اصطدام الطائرة في السماء. 

            القصة المأساوية ، وهي: "تصادم طائرة في السماء"وقعت في حزيران / يونيه 2002.

            مدينة أوفا. في هذه المدينة عاش أتباع المسيحيين والإسلام في العالم منذ قرون. في تلك السنة ، تمت دعوة الأطفال والمراهقين الموهوبين في أوفا لقضاء عطلة لمدة أسبوعين في برشلونة. تم دفع هذه الرحلة من قبل منظمة اليونسكو. يجب أن يشارك الأطفال الأكثر ذكاءً وتطوراً و موهوبًا في ذلك. على سبيل المثال ، رسمت كيريل ديختياريف من سنوات 4. على مدى سنوات الممارسة 10 ، كان لديه معرضين منفردين.

الأم سيريل القادمة عطلة مثيرة جدا للاهتمام. ولذا، فقد اتفقنا على الرحلة. سيريل تخرج 9 الصف وانه يحتاج للراحة. وكان خيارا جيدا.

            أيضا كانت ألينا خانانوفا ذاهبة إلى الرحلة - لاعبة الجمباز الصيفية 12. وبحلول ذلك الوقت ، كانت قد فازت بالفعل في العديد من المسابقات المرموقة.

الأم ألينا ل: لقد سررنا جدا لهذه الزيارة. هناك توجه الأطفال حقا ذكي جدا وموهوب. غير عادية وجميلة والعقل.

            ذهب الأطفال 45 من أوفا ، جنبا إلى جنب مع معلميهم في القطار إلى موسكو. هناك كانوا ينتظرون الطائرة التي كان من المفترض أن يطيروا بها إلى إسبانيا. لكن بالفعل في موسكو بدأت المشاكل الأولى. وكالة السفر أخطأت كل شيء وأرسلت الأطفال إلى المطار الخطأ. كان الرجال في وقت متأخر لرحلتهم وضيق للغاية. وبينما بذلت الوكالة قصارى جهدها لتصحيح خطأها ، نظم الأطفال جولة في العاصمة الروسية. استغرق الحصول على طائرة أخرى 2 من اليوم.

            1 يوليو 2002 ، صعد الأطفال من اوفا على متن طائرة في مطار موسكو. كان على متن الطائرة أيضا عائلة Kaloevs. لم يكونوا جزءًا من مجموعة من Ufa. طاروا إلى إسبانيا للقاء مع والدهم ، المهندس المعماري الشهير. في ذلك الوقت كان ينهي مشروعًا آخر بالقرب من برشلونة. تم نقل الطائرة بواسطة أشخاص 5. عمل الكابتن ألكسندر جروس في الطيران 30 لسنوات. كان مساعد الطيار أوليغ جريجورييف. لكن في الحقيقة ، خدم كقائد. كان عليه أن يراقب تصرفات جروس وتقييمها.

            حول 11 ساعة من الطائرة المسائية تو-154 أخذت رحلة 2937 «Bashkirian الخطوط الجوية" الخروج من موسكو. مثل معظم الطائرات الحديثة، وقد تم تجهيز طراز توبوليف 154 مع حركة نظام إنذار TCAS. ويعمل هذا النظام على أساس الترددات تثبيتها في كل طائرة. TCAS بالكشف عن الراسبين موجة ويحسب ما إذا كان مسار الطائرة يعبرون الجوية. إذا كان النظام بالكشف عن خطر أدنى اصطدام، فإنه يحذر من الطيارين وتقديم المشورة ما الإجراءات التي ينبغي اتخاذها.

            لمئات الكيلومترات في الطائرة الإيطالية من مدينة بيرغامو بوينغ 757 أقلعت. قام برحلة لشركة الشحن الدولية DHL. كانت هذه الطائرة متجهة إلى بروكسل. كان من المفترض أن تفوت الطائرة الروسية Tu-154 طائرة بوينج 757 في سماء جنوب ألمانيا. كان هناك شخصان فقط على متن طائرة الشحن: الكابتن بول فيليبس وزميله الأول براند كومبيوني. ارتفعت بوينغ 757 في 23: 06 وتوجهت للمشاركة رحلتها.

اصطدام الطائرة في الهواء. 

        وقبل ساعات قليلة الجو، بدأت النوبة الليلية في مركز التحكم في الطيران في زيورخ ، سويسرا. يعمل Peter Nielsen في مركز التحكم هذا لمدة 8 سنوات. كان المركز مسؤولاً عن سلامة الطيران في سماء جنوب ألمانيا وشمال سويسرا. كان من المفترض أن يعمل عاملان في تلك الليلة. لكن كان هناك عدد قليل من الطائرات في منطقتهم ، وذهب زميل نيلسن للراحة. كانت هذه ممارسة شائعة في مركز التحكم في الطيران. منذ ذلك الحين ، كان بيتر نيلسون مسؤولاً عن الحركة الجوية بالكامل ، والتي تمت مراقبتها على شاشتين. في الساعة 2:23 مساءً ، وصل تقنيان. أخبروا بيتر أنهم بحاجة إلى إجراء فحص تقني للرادار الرئيسي. أثناء قيامهم بفحصها ، جاءت الإشارة على الشاشة أبطأ من المعتاد. بالإضافة إلى ذلك ، انطلقت إشارة التحذير من الاصطدام. كما قطع الفنيون جميع خطوط الهاتف. ثم لم يدرك أحد أن الخطوات الأولى نحو المأساة قد اتخذت بالفعل.

            حلقت طائرة روسية تحمل أطفالها فوق وسط ألمانيا وقتربت من سويسرا. تلقى القبطان Grigoriev أحدث التعليمات من المرسلون الألمانية. بعد ذلك ، قدم المركز الألماني Tu-154 تحت رعاية سويسرا ، وشخصيا إلى بيتر نيلسن. في هذا الوقت ، دخلت الطائرة بوينج 757 المجال الجوي السويسري. طلب الكابتن بوينج 757 بول فيليبس للحصول على إذن لزيادة الارتفاع. صعدت بوينغ 757 إلى ارتفاع 11 كيلومترات. في نفس الارتفاع طار طائرة روسية. لكن كان هناك مسافة طويلة بينهما. لم يكن هناك خطر بعد.

            مساعد نيلسون أعطاه مهمة جديدة. كان من الضروري المساعدة في الجلوس في ايرباص في أحد المطارات في سويسرا. وبما أن Nielsen كان يتابع شاشتين في وقت واحد ، فقد أراد نقل هذه المهمة إلى المرسلين من وجهة Airbus. ومع ذلك، خطوط الهاتف لا تعمل. طلبت الطائرة الهبوط كبيرة، وكان المرسل للهروب من شاشة واحدة، وترك تو-154 غير المراقب. في نفس الوقت تسبب نيلسن بعض الطائرات، وأنه كان مشغولا معهم. مديري تستخدم لالروبوت المحمومة والمجهدة، ومع ذلك، ليلة لم تنجح، وبعض أجهزة الإنذار. نيلسن هي المرة الثالثة في محاولة للوصول إلى نقطة تفتيش المطار، ولكن الهواتف لا تعمل.

            في هذا الوقت، بوينغ 757-154 وتو طار باتجاه بعضها البعض بسرعة عالية... ولم يشك طاقم أي من الطائرات في أن لديهم 2,5 دقيقة قبل الاصطدام. كانت طائرة بوينج 757 تقترب من الحدود السويسرية الألمانية. طار توبوليف الروسي إلى نفس النقطة ، على نفس الارتفاع. أخيرًا ، لاحظ أحد مراكز التحكم في المهمة الألمانية الخطر. أمسك المرسل بالهاتف لتنبيه نيلسن بالموقف ، لكنه لم يستطع الوصول إليه. لم تسمح له لوائح الطيران الدولية بالتحدث مباشرة إلى الطيارين.

Avikatstrofy. Stoknovenie في السماء.

            فجأة ، عمل نظام TCAS على متن الطائرة Tu-154. بعد بضع دقائق ، اكتشف النظام على متن طائرة بوينج 757 طائرة روسية. فوجئ الطيارون الروس. لم يعرفوا في أي ارتفاع كانت طائرة بوينج تحلق. في الوقت نفسه ، بدأ طيار الشحن في النزول بأمر من نظام TCAS. أخيرًا ، لاحظ بيتر نيلسن نفسه الخطر. أعطى الأمر بأن ينزل طراز توبوليف 154. أوقف الكابتن جروس الطيار الآلي وبدأ بالنزول. لكن نظام TCAS طلب من الطيارين الروس الصعود. كرر المرسل أن طراز توبوليف 154 يجب أن ينزل على الفور. في ذلك الوقت ، كان يعتقد أنه منع avikatastrofu واشتباك في السماء. لكنه لم يكن يعلم أن الطيارين تلقت بوينغ 757 تعليمات من مجلس TCAS، وأنها أمرهم أيضا في الانخفاض. حاولوا أن أقول نيلسن عن انحداره، لكنه كان مشغولا مع الطائرات الأخرى ولم نسمع لهم. إذا اتبعت كل من الطائرات الإرشادات على متن الأنظمة الأمنية، لا شيء قد حدث. لكن تو-154 اختار أن يطيع المشغل وحلقت الطائرة مرة أخرى على نفس الارتفاع. وسمع كابينة كل من الطائرات وأجهزة الإنذار. الطيارين من طراز توبوليف 154 أدرك بعد فوات الأوان خطأه، والطائرات اصطدمت في السماء. ذيل بوينغ 757 أحب انفجرت طائرة روسية وقطع عليه إلى قسمين. فقد الطيارين الوعي على الفور تقريبا. طاقم دقيقة بوينغ 757 2 حتى قاتل على حياتهم. وقعوا في كم 7 من موقع تحطم الطائرة توبوليف 154.

            لم يعرف بيتر نيلسن ما حدث. ولكن سرعان ما لم يتصل الراكب ولا طائرة الشحن. في مركز مراقبة البعثة أدركنا أن الطائرة اصطدمت. هذا هو كابوس لأي مدير.

            سقط حطام طائرتين بالقرب من بلدة اوبرلنغن الصغيرة. كان هذا أسوأ حادث تحطم طائرة في تاريخ ألمانيا ما بعد الحرب.

شاهد عيان: كانت السماء البرتقال. لقد رأينا الشرر الزاهية التي سقطت. والانفجارات. مرة أخرى. مثير للدهشة، لم المنزل لا تقع. ولكن بجانب مدرستنا، وجدنا جثث الأطفال القتلى. سرعان ما أدركت أن كان لدينا لا يمكن أن تساعد.

الشرطة: كانت المشكلة أن الهيئات والحطام تناثرت على مساحة شاسعة من الأرض في 40 كيلومترا مربعا. كان الممر كيلومترا 12 في طول وعرض في 2. قضينا لدينا الأكبر في عملية البحث التاريخ.

            استمرت عملية البحث لمدة أسبوع. 6000 شخص شاركوا فيها. كان كل شيء متناثرًا حرفياً بالركام. احترقت العديد من الأشجار بسبب الحريق. نتيجة لذلك ، تم دفن العديد من أطفال أوفا في أوبرلينجن. تم العثور على 28 جثة طفل في تلك المنطقة.

            كان فيتالي كالوييف في انتظار عائلته في برشلونة. كان من أوائل الذين وصلوا إلى موقع التحطم. على الرغم من أن الشرطة لم تكن تريده أن يشارك في البحث عن الجثث ، أصر فيتالي. في العشب وجد قلادة لؤلؤة ممزقة. ينتمي إلى ابنته 4 سنة. أيضا ، في مكان قريب ، وجد جسدها.

الشرطة: بعد يومين من بدء انهيار أقارب الضحايا للوصول. ولكنها لم تظهر جثث الأطفال، لأنهم كانوا مشوهة جدا. كان هناك الكثير من البكاء.

            أصبحت أوفا مدينة الحزن. صُدم الناس من مختلف الأديان بما حدث. وبمرور الوقت ، أنشأوا مقبرة منفصلة لضحايا هذه المأساة. كما افتتح نصب تذكاري في شكل سلسلة من الطائرات الورقية ، والتي يتم تجميدها في رحلتهم. خسر فيتالي كالويف عائلته بأكملها في حادث تحطم طائرة. في ذاكرتهم ، نصب نصب ضخم.

            استمر العمل في مركز التحكم Skyguide في زيوريخ. ومع ذلك ، صدم الجميع. خلال الأسابيع الثلاثة التالية ، تم تخفيف الجدول الزمني لمركز التوزيع. بيتر نيلسن لم يعمل لفترة أطول في محطات المشغل.

المدير: إذا كنت قد ذهبت من خلال هذا، فإنه لن يعود إلى العمل القديمة. انها صدمة عميقة جدا.

            كما هو الحال دائما بعد المأساة بدأ البحث عن المسؤولين. بادئ ذي بدء ، وقع الشك على الطاقم الروسي.

خبير: لم الطيار من الطائرة الروسية يتم تنفيذ أوامر متعددة. نظام TCAS مرات عديدة طلبت منه تغيير الارتفاع.

            مع مرور الوقت ، كان المشتبه به الرئيسي بيتر نيلسون. كان هو الذي يتحكم في حركة الطائرات. سكب الوقود إلى النار وسائل الإعلام. هم نسج القصة بشكل متزايد. أخذ الصحفيون مقتطفات من كلمات المحترفين وقاموا بتجميع النص الذي يحتاجونه. كان الدافع وراء المرسل ببساطة من قبل الصحافة. كان يسمى قاتل.

            التحقيق الرسمي الذي أجراه المحققون الألمان في حوادث الطيران. في اليوم الخامس ، وجدوا "صناديق سوداء" مزودة بمسجلات الطيران. أيضا في حظيرة خاصة أحضروا كل الحطام. كان عليهم العمل بجد.

            وبعد مرور عام ، وصل العديد من أقارب القتلى إلى أوبرلينغن مرة أخرى في الذكرى الأولى للمأساة. بنى الألمان نصبًا في موقع التحطم. كانوا لؤلؤات فضية ضخمة على قلادة ممزقة. حضر الاحتفال بيتر نيلسون ، وكذلك فيتالي كالوف.

            ونتيجة لعملهم ، تعلم المحققون حقائق مذهلة حول نظام TCAS. عندما تم تشغيله للتو ، تم إجراء خطأ فادح. لم يقل أحد على الإطلاق ما يجب فعله إذا كانت تعليمات TCAS ومشغل المركز في مواجهة بعضهما البعض. لم يكن هناك طيارو طلب معين ماذا يفعلون. يتم تعليم الطيارين في الغرب أولاً للامتثال لـ TCAS. في بقية العالم ، على المرء فقط أن يخمن أي أمر صحيح.

وكانت طيران المدني الروسي الحالات التي الطيارين لا تتبع مدير أوامر، وهذا أدى إلى مأساة: الخبراء.

            الشروط الأساسية لهذه المأساة ظهرت في سنة ونصف. وقعت كارثة مماثلة تقريبا عندما اصطدمت طائرتان تقريبا على الهواء في اليابان. كانوا قريبين جدا بحيث يمكنهم رؤية وجوه بعضهم البعض من خلال portholes. ثم أنقذت مناورة جريئة الطائرة من الكارثة. كان سبب الخطر هو أن الطيارين استمعوا إلى المشغل ، وليس نظام TCAS على متن الطائرة. في أوروبا ، كان هناك أيضًا حالات خطرة لـ 4. في كل منهم ، استمع الطيارون إلى وحدة التحكم ، وليس نظام TCAS. للأسف ، لم تكن هذه الحالات بمثابة تحذير. لقد لعبوا معايير بيروقراطية ، ولم تستجب الخدمات ذات الصلة بشكل صحيح.

خبير: إذا كان لدي لتجميع النتائج وتقديم المشورة للطيارين - هو واضح. إذا التحذير يأتي من نظام TCAS، يجب أن الطيارين متابعة مباشرة الإرشادات الواردة.

            للأسف، كانت التعازي لم تعد قادرة على مواساة أهالي الأطفال أوفا. يتقن فيتالي Kaloyev فكرة انه يجب العثور على الجاني في الكارثة. للقيام بذلك، وذهب إلى زيوريخ. فبراير 24 2004، وقال انه جاء الى بيت بيتر نيلسن وقتله.

أصبح القتل المشغل رحلة الخبر المحزن جدا: القاضي. أسوأ شيء أنه لم يكن المسؤول عن الحادث. وكان السبب باعتبارها أنظمة مراكز الاتصال. كانت مذنبة قادة "Skyguide »، التي لا توفر وحدات تحكم المعدات المطلوبة.

            ما الذي جعل المأساة حتمية؟

1. أولا، غادر بيتر الزملاء بقية ترك له وحده.
2. ثانيا، المهندسين، بناء على أوامر من إدارة بدأ التجديد.

لم مدير لا يعرف أن العديد من نظام الإنذار تم تعطيل. لعبت أيضا دورا في حاجة إلى وضع ركاب ايرباص. بيتر لا يمكن نقل طائرة تهبط إلى شخص آخر، وذلك الهواتف لا تعمل. في الواقع، انه حرم من كل الدعم. أخيرا، عندما بدأ الطيارين بوينغ 757 في الانخفاض، وأنها لا يمكن أن نقول للمشغل حول الوضع بسبب حقيقة أن جميع الترددات كانت مشغولة.

            استغرق التحقيق في هذه الكارثة 22 شهرا. وقد اعتذر Skyguide لأسر الضحايا. ومع ذلك ، لن ينسى الكثيرون مأساة أوبرلينجن أبدًا. 

حوادث الطيران في العالم. قائمة من حوادث الطيران. فيديو.

Avia.pro