يجب أن يحل Bell 505 Jet Ranger X الجديد محل "الجد" Bell 206 ، الذي تم إنتاجه من 1962 إلى 2010 ، في فئته. السليل لديه مقصورة أكثر اتساعًا ورؤية أفضل وديناميكا هوائية محسنة. على الرغم من مظهرها الرياضي ، فإن المروحية جاهزة لأداء مجموعة واسعة من الأعمال الجوية ، ولديها ما تظهره للمنافسين في فئتها.

تتكيف بسرعة مع أي رحلة

من نقل الأفراد إلى دوريات خطوط الأنابيب ونقل البضائع على حبال خارجية ، فإن Bell 505 Jet Ranger X الجديد جاهز للتغيير للقيام بمهام مختلفة. في هذا ساعده العديد من قرارات التصميم.

بادئ ذي بدء ، تمت زيادة الحجم الداخلي للمقصورة من خلال إعادة تشكيل إلكترونيات الطيران والأجهزة. لا تشغل اللوحة العلوية مساحة كبيرة مثل طرازات Bell السابقة. بقي فقط صمام إيقاف الوقود ، ومكبح الدوار ، ومفتاح تبديل أضواء الملاحة ، وخطافات سماعة الرأس وفتحات تكييف الهواء في السقف.

لاحظ طيار مروحية بيل 206 العسكرية السابق ميك كولين زيادة مساحة الارتفاع: "أتذكر عندما كنت في الجيش ، كان الطيارون طوال القامة يضربون بانتظام سقف Kiowa (النسخة العسكرية من Bell 206) عندما يرتدون خوذهم. لا يعاني Bell 505 من هذه المشكلة ".

مقصورة Bell 505 هي مساحة مفتوحة بالكامل بها مقعدين في الأمام وثلاثة في الخلف. في الوقت نفسه ، تنتقل نوافذ الكابينة إلى الأرض تقريبًا ، وتكون المقاعد الخلفية مرتفعة قليلاً مقارنةً بالمقاعد الأمامية ، مما يسمح للجلوس في الخلف برؤية أفضل. بالنسبة للأعمال الهوائية ، يمكن طي المقاعد الخلفية لأسفل ، مما يزيد من حجم الكابينة لاستيعاب البضائع بالداخل.

مع تراجع المقاعد الخلفية ، يمكن تحميل حمولة 2,8 متر مكعب يصل وزنها إلى 680 كيلوجرامًا داخل الكابينة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إزالة المقاعد بسهولة ووضعها في صندوق طائرة هليكوبتر ، أو تركها على الأرض في حالة الحاجة إلى تقليل وزن الإقلاع. على الرافعة الخارجية ، يمكن أن تحمل Bell 505 أي حمولة يصل وزنها إلى 907 كجم.

توجد المقاعد الأمامية على قضبان يمكن تحريكها للخلف وللأمام. ومن المثير للاهتمام ، أن قضبان المقعد هي في الواقع الجزء البارز الوحيد من سطح الأرض في المروحية. باقي السطح مسطح تمامًا. في نفس الوقت ، أبواب الكابينة ضخمة في مساحتها مقارنة بالموديلات السابقة. كل هذا يجعل وضع الأشخاص والأمتعة في المقصورة أسهل ويوفر وقت التحميل والتفريغ. يوجد خلف الكابينة صندوق فسيح بحجم 0,5 متر مكعب ، ويمكن الوصول إليه من خلال باب منفصل بعرض 56 سم وارتفاع 42 سم.

"ما وراء" تأثير الشاشة "، يبلغ الحد الأقصى لارتفاع التحليق مع وزن إقلاع أقصى يبلغ حوالي 2030 كيلوجرامًا مع حمولة على الحمل الخارجي حوالي 3500 قدم ، كما حسب الطيار ميك كولين ،" بعد التقاط الحمولة ، يمكن للطائرة الهليكوبتر في ظروف الطقس القياسية الصعود بسرعة رأسية تبلغ 1000 قدم في الدقيقة بأقصى قوة دفع مستمرة (أقصى قوة مستمرة) ، بينما لا يزال لديها هامش من القوة. أعرف عاملًا في نيوزيلندا يستخدم بانتظام Bell 505 في الجبال لنقل حمولات من 725 إلى 775 كيلوغرامًا ، بينما يحمل أحيانًا 850 كيلوغرامًا على حمالة خارجية.

تصميم محسّن لتوفير التكاليف

أحيانًا يكون الجديد هو القديم الراسخ. بعض عناصر Bell 505 - شفرات الدوار الرئيسي ، وناقل الحركة ، وعمود محرك الذيل الدوار ، وعلبة تروس الذيل الدوار ومجموعة دوار الذيل - مأخوذة من Bell 206L4 LongRanger. في الوقت نفسه ، تعمل المقصورة الأخف وزناً وذراع الذيل في Bell 505 على تقليل الحمل على شفرات الطراز السابق.

تصميم الجنيح العكسي للمثبت الأفقي ، كما هو الحال مع جميع طائرات الهليكوبتر تقريبًا ، يخلق قوة هبوط على الذيل عند التحرك للأمام ، مما ينتج عنه ميل مسطح ومدى طيران أطول. يتمتع المثبت بحافة أمامية مشقوقة ، وهي ميزة تصميم جديدة في Bell 505. إنه يؤخر فصل تدفق الهواء عند زوايا الهجوم العالية التي يمكن أن يواجهها المثبت الأفقي عند التسلق.

ميزة أخرى مثيرة للاهتمام في قسم الذيل هي الأثقال الموازنة التي تخفف الاهتزازات. هذه "أكاليل" مربعة الشكل متصلة بنهاية ذراع الرافعة باستخدام دعامة سلكية صلبة تخفف اهتزاز هيكل الطائرة. يمكن أن يكون ذراع الرافعة أيضًا نقطة تخزين لأي أوزان ثقل موازنة ، ويسمح التواجد في الذيل باستخدام أوزان خفيفة جدًا لضبط مركز الجاذبية.

وفقًا للطيار Tim Otteson ، الذي يقود بانتظام Bell 505 ، فإن المروحية الجديدة تحتفظ بجميع مزايا سابقتها: "لديها نفس نظام الدوار مثل طراز Bell206L4. يكون عمود محرك الذيل الدوار الموجود على Bell 505 أطول قليلاً ، كما أن دوار الذيل لديه قوة دفع أكبر بكثير. يتم تثبيت علبة التروس على جسم الطائرة بشكل مختلف عن تلك الموجودة على Bell 206 ، باستخدام ممتص الصدمات بالقصور الذاتي السائل. وبسبب هذا ، فإن ركوب Bell 505 يكون أكثر سلاسة من ركوب Bell 206. "

يعد استخدام "قمرة القيادة الزجاجية" مع شاشتين متعددتا الوظائف من Garmin G1000H هو الاختلاف الأكثر وضوحًا بين Bell 505 والمنافسين في هذه الفئة. عادة ، يتم تعيين الشاشة الصحيحة لإظهار مؤشر الموقف الاصطناعي ، ومؤشر السرعة ، ومقياس الارتفاع. يوجد العرض أعلى عرض ثلاثي الأبعاد للتضاريس من قاعدة البيانات ، والذي يوفر "عرضًا اصطناعيًا" للتضاريس أمام الطائرة كخيار إضافي.

تعرض الشاشة اليسرى عادةً صفحة أوضاع المحرك ، حيث توجد قراءات مستشعر الطاقة وسرعة الدوار. يتم عرض القوة على قوس رقمي كنسبة مئوية ، مع كون 100٪ أقصى قوة دفع مستمرة (أقصى قوة مستمرة) متبوعًا بقوس أصفر يوضح مدى الخمس دقائق من أقصى دفع للإقلاع. عند تحريك السهم إلى القطاع الأصفر من القوس ، يظهر مؤقت يوضح الوقت المنقضي في هذا الوضع. 

يتم عرض قيم عزم الدوران و MGT (درجة حرارة الغاز المقاسة) وسرعة المحرك في مربع أخضر بجوار معلمات الحد الحالي. تم وضع جميع المؤشرات بطريقة تجعل التحكم في طاقة المحرك أمرًا سهلاً للغاية. 

أيضًا ، يمكن تبديل الشاشة الثانية إلى وضع الخريطة ، حيث يمكنك الاطلاع على معلومات حول المجال الجوي ، ومعرفة ترددات المطار ، والاطلاع على خيارات الوزن والتوازن ، وكذلك تشغيل تصور ارتفاعات التضاريس. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إدخال وزن الحمولة الموضوعة في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بحيث يقوم النظام تلقائيًا بحساب رصيد الطائرة المروحية. نحن نخطط لإضافة بيانات الطقس في المستقبل.

يقول الطيار ميك كولين: "بعد الأجيال السابقة من طائرات الهليكوبتر ، أصبحت إلكترونيات الطيران Bell 505 بمثابة اختراق حياة للطيارين. لم يعد الطيار بحاجة إلى إجراء حسابات معقدة. تعرض شاشة MFD متعددة الوظائف باستمرار استهلاك الوقود ، وتقدير الوقود المتبقي بعد الهبوط ، ووزن الهبوط المتوقع وسعة الوقود.

كل هذا يكمله قوة محرك هليكوبتر Safran Helicopter Engine Arrius 2R ، والذي يسمح للطائرة Bell 505 بالتحليق بسرعة 230 كم / ساعة لمسافة تزيد عن 560 كيلومترًا. يتم التحكم في المحرك عن طريق التحكم في المحرك الرقمي (FADEC) ، والذي يقلل من عبء العمل على الطيار. علاوة على ذلك ، فقط بيل 505 في هذه الفئة من الطائرات المروحية لديها قناتان. وفقًا للطيار Tom Otteson ، يعد هذا محركًا أكثر قوة ، حيث يمنح Bell 505 قوة دفع أكبر بكثير من سابقتها ، Bell 206.

كيف جرس 505 تغزو السوق الأوروبية من المنافسين

وقال باتريك مولاي ، نائب الرئيس الأول لقسم الأعمال التجارية الدولية في بيل ، للصحفيين: "لقد كان بيل 505 نجاحًا عالميًا لشركة بيل". ووفقا له ، بعد بدء عمليات التسليم في مارس 2017 ، بحلول يونيو 2018 ، تم بالفعل بيع 100 طائرة هليكوبتر من هذا الطراز ، وبحلول أغسطس 2019 ، زادت قائمة Bell 505 المباعة إلى 200. في عام 2019 ، بدأ تسليم طائرات الهليكوبتر Bell 505 إلى 10 دول أوروبية ، بما في ذلك المملكة المتحدة وكرواتيا وجمهورية التشيك وبولندا وروسيا.

أصدرت Rosaviatsia شهادة نوع FATA-01014R لـ Bell 505 في أبريل 2019. كما قال ألكسندر إيفدوكيموف ، رئيس شركة Jet Transfer ، الممثل الرسمي لشركة Bell في روسيا ، للصحفيين ، إن العملاء الروس قد طلبوا بالفعل ست طائرات هليكوبتر من طراز Bell 505. ووفقًا لتقديراته ، ستتمكن شركة Jet Transfer من بيع 20 طائرة هليكوبتر من هذا الطراز سنويًا ، ويبلغ إجمالي الطلب في السوق الروسية الآن حوالي 200 طائرة.

يلاحظ باتريك مولاي أن مروحيتهم الجديدة قد استحوذت بثقة على حصة كبيرة من السوق ، حيث نقلت "زملائها في الفصل": طائرتا روبنسون R1,2 سعة 66 طن وطائرة يوروكوبتر H1,7 سعة 120 طنًا. من الواضح أن هذا يرجع إلى حقيقة أن Bell 505 يتمتع بالعديد من المزايا المهمة.

على سبيل المثال ، إذا قارنا الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة Eurocopter H120 و Bell 505 مع حمولة خارجية ، يتبين أنه بالنسبة لطائرة هليكوبتر أوروبية يبلغ وزنها 1800 كيلوغرام ، في حين أن طائرة الهليكوبتر Bell الجديدة يمكنها الإقلاع بوزن كبير يصل إلى 2040 كيلوغرامًا. كما أن الفرق في حدود الوزن على نظام التعليق لصالح Bell 505. بالنسبة إلى Eurocopter H120 ، لا يمكن أن يتجاوز وزن الحمولة الخارجية القصوى 700 كيلوغرام ، في حين أن Bell 505 يمكنها حمل 207 كيلوغرامات إضافية.

في الوقت نفسه ، فإن تكلفة ساعة طيران Bell 505 أقل من تكلفة ساعة Eurocopter H120. استند حساب التكلفة إلى طائرة بيل 505 تبحر بسرعة 120 لترًا (32 جالونًا) من الوقود في الساعة بتكلفة 4 دولارات لكل 3,7 لتر (1 جالون). وبالتالي ، بما في ذلك الوقود ، تبلغ تكلفة ساعة طيران Bell 505 441 دولارًا ، بينما تبلغ تكلفة منافستها Eurocopter H120 501 دولارًا.

بالمقارنة مع Robinson R66 ، فإن Bell 505 الجديد يقارن بشكل إيجابي بعدة عوامل. بادئ ذي بدء ، إنها مساحة أكبر بمرتين: 1,8 متر مكعب في R66 مقابل 2,2 متر مكعب في Bell 505. علاوة على ذلك ، في Bell 505 ، لا يتم أخذ المساحة التي يشغلها الطيار في الاعتبار في الحسابات.

ليس من المستغرب أن تحمل Bell 505 حمولة أكبر معها. عند مقارنة طائرتين هليكوبتر ، اتضح أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة Bell 505 ، بدون حمولة على الرافعة الخارجية ، أكبر من وزن R66: 1669 كجم مقابل 1224 كجم. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة Bell 505 أن تطير أعلى بكثير من منافستها من الجيل السابق من طائرات الهليكوبتر. في حين أن R66 لن تكون قادرة على الصعود فوق 14 قدم ، فإن Bell 000 سيستمر في الصعود إلى 505 قدم.

عنصر مهم هو فعالية التكلفة للعملية. لذلك ، عند حساب جميع التكاليف ، يتضح أن تكلفة ساعة طيران Bell 505 أعلى بنسبة 10 ٪ فقط من تكلفة منافستها R66.

بالنظر إلى مزايا Bell 505 ، فإن مولاي واثق من أن أدائها سيمكن المروحية الجديدة من التغلب على قطاع جديد من سوق الطيران ، مما يدفع بالمنافس البالغ وزنه 2,7 طن Eurocopter H125 إليها.

"كانت H125 رائدة الصناعة منذ بضع سنوات حتى الآن ، ولكن أعتقد أن Bell 505 يمكن أن يحل محلها بسهولة في معظم المهمات. لماذا تنفق الأموال على H125 الأغلى ثمناً ، على سبيل المثال ، لتفقد خط أنابيب ، بينما يمكنك القيام بذلك باستخدام Bell 505 الأكثر اقتصادا؟ ”يقول باتريك مولاي.

وفقًا لمدير برنامج طائرات الهليكوبتر Bell 505 و Bell 429 LaChane Bonaparte ، تتمتع Bell 505 بميزة مهمة على منافسيها. "ما يميز Bell 505 عن طائرات الهليكوبتر الخفيفة الأخرى ذات المحرك الواحد هو تعدد استخداماتها. كان هدفنا في التصميم الأولي للطائرة Bell 505 هو إنشاء طائرة هليكوبتر رائدة في الصناعة. يبدو أننا نجحنا مع استمرار نمو قاعدة عملائنا البالغ عددها 505 مع نمو احتياجات مشغلي طائرات الهليكوبتر "، قال لاشاني بونابرت.

في روسيا ، كان أول عميل للطائرة بيل 505 هو مصنع أورال للطيران المدني (UZGA) ، الذي اشترى طائرتي هليكوبتر. اشترى رجل أعمال من منطقة نوفغورود إحدى طائرات Bell 505s المملوكة لشركة UZGA. سيتم إجراء صيانة طائرات الهليكوبتر من قبل شركة JSC Kazan Aviation Enterprise (KAP). وصرح ماغوميد زاكارزهايف ، المدير العام لـ KAP ، للصحفيين بأنه يتم إعداد طائرتين مروحيتين أخريين مماثلتين للرحلة ، والتي سيديرها مالكون من موسكو و Pervouralsk. في نوفمبر 2019 ، حصلت KAP على تمديد لشهادة MRO الخاصة بها لأداء العمل على طائرة هليكوبتر Bell 505 مزودة بمحركات Arrius 2R.

سهل التعلم ، سهل القتال

يشرف بيل على تدريب الطيارين على Bell 505 الجديد ، والذي أعلن عن إطلاق مرافق تدريب جديدة معتمدة (CTF). سوف يقومون بتشغيل عدة مروحيات بيل ، بما في ذلك 505 ، وسوف يساعدون في دعم الطلب الدولي المتزايد بسرعة على أنواع جديدة من طائرات الهليكوبتر.

وقال باتريك مولاي للصحفيين: "نحن نركز على توفير حلول الدعم المحلية لقاعدة عملائنا الدوليين طوال دورة حياة طائراتهم ، وسوف تلعب CTF دورًا رئيسيًا في هذا".

وأضاف تشاد أوكلي ، مدير تدريب بيل ، "لقد كان التدريب جزءًا لا يتجزأ من برنامج بيل لخدمات ما بعد البيع لأكثر من 65 عامًا. لقد قمنا بتدريب أكثر من 140،000 عميل في أكثر من 135 دولة حول العالم ، ونحن نتطلع إلى توسيع شبكة التدريب العالمية لدينا من خلال مرافق تدريب معتمدة ذات موقع استراتيجي ".

سيقدم Helideal ، ممثل Bell في فرنسا ، واحدًا من أوائل CTFs وأول منشأة تدريب معتمدة لـ Bell 505. ستقدم الشركة تدريبًا أوليًا ومتكررًا للطيارين تحت رعاية أكاديمية بيل للتدريب ، حيث تقوم بتشغيل مجموعة متنوعة من طائرات الهليكوبتر ، بما في ذلك Bell 505. وقد دربت الشركة الفرنسية طيارين طائرات الهليكوبتر لأكثر من 25 عامًا وبدأت في تدريب الطيارين على Bell 505 في يناير 2019. في نوفمبر 2019 ، حصلت Rosaviatsia على شهادة Helideal ، مما سمح بتدريب الطيارين الروس على Bell 505. تسمح الشهادة التي تحمل الرقم "55 / z" للطيارين بالخضوع للتدريب أو إعادة التدريب مع التحقق لاحقًا من قبل سلطات الطيران الروسية.