نقل الإعلام الغربي من Mi-28 إعجابهم بالقطب الشمالي من TsAGI
مقالات الكاتب
نقل الإعلام الغربي من Mi-28 إعجابهم بالقطب الشمالي من TsAGI

نقل الإعلام الغربي من Mi-28 إعجابهم بالقطب الشمالي من TsAGI

"أعجبت وسائل الإعلام الغربية مروحية روسيا القطبية المدهشة"

إنهم لا يعجبون ، ولكنهم يرون مصلحتهم الخاصة في هذا الأمر ، مما قد يعني عدم جدوى هذا المشروع في البداية - إن مستقبل القطب الشمالي من تساجي ليس منافسًا لهم ، مما يعني أنه ينبغي تمجيدهم لأنهم عتيقون لفترة طويلة وغير مناسبين للحرب الحديثة. مكافحة Mi-28 من مركز التكلفة.

دعنا نحاول معرفة ذلك:

"بوابة معلومات Drive أخبرت عن" التصميم الهوائي الديناميكي المذهل "للطائرة المروحية القطبية العالية السرعة الواعدة في روسيا».

طائرة هليكوبتر المحرك

تم تطويره من قبل متخصصين في معهد ايروهيدروديناميكي المركزي سميت على اسم البروفيسور ن. مفهوم جوكوفسكي لطائرة هليكوبتر عالية السرعة واعدة. يتم تطوير المشروع كجزء من برنامج تطوير القطب الشمالي الذي أعلنه وزير الدفاع سيرجي شويغو. تم تصميم هذا البرنامج ليس فقط لدراسة أغنى الودائع والحفاظ على المستوى المطلوب من الاستعداد القتالي للقوات الروسية في المنطقة ، ولكن أيضًا لإنشاء ضمانات اجتماعية اقتصادية للسكان وتحديث نظام الرعاية الطبية الطارئة وتزويده بمعدات الطيران من الجيل الجديد.

يفترض مثل هذا المفهوم ، كما يلاحظ خبراء The Drive ، أن الطائرة ستحظى بسرعة عالية بشكل لا يصدق ، وفي نفس الوقت ستكون قادرة على السفر عبر مسافات تتجاوز 1000 كيلومترات. وفقًا للنشر ، فإن مثل هذا الجهاز يمكن أن يكون مفيدًا جدًا للقوات الروسية في القطب الشمالي. ("روسيا السياسية").

نعم ، يقال بصوت عالٍ ونظرة التصميم غير عادية ، كما لو كانت مصقولة. ولكن لا يزال هذا المشروع لا يشبه الرائحة كمفهوم جديد: مجرد استبدال الدوار الخلفي بمحرك نفاث ، والذي تقول الرياضيات: "من تغيير أماكن المصطلحات ، لا يتغير المبلغ!"

بالإضافة إلى ذلك ، هل كان هناك بالفعل شيء مشابه على الإنترنت؟ أوه نعم: يوروكوبتر x4

فقط في نهاية ذيل الرافعة بدلاً من محرك نفاث من TsAGI ، يوروكوبتر لديه فنسترون ، والباقي: التوأم أخوة! لكن لم تكن هناك حاجة لقراءة الإعجاب من وسائل الإعلام الغربية على X4 ، فقد تبنوا هذا المفهوم كل يوم ، وفقًا لقولنا: "إنهم يحصون الدجاج حتى الخريف".

وتتوقع وسائل الإعلام الليبرالية: الغرب سعيد بالفعل - هذه ستكون التكنولوجيا! نفرح مقدما !!! الاعتماد على إيفان البسيط ، لأن المروحية أحادية الدوار (بمحرك نفاث أو مع فينسترون في الخلف) لها محدد ديناميكي هوائي ، والذي لن يسمح له بالدخول إلى النطاق عالي السرعة لأي فساد. خلاصة القول هي أنه مع زيادة سرعة الطيران ، فإن الاختلاف في حجم الدفع (قوى الرفع) للنصفين الأيمن والأيسر للهواء المنقول من التدفق القادم يزداد أيضًا ، مما يعني أن لفة ستزداد في اتجاه واحد أو آخر (لطائرات الهليكوبتر Mi ، إلى اليمين. ). وبالفعل مع V = 400k / h. سيؤدي التدفق القادم من جانب والتيار المار بنفس السرعة من الجانب الآخر إلى إرباك المروحية (الأسهم الخضراء في الشكل) بحيث لا يكون هناك تحكم كافٍ لتحييدها. ستكون النهاية حزينة ومن ثم لن يساعد محرك الذيل النفاث والنصائح الماكرة لشفرات الدوار الرئيسية من NS. بافلينكو ، الذي كتبت عنه بالفعل أكثر من مرة.

اخترعت المروحية الكلاسيكية في بداية القرن الماضي ، وبشكل أكثر دقة "في 1910 - 1911. اقترح بوريس نيكولاييفيتش يوريف ، الأكاديمي ، الحائز على جائزة ستالين ، خطة أحادية الدوار لطائرة هليكوبتر ذات دوار خلفي وبنيت مروحية فوقها. في ذلك الوقت ، كان مخطط طائرات الهليكوبتر المتقدمة ، والتي فقدت حتى الآن لا رجعة فيه أهميتها السابقة ، منذ ذلك الحين أي مخطط آخر (محوري ، عرضي ، طولاني) أسرع وأكثر اقتصادا وأكثر أمانا.

في هذا الشكل ، يمكن رؤية Mi-8 المفككة بذراع ذيل منفصل (N13) - حاملة محرك ذيل المستقبل (RD) ، والذي ، نظرًا لوزنه ، سوف يقلل أيضًا من حمولة المروحية.

انخفضت المسؤوليات عن حصتها الثقيلة: لتحمل العبء على الكسر من XB. مسامير (RD) بسعة أكثر من 500l.s. بالنسبة لمحرك الذيل النفاث مباشرة من TsAGI ، فإنه سيصطدم بنسٍ باهظ الثمن ، وثانيًا ، سوف يحتاج إلى وقود إضافي وأيضًا الحمولة الصافية. ومن هنا السؤال: هل يستحق "اللعبة؟" نعم ، وحتى هذا المحرك يجب البحث عنه؟ يجب أن نفترض أن هذا الرسم لـ "القطب الشمالي عالي السرعة من TsAGI" هو أمر من المصمم العام لشركة "Helicopters of Russia" القابضة في الولايات المتحدة. حصل بافلنكو على جزء آخر من التمويل من أجل طائرة هليكوبتر "عالية السرعة في المستقبل" ، ولكن بحجة: "لمنطقة القطب الشمالي". وأكثر برودة يعني أكثر!

لا ، أشك في أن التصميم المستقبلي لمثل هذه المروحية مصمم خصيصًا لمركز تعيين مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو. ML مايل ، وهم ، أيهم الزملاء الفقراء ، ما زالوا لا يجلبون أذهانهم Mi-38 إلى أذهانهم: "لقد تم توجيه نحو مليار روبل إلى روبل لتطوير مروحية Mi-38-2. أعلنت وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي عن مناقصة لاختيار مقاول لإكمال إنشاء طائرة هليكوبتر "(AviaRu).

وهذا dyuzhe قادر في مكتب تصميم طويل الأجل ، وفقط حكومة بوتين ميدفيديف لا تنكر الثقة في تصميم طائرات هليكوبتر عالية السرعة في المستقبل: النقل والقتال! إنه لأمر محزن للغاية أن يتم تسليم مستقبل مبنى المروحيات لدينا إلى CBM من خلال عقد "مروحيات روسيا" القابضة ، مع العلم مقدمًا أن مليارات الدولارات المخصصة لها سيتم إنفاقها بانتظام على نتيجة صفرية! علاوة على ذلك ، إذا قاموا ببناء Mi-38 الخاص بهم بالفعل تحت 40 ، فإن RD عالي السرعة (وفجأة سيتم تكليفهم بذلك) سيقومون ببناء إعلانات 50 التجارية لسنوات - فقط تمكنوا من تخصيص الموارد المالية! بحلول ذلك الوقت ، سيكون على النقل في القطب الشمالي بالفعل أن يطفو فوق الجليد في القطب الشمالي باستخدام الرافعة المغناطيسية أو على محركات الجاذبية ، وورثة المصمم العام للممتلكات N.S. بعيدًا عن العادة ، ستواصل بافلينكو الترويج لطائرة هليكوبتر Mi-8 (تنبؤات من الجنرال السابق ساموسينكو) وطائرات هليكوبتر أحادية الدوار مزودة بمحرك نفاث ذيل من N.S. بافلينكو.

الشيخوخة ليست فرحة ، حتى مع وجود ممر ذيل!

تقول Vertopedia: "إن عدم وجود فقد الطاقة على دوار الذيل (10 ... 12٪) ، وكذلك كفاءة أعلى (بنسبة 15٪) الدوارات المحورية عند سرعات طيران تصل إلى 100 km / h مع قوة محرك متساوية ، تسمح بارتفاع المحرك ( على 30٪) نظام ناقل. "

لن تحتوي المروحية ذات الممر الخلفي في الخلف على دوار خلفي ، ولكن الدفع الرئيسي للعضو الدوار سيظل أقل بنسبة 15٪ من المحور المحوري ، كما سيتم توريث ذراع الرافعة الثقيلة. مع الأخذ في الاعتبار ارتفاع سعر ووزن ممر الذيل مع إمداد الوقود له ، اتضح أن "فجل الفجل ليس أحلى!" ، والذي ، على ما يبدو ، لم يفهمه علماء TsAGI ، لأنهم ليسوا مصممين. لهذا يجب أن نضيف قدرة المروحية المحورية في وضع التحويم على تحمل الرياح المتقاطعة بثقة ، ثم يظهر سؤال منطقي: هل يستحق الاستمرار في "تسييج الحديقة" بطائرات هليكوبتر أحادية الدوار ، خاصة وأننا أنتجنا Ka-226 دون أي مشاكل وكنا جاهزين منذ فترة طويلة للإنتاج بالجملة طائرات هليكوبتر محورية حديثة Ka-32-10AG.

لكن "Andrey Boginsky ، الذي يثبت تفرد النتائج التي تم الحصول عليها في Mil Design Bureau ، يقول إن X-2 (الولايات المتحدة الأمريكية) ، في الواقع ، لعبة باهظة الثمن يمكن أن تجد استخدامًا محدودًا للغاية. نظرًا لأن الوزن الأقصى للإقلاع لـ X2 هو 3,6 طن. مختبر الطيران الروسي يفوق هذه الارقام 4 مرات ". (Ka-92 و Mi-X1: اللحاق بالركب وتجاوز Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23).

بمثل هذه القشرة اللفظية ، يحاول تبرير المبالغ الكبيرة الرائعة التي تم إلقاؤها في تحويل قمرة القيادة Mi-24 ذات المقعدين إلى قمرة واحدة مع إضافة حرفين في الخلف: "LL". ولكن مع الأخذ في الاعتبار تجربة "اللعبة باهظة الثمن" ، فقد بنى الأمريكيون ويخضعون بالفعل لاختبارات طيران لطائرة هليكوبتر متحدة المحور SB-18 تتسع لـ 1 مقعدًا مع احتمال سرعة إبحار تبلغ 460 كيلو / ساعة. مثل هذه السرعة "الصلبة" من طراز Mi-24-mu "LL" وفي حلم لم يحلم به أبدًا ، حتى الحد الأقصى ، بالإضافة إلى مروحية مستقبلية من TsAGI مع ممر خلفي. وبعد ذلك ، ليس من الصعب تخمين أن الرقصات البهلوانية حول طائرة هليكوبتر أحادية الدوار تستمر في الأداء لغرض واحد فقط: لتبرير نسف المشاريع الحديثة الحقيقية لطائرات الهليكوبتر Ka-92 و Ka-102 وطائرات الهليكوبتر القتالية عالية السرعة من المصمم العام لـ Kamov Sergey Viktorovich Mikheev ، الأمر الذي يؤدي في الواقع إلى تقويض القدرة الدفاعية والاقتصاد لدولتنا! خلاصة القول هي أنه إذا تم بالفعل اختبار مروحيات النقل المحورية عالية السرعة والقتال (S-97) في الولايات المتحدة المعادية ، فلا توجد مروحيات حقيقية عالية السرعة في روسيا ، على الرغم من حقيقة وجود مشاريع حقيقية لمثل هذه المروحيات من شركة كاموف منذ فترة طويلة! يجب الافتراض أن الثرثرة الفارغة لـ A. Boginsky انتقلت من الجين. مركز تكلفة المصمم N.S. بافلينكو ، الذي أكد للجميع قبل 11 عامًا أن مروحيته Mi-X1 أحادية الدوار ستصل إلى سرعة قصوى تبلغ 520 كيلو / ساعة ، والطائرة Mi-24 LL في يونيو 2016. السرعة = 460 كيلو / ساعة.

ومنح Pindos مكسبًا في الوقت المناسب ، يحل المديرون "الفعالون" مهمة ثانية مهمة جدًا لأنفسهم: تجديد جيوبهم التي لا نهاية لها بميزانية الدولة.

وإلى الجنرالات الوزاريين في الاتحاد الروسي ، أقترح مرة أخرى أن تقرأ توصيات المستكشفين القطبيين الحقيقيين بشأن استخدام المروحيات في القطب الشمالي.

في القطب الشمالي ، تم تنفيذ تفريغ تجريبي لسفينة الإمداد إلى الشاطئ غير المُجهز بواسطة مروحية Ka-32. شارك المستكشف القطبي ذو الخبرة مارك إيفانوفيتش شيفيليف ، بطل الاتحاد السوفيتي ، في هذه التجربة.

تذكر مارك شيفيليف:

"كان من الضروري تزويد المحطة القطبية في جزيرة بير بكل ما يلزم من شتاء طويل. عادة، هذه العملية في القطب الشمالي يستغرق الكثير من الوقت. لا توجد أرصفة، الثلوج، الرياح، على عائم أنك لن تأتي دائما إلى الشاطئ. في كلمة واحدة، والناس سحب البضائع في المياه الجليدية، وحتى لا يتم حفظ الدعاوى الخاصة هنا. من الصعب بشكل خاص سحب خزانات الوقود يدويا. ولكن يجب نقل كل شيء إلى أقصى حد ممكن من البحر، خارج خط المد الأقصى. وهكذا، على الرغم من الضباب، بمساعدة من كا-شنومك هليكوبتر انتهينا من تفريغ السفينة "ساشا بورودولين" في غضون يوم ونصف فقط.

وقد التقطت المروحية حاوية مع حمولة من خمسة اطنان من سطح السفينة ونقلتها الى الجزيرة الى منزل محطة الارصاد الجوية ".

لماذا قبل كان من المستحيل أن يدعو الطائرات العمودية في الحفارون والحمالين؟ والحقيقة التي يمكن استخدامها بأمان في ظروف القطب الشمالي، إلا أن كا 32 بالعمل من السفن. اجتازت المروحية اختبارات شاملة بنجاح. البحارة والعلماء والطيارين تقدير فرصه كبيرة.

قائد تقسيم الطيارين هليكوبتر الطيران المدني فالينتين أندرييف:

"كا-شنومكس حتى لنا، وحلقت على طائرات الهليكوبتر من تصاميم مختلفة، فوجئت. هذه القوة المدمجة لديها محركات ممتازة. لديه على متن نظام الملاحة الطيران رائعة وجهاز كمبيوتر التي يمكنك أن تطير في الوضع التلقائي على المحيط واليوم، وعلى ليلة القطبية دون محطة محرك الأقراص والمرسلون. المعدات الإلكترونية تحافظ دائما على المسار الصحيح ".

هذا الجهاز هو العثور على القطب الشمالي. كا 32 كجزء من قوافل القطب الشمالي تجلب تحقيق وفورات كبيرة في الاقتصاد الوطني "(العيد في جزيرة الدب. صحيح أن هذه الدورة. القياسية العالمية كا 32).

منذ أن تم تصميم Ka-32-10AG على أساس Ka-32 الذي لا تشوبه شائبة والذي أثبت ثقته في القطب الشمالي ، فهي اليوم أكثر طائرات الهليكوبتر أهمية للعمل في القطب الشمالي ، في الشمال والشرق الأقصى للعمل في الظروف القطبية! يبدو أن الجنرالات الوزاريين في الصحف لا يقرؤون ولا يعرفون مثل هذه التوصيات من قبل المستكشفين القطبيين الحقيقيين ، أو أنهم مليئون بالطعام لدرجة أنهم يمثلون أول شيء إثراء شخصي ، حسناً ، والدفاع عن الدولة هناك!

عزيزي الجنرالات الوزاريين ، ألقِ نظرة فاحصة على حمولات الطائرات العمودية المزودة بمحركات VK-2500 في كل منها ، وربما في هذه المرة ستظل هناك فرق في صالح Ka-32-10AG المحورية ، التي تلفت الأنظار!

الحمولة ... 

1. مروحية متحدة المحور Ka-32-10AG: على الرافعة الخارجية - 7000 كجم.

2. أحدث مروحية Mi-171A2: على الرافعة الخارجية - 5000 كجم.

في الوقت نفسه ، فإن خصائص سرعة Ka-32-10AG أعلى من خصائص Mi-171A2 ، لكن حكومة الاتحاد الروسي أطلقت (على ما يبدو على الرغم من روسيا) مروحية أسوأ بصراحة ، وهي Mi-171A2!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي