرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية شهادة من النوع FATA-01014R إلى Bell 505 في أبريل 2019. وفقًا لألكسندر إيفدوكيموف ، رئيس شركة Jet Transfer ، الممثل الرسمي لشركة Bell في روسيا ، فقد طلب العملاء الروس بالفعل ست طائرات هليكوبتر من طراز Bell 505. وفقًا لتقديراته ، ستتمكن Jet Transfer من بيع 20 طائرة هليكوبتر من هذا الطراز سنويًا ، ويبلغ إجمالي الطلب في السوق الروسية الآن حوالي 200 لوحة.

يلاحظ باتريك مولاي أن مروحيتهم الجديدة احتلت بثقة حصة كبيرة في السوق ، حيث نقلت "زملائها في الصف": طائرتي Robinson R1,2 سعة 66 طن وطائرة Eurocopter H1,7 سعة 120 طن. من الواضح أن هذا كان بسبب وجود Bell 505 بعدد من المزايا المهمة.

على سبيل المثال ، إذا قارنت الحد الأقصى لوزن الاقلاع بين يوروكوبتر H120 و Bell 505 مع حمولة على الرافعة الخارجية ، فقد تبين أن لطائرة هليكوبتر أوروبية 1800 كيلوغرام ، في حين أن طائرة هليكوبتر بيل الجديدة يمكن أن تقلع بكثير من الوزن: ما يصل إلى 2040 كيلوغرام. إن الفارق في حدود الوزن على التعليق هو أيضًا لصالح Bell 505. بالنسبة إلى Eurocopter H120 ، لا يمكن أن يكون الحد الأقصى لوزن الحمل الخارجي أكثر من 700 كيلوغرام ، في حين أن Bell 505 يمكنه حمل 207 كجم.

في الوقت نفسه ، تكون تكلفة ساعة طيران Bell 505 أقل من تكلفة طائرة Eurocopter H120. عند حساب التكلفة ، تم أخذ رحلة Bell 505 في وضع كروز لاستهلاك الوقود بقيمة 120 لترًا (32 جالونًا) في الساعة في الاعتبار بتكلفة 4 دولارات مقابل 3,7 لتر (1 جالون). وبالتالي ، مع الأخذ في الاعتبار الوقود ، تبلغ تكلفة ساعة طيران Bell 505 441 دولارًا ، بينما تبلغ تكلفة منافسها Eurocopter H120 501 دولارًا.

بالمقارنة مع Robinson R66 ، فإن Bell 505 الجديد يقارن بشكل إيجابي بعدة عوامل. بادئ ذي بدء ، هي مقصورة فسيحة أكثر مرتين: 1,8 متر مكعب في R66 مقابل 2,2 متر مكعب في بيل 505. وعلاوة على ذلك ، في بيل 505 لا تؤخذ في الحسبان المساحة التي يشغلها الطيار عند الحساب.

ليس من المستغرب أن يحمل Bell 505 حمولة أكثر معه. عند مقارنة طائرتي هليكوبتر ، اتضح أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع في Bell 505 ، دون حمولة على الرافعة الخارجية ، أكبر من وزن R66: 1669 كجم مقابل 1224 كجم. في نفس الوقت ، يمكن للطائرة Bell 505 أن تطير أعلى بكثير من منافستها من الجيل السابق من طائرات الهليكوبتر. في حين أن R66 لا يمكن أن يرتفع فوق 14 قدم ، فإن الجرس 000 سيستمر في الصعود إلى 505 قدم.

عنصرا هاما هو كفاءة العملية. لذلك ، عند حساب جميع النفقات ، اتضح أن تكلفة ساعة طيران Bell 505 أعلى بنسبة 10٪ فقط من تكلفة منافستها R66.

بالنظر إلى مزايا Bell 505 ، فإن Mulei على ثقة من أنه بفضل خصائصها ، ستتمكن المروحية الجديدة من احتلال قطاع جديد من سوق أعمال الطيران ، بعد أن تمكنت من منافستها Eurocopter H2,7 البالغة 125 طن.

لطالما كانت H125 رائدة في مجال الطائرات لعدة سنوات ، لكنني أعتقد أن Bell 505 يمكن أن تحل محلها بسهولة خلال معظم المهام. لماذا تنفق الأموال على H125 أغلى ، على سبيل المثال ، لفحص خطوط الأنابيب ، إذا كنت تستطيع القيام بذلك مع بيل 505 أكثر اقتصادا؟ ”يعتقد باتريك مولي.

وفقًا لمدير برنامج Bell 505 و Bell 429 Helicopter La Chan Bonaparte ، يتمتع Bell 505 بميزة هامة على منافسيه. ما يميز Bell 505 عن غيرها من طائرات الهليكوبتر ذات المحرك الواحد خفيفة الوزن هو تنوعها. كان هدفنا في التصميم الأولي للجرس 505 هو إنشاء طائرة هليكوبتر رائدة في هذا المجال. على ما يبدو ، لقد نجحنا ، لأنه مع نمو احتياجات مشغلي طائرات الهليكوبتر ، نواصل مراقبة نمو قاعدة عملائنا 505 "، قالت لا تشان بونابرت.

أصبح مصنع الأورال للطيران المدني (UZGA) ، الذي استحوذ على طائرتي هليكوبتر ، أول عميل لبيل 505 في روسيا. استحوذ رجل أعمال من منطقة نوفغورود على واحدة من طراز UZGA's Bell 505. سيتم تنفيذ صيانة طائرات الهليكوبتر بواسطة شركة Kazan Aviation Enterprise JSC (KAP). كما صرح المدير العام لـ KAP Magomed Zakarzhaev للصحفيين ، يتم إعداد طائرتين مروحيتين أخريين للطيران حولها ، والتي سيتم تشغيلها من قبل ملاك من موسكو و Pervouralsk. في نوفمبر 2019 ، تلقت KAP تمديد شهادة تنظيم الصيانة للعمل على طائرة هليكوبتر Bell 505 بمحركات Arrius 2R.

سهل التعلم ، سهل "القتال"

يشرف Bell على التدريب التجريبي لجهاز Bell 505 الجديد ، الذي أعلن عن إطلاق منشآت تدريب معتمدة جديدة (CTF). سوف يستخدمون العديد من طائرات الهليكوبتر بيل ، بما في ذلك 505 ، وسوف تساعد في دعم الطلب الدولي المتزايد بسرعة على أنواع جديدة من طائرات الهليكوبتر.

وقال باتريك مولاي للصحفيين "نحن نركز على توفير حلول الدعم المحلية لقاعدة عملائنا الدولية طوال دورة حياة طائراتهم ، وسوف تلعب CTF دورًا رئيسيًا في هذا".

وأضاف مدير التدريب في بيل تشاد أوكلي: "كان التدريب جزءًا لا يتجزأ من برنامج بيل لما بعد البيع لأكثر من 65 عامًا. لقد قمنا بتدريب أكثر من 140،000 عميل في أكثر من 135 دولة حول العالم ، ونتطلع إلى توسيع شبكتنا التدريبية العالمية مع مدارس معتمدة ذات موقع استراتيجي ".

سيتم توفير واحدة من أولى CTFs وأول مركز تدريب معتمد لـ Bell 505 بواسطة Helideal ، ممثل Bell في فرنسا. ستقدم الشركة تدريباً أولياً وإعادة تدريب الطيارين تحت رعاية أكاديمية بيل للتدريب ، التي تدير مختلف الطائرات العمودية ، بما في ذلك بيل 505. وقد دأبت الشركة الفرنسية على تدريب طياري طائرات الهليكوبتر لأكثر من 25 عامًا وبدأت تدريب الطيارين في بيل 505 في يناير 2019. في نوفمبر 2019 ، صادقت الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي على Helideal ، مما يسمح بتدريب الطيارين الروس على Bell 505. تتيح لك الشهادة التي تحمل الرقم "55 / z" الخضوع لتدريب أو إعادة تدريب الطيارين مع التحقق لاحقًا من قبل سلطات الطيران الروسية.

.

أخبار

الأفضل في عالم الطيران

انفجار قنبلة
أخبار
في قمع من انفجار قنبلة روسية شديدة الانفجار ، يمكنك إخفاء مبنى سكني متعدد الطوابق
الطابق العلوي