تثبيط الطائرة أثناء الهبوط
آخر
تثبيط الطائرة أثناء الهبوط

تثبيط الطائرة أثناء الهبوط

لهبوط آمن للطائرة المهم جدا الفرامل معيب. تقليل مسافة الهبوط ممكن عندما تعمل وافر من الأجهزة، بدءا من الفرامل الهوائية القياسية وتنتهي مع الأجهزة المعقدة. تعتبر الطريقة الأكثر شيوعا لتكون الكبح الهوائية. في هذه الحالة، استخدم زيادة حادة في السحب من الطائرة. لالكبح الهوائية في معظم هبوط الطائرات في تنفيذ رشح لوحات خاصة الفرامل. في أنواع أخرى من الطائرات هي التي شنت هم بطرق مختلفة:

  1. على السطح السفلي أو العلوي من الجناح.

  2. على كل جانب من جسم الطائرة.

  3. في الجزء السفلي من جسم الطائرة.

هو أكثر من ذلك بكثير استخدام وضوحا من المظلة الكبح. يتم طرح مثل هذا الترتيب على الأشرطة قوية مصنوعة من وعاء خاص، والتي هي في ذيل الطائرة. المظلة شغل بسرعة مع الهواء رام بشكل كبير ويبطئ السفينة، مما يقلل بشكل كبير طول المدى الهبوط. في بعض الحالات، مثل تثبيط يقلل إلى 60٪ من المدرج.

ابتكرت من قبل قوة الكبح المظلة يتناسب مع مربع سرعة. لهذا السبب، والإفراج عن المظلة مباشرة بعد لحظة الهبوط. وهكذا يتم زيادة الكفاءة العملية. لإخراج مظلة الطيار مع المحرك الهيدروليكي أو كهربائي يفتح المقصورة التي يقع حزمة المظلة. بعد ذلك يتم إخراج شلال التجريبية، والتي تسحب المظلة وخطوط المظلة الرئيسية. هناك مختلفة الكبح المظلة: عبر شكل، والفرقة وفتحات دائرية. من المهم أن القبة قد التهوية الكافية. وهذا يوفر الاستقرار اللازم ويلغي إمكانية هزاز الطائرة. ومع ذلك، في حين أن نفاذية الهواء لا تكون كبيرة جدا، لأن قوة الكبح يمكن أن تقلص إلى حد كبير.

وكقاعدة عامة، يتم إرفاق المظلة للطائرة عن طريق دبوس القص. في حالة عدم وجود الزائد كبير، انه انقطع، ومنع تدفق الفولتية العالية جدا. مظلات الفرامل تعاني حمولة ضخمة، وبالتالي تبلى بسرعة. وإذا كان الجانب تهب الرياح، واستعمالها صعبا.

هبوط جميل

بدأت تعمل مظلات الكبح في الطيران الداخلي حوالي 70 عاما. في 1937 العام لتقديم خطوط العرض العالية للطائرة في القطب الشمالي السوفيتي استخدمت المظلة الكبح. ومع ذلك، في حين يتم احتساب عملها فقط على الطائرات العسكرية.

تقريبا جميع الركاب والطائرات العسكرية لديها عجلة الفرامل. مبدأ العملية هو لا يختلف كثيرا عن فرامل السيارة. والصعوبة الوحيدة تكمن في حقيقة أن المكابح للعجلات الطائرة أثناء الكبح يجب أن تمتص كميات هائلة من الطاقة، وخاصة عند الكبح أنواع الثقيلة من الطائرات التي لديها عالية السرعة الهبوط.

على سرعة التباطؤ يتناسب مباشرة للتأثير على المكابح قوة وخبرة ومهارة الطيار، ومعامل الاحتكاك بضغط الهواء. فعالية تعتمد على قدرة فرامل العجلات على استيعاب وتبديد الحرارة الناتجة أثناء عملية الكبح.

في 20 المنشأ في الهواء بدأ ينتشر هل طبلة الفرامل. المغلفة المواد العضوية ناعمة لالفرامل تضغط على السطح الداخلي للاسطوانة طبل من الفولاذ الطري. ولكن استهلاك الطاقة من المكابح هذه ليست كافية حتى للطائرات الخفيفة. استبدالهم غرفة الفرامل. كان لديهم طبل أسطواني. يتم استبدال منصات مع لوحات من مواد الاحتكاك رتبت حول محيط على سطح الغرفة حلقة مطاطية.

أثناء الكبح، وغرفة تحت الضغط هو السائل أو الهواء. ونتيجة لذلك، ضغطت لوحة ضد السطح الداخلي للأسطوانة. وذلك باستخدام محيط كامل من طبل الفرامل، ويوفر الأسطح الملامسة موحدة.

ولكن الفرامل غرفة مثالية للعجلات الكبيرة والشاحنات multiwheel العملية الهيكل أو عجلات قطرها صغير أدى إلى الحاجة إلى خلق نوع جديد من الفرامل. وهكذا اخترع المصممين قرص الفرامل.

عندما كميات صغيرة من هذه الفرامل المختلفة ذات الطاقة العالية، ويمكن تطوير قوة الكبح قوية. فهي ممتازة لتبريد القسري. قرص الفرامل multitype، ولا يزال يستخدم في عالم الطيران.

وضعت أسفل

يتكون الفرامل متعددة القرص من عدة أقراص رقيقة الثابتة، والتي تتناوب مع أقراص دوارة. بين أقراص في ولاية فرمل هناك فجوة وعجلة القيادة. عند الكبح، يتم ضغط أقراص، وفرك ضد بعضها البعض، وتطوير قوة الكبح. حتى كمية صغيرة من الفرامل متعددة قرص قادر على استيعاب الكثير من الطاقة الحركية. وبالإضافة إلى ذلك، هناك الفرامل قرص واحد لديه منصات احتكاك ثابتة مرتبة في أزواج على جانبي القرص الدورية بسرعة. أثناء الكبح، يتم الضغط كل زوج ضد القرص مكبس هيدروليكي منفصلة.

التصاميم الأولية للفرامل تستخدم أقراص الفولاذ الطري، وبعد ذلك تم استبدالها عجلات، والتي احتفظت صلابة ومقاومة التآكل في نطاق واسع درجة الحرارة. الاحتكاك أزواج لسبائك الصلب مثالية للحديد أسلوب متماسك والبرونزية. إضافة إضافات مختلفة - السيراميك والجرافيت، والألومينا وغيرها - يؤثر على الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للمادة. لخفض الوزن من المهندسين والعلماء الفرامل يبحثون عن المواد الجديدة. فرامل العجلات التي تم إنشاؤها باستخدام مواد المعالجة الحرارية منحنية. يتم تغطيتها مع ألياف الكربون المقوى. كل هذا الفرامل أسهل بكثير من المعتاد، ويخزن قوة ارتفاع في درجة الحرارة.

الفرامل الجديدة استمرت الاهتزاز، ويئن تحت وطأتها وتوحيد الكبح. هذه الفرامل لديها مقاومة قوية للارتداء. فرامل العجلات الحديثة امتصاص كميات كبيرة من الطاقة. على سبيل المثال، متعددة قرص الفرامل الطائرات عجلة "بوينج 707» تمتص 6,15-106 كغ * M الطاقة الحركية. نظرا لتخصيص كمية كبيرة من الحرارة في كثير من الأحيان للغاية الضرورة لحماية المساكن تركيب وعجلات حافلة الدروع الواقية من الحرارة الخاصة واستخدام الأقراص التبريد الاصطناعي.

في بعض التصاميم الفرامل في مهب كمية كبيرة من الهواء الذي يتم توفيره من محرك ضاغط في رش المياه الأخرى يتم تطبيقها على وجه التحديد إلى الأقراص. وهناك أيضا نظام تداول خاص مع المبادلات الحرارية. في فرامل العجلات مرحلة الأميال الأولية غير فعالة. عند السرعات المنخفضة، يتم تطبيق الفرامل الهوائية، التي بسرعات أعلى خلق المزيد من التوتر. وهكذا، فرامل العجلات والتفاعل الديناميكي الهوائي.

شروط زراعة تختلف تبعا لحالة من المدرج (WFP)، والطقس، وغيرها. ولذلك، من المهم كيف الطيار الكبح ببراعة القدرة. نتيجة العديد من الدراسات حول التحسينات تم تركيب أجهزة الكبح الطائرات، والتي تسمح للوصول إلى قيم معامل الاحتكاك من العناصر الهوائية. معامل الاحتكاك، والتي يتم الحصول عليها من خلال عملية الكبح بي للإنسان قد يكون ضعف كبير بالمقارنة مع قيمتها. تم تحسين كفاءة الكبح مع الزيادة في الحمل عجلة القيادة، وهذا هو السبب من المهم لخفض بسرعة الرفع من الأجنحة بعد الهبوط. تتم إزالة اللوحات على الفور.

لالتوربيني والطائرات المكبس منذ فترة طويلة تم تطبيقها الكبح التوجه عاكس مسامير. قبل الغرس، وتغيير زاوية من ريش. المسمار تعلق على قيمة سالبة، مما يؤدي بعد ذلك إلى التوجه المؤخرة. أكثر فعالية هو عكس التوجه على متن الطائرة مع محركات نفاث. بعد يتم توجيه تدفق الغاز المحركات التوربينية مقابل الاقتراح الأصلي. وتنتج الاتجاه السلبي، والكبح الطائرات.

المظلة الطائرة

التوجه يسمح عاكس الكبح من الطائرة، وليس فقط خلال الفترة السابقة، ولكن أيضا مباشرة في الهواء قبل الهبوط. وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة الحد من مسافة الهبوط. هناك طرق الميكانيكية للانحراف عن الاتجاه العكسي الغاز الحيوي و. في تجسيد الأول هو نحيد تدفق بواسطة طائرة من الهواء المضغوط في الثانية - وتسديدة جزء من تدفق الغاز انحراف. من خلال إنشاء جهاز عكسها والمصممين الحرص على أن تدفق الغاز الساخن دون ذوبان الجلد من الطائرات.

كل ما سبق متن الكبح يعني السماح ليقلل كثيرا من طول المدى الهبوط، إلا أنه لا يزال مرتفعا نسبيا. انخفاض حاد في طول مسار ممكن عندما تعمل وحدات ثابتة مثبتة في بعض المطارات (أساسا على حاملات الطائرات). في الأساس الأجهزة تأخير مماثلة تقدم الحبال القوية - صواعق. أنها امتدت عبر المدرج على ارتفاع 10-15 سم فوق سطح حاملة طائرات أو المدرج. بعد نظام كتلة من الكابلات المتصلة ينتهي من المكابس من الاسطوانات الهيدروليكية. أثناء الهبوط تعيين الطائرات يتمسك ربط إلى حبل. وقضى الجزء الأكبر من الطاقة الحركية طائرات على الترويج للمكبس في الاسطوانة. من خلال 20-30 توقف الطائرة م.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي