توبوليف 104
آخر
تو-104

توبوليف 104

بعد إنشاء رد الفعل الطويل تو-16، وهو للصواريخ قاذفة قنابل، توبوليف نظرا للمهمة لبناء طائرة ركاب طائرة توبوليف 104 (1953 السنة). لم المهندسين من مكتب لا يقضون وقتا تصميم جسم الطائرة الجديد، وبدأت للتو لإنشاء على أساس الانتحاري نفذ بالفعل. إذا كنت في 1954، تم تأسيس المشروع الأولي، وفي يونيو، أرسل مجلس وزراء البلاد حل للمكتب الهندسي لأول مرة في تاريخ الاتحاد السوفيتي طائرة ركاب توبوليف 104. كان من المخطط للمشروع لتركيب اثنين من محركات إنتاج Mikulin KB - AM 3M-500. ليجب أن يكون مستوى البيانات التقنية على الأقل 50 مقاعد الركاب، والبضائع - كيلو 1250، وأقصى سرعة الطيران - ل1000 كم / ساعة، ومسافة الرحلة ليست أقل من 3500 كم.

توبوليف 104

من النموذج العسكري اقترضت من المشروع الجديد، وليس كل تخطيطات. ولا سيما تم نسخ طاقم الطائرة، غرف المحركات ومعدات الهبوط والذيل وحدة والجناح ورحلة السيطرة ومعدات الملاحة دون المستحضرات العسكرية. (أصبح أكثر اتساعا بسبب pereukomplektovaniem) تماما التي أنشئت حديثا جسم الطائرة ومآخذ هواء المحرك. للهندسة CB ألقى أفضل المهنيين، وكانت وتيرة الروبوتات سريعة جدا. مع هذا في ديسمبر 54، وافقت لجنة الدولة تخطيط. في العام التالي، في شهر مارس، على HAZ (خاركيف الطيران النبات) بناء النموذج الأول. من يونيو إلى 17 12 أكتوبر كانت اختبار المصنع، وبعد ذلك توجه على الفور لأكثر من دولة.

كان 1956 عاما مهما للغاية بالنسبة للتو-104. في مايو، التحق في التخلص من الطيران المدني والطائرات 15 سبتمبر أخذت لأول مرة إلى السماء كما مكوك. رحلة 1 الثانية - موسكو - أومسك - إيركوتسك. بلغت الفترة التي قضاها على متن الطائرة من الخلق إلى الرحلة الأولى من رحلة إلى 3 عاما. هذا الايقاع السريع طلب ليس فقط بسبب الحاجة لمثل هذه الوحدة، ولكن أيضا بسبب مرور "الحرب الباردة".

كان طول Tu-104 أقل من أربعين مترًا ، أقل من طول 12 ، وكانت جناحيها أكبر من الطائرات المقاتلة - 34,5 m ، سرعة الإبحار - 800 كم / ساعة ، وتجاوز المدى 2700 كم. في نفس الوقت بلغ الحد الأقصى لسقف 12 آلاف الأمتار. الطائرة فريدة من نوعها: إذا كان الوزن الخالي هو 41 600 kg ، فإن الحد الأقصى للتحميل مع وجود خزان كامل ، مقاعد الركاب المعبأة ومقصورة الأمتعة الكاملة - 76 000 kg.

توبوليف 104

كانت هناك أيضا جوانب سلبية. راحة الطائرة للركاب لم تكن الأفضل. على ارتفاع عالٍ (10 000 m) كان الضغط مساوياً لـ 0,45 atm. لذلك ، لسلامة الركاب أنفسهم ، تم تثبيت قسم محكم بين المقصورة وسطح الطيران. تستخدم أيضا الأدوات الفردية توريد الأوكسجين. وبعد إجراء اختبارات إضافية ، حدد المهندسون واللجنة المخصصة أيضًا مشكلات أكبر. على سبيل المثال ، عندما تم تحميل الطائرة بوزن أكثر من 71 500 kg ، لا يمكن أن تطير أبعد في حالة فشل أحد المحركات.

كانت المركبة الجوية حرجة إلى حد ما فيما يتعلق بالاستقرار الطولي لمجموعة واسعة من سرعة الطيران والارتفاع. نفذت بعض أنظمة الطيران تأثيرًا سلبيًا على التجريب ، مما قلل بشكل طبيعي من مستوى المؤشرات التكتيكية والتقنية التي قدمها سلاح الجو. وعلى ارتفاعات من 10 000 إلى 11 000 m ، بغض النظر عن السرعة أو سرعة الطيران المتوسطة ، كانت السيطرة شديدة الحساسية وأدت إلى التعقيد الهائل للتجريب.

أدى عدد كبير من الكوارث وحالات الطوارئ إلى وجود قيود معينة مع الحد الأقصى للسقف في 10 000 م ، أجرت بعض التغييرات في التصميم. على وجه الخصوص ، أنها خفضت زاوية استقرار ، مما أثر على التوسع في نطاق انحراف التوجيه. أفق بومبر محل واحد يستخدم في الطائرات المقاتلة ، هو أكثر حساسية وميسرة. تم إجراء عملية إصلاح إضافية لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها المتعلقة بتدفق الهبوط العشوائي ، والذي تم إجراؤه أثناء التحميل الزائد. بعد العديد من الترقيات وصقل الطائرة زادت مدة استخدامها. في التاريخ بأكمله ، تم إصدار 29 Tu-104 ، وبعد ذلك حان وقت التعديلات.

هذا الجهاز الجوية، منذ 1956 عاما، أصبح الرئيسية طائرات طويلة المدى "ايروفلوت". الطريق الرئيسي هو: موسكو - طشقند موسكو - خاباروفسك، موسكو - تبليسي. في سبتمبر، بعد عام من طراز توبوليف 104 قام بأول رحلة لها الى نيويورك.

توبوليف 104 ايروفلوت

في 1957 العام كان من المقرر تو-104A على مقاعد 70. انتهت محاكمته في نوفمبر تشرين الثاني. أبعاد الطائرة لم يتغير، ولكن تم استبدال محطة توليد الكهرباء القديم قبل أكثر قوة RD-3M. تغيير خزان الوقود. إذا كان النموذج الأساسي يتم تركيبه في ذيل الطائرة، ونسخة معدلة منه تركيبها في وحدة من الأجنحة. نحن استبدال بعض العناصر الملاحة. لرحلة أكثر راحة تثبيت التحكم في درجة الحرارة التلقائي في المقصورة.

بعد أقل من عام ، ظهر 40-meter 100-seat Tu-104B. فرق كبير من النماذج السابقة كان وجود مطبخ في المقصورة الأمامية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن زيادة وزن الإقلاع أثرت على استبدال المحركات وتركيب اللوحات الكبيرة في المنطقة. وقد تميز محرك RD-3М-500 الجديد بوجود وحدة حرارية ، في دقائق 6 يمكن أن يتطور إلى 10 500 kgf.

ونتيجة لذلك، فقد تم زيادة نجاحا كبيرا من سلسلة آلة طائرة للطائرات إلى 95 تو-104B. على أساس الزيادة من التعديلات، أمضى المهندسون في كل واحد منهم على السنة. لكن تو-104B لم تستمر في هذه العائلة. بعد ذلك ذهب كل إصدارات جديدة من الطائرات النفاثة الرئيسية. وكانت الطائرة القادمة لم تكن ناجحة. TU-104V كما كان مقررا في نسخة أكثر اقتصادا من نموذج القاعدة، ولكنه كان غير مستقر للغاية في الهواء. يتم إغلاق المشروع.

توبوليف 104

وكانت التعديلات التالية 104G توبوليف تو-104D. وهي مصممة على أساس أول طراز توبوليف تو-104A 104B، لأنها كانت تهدف لمسؤولين رفيعي المستوى وكبار ممثلي الحزب. وهذا يؤدي إلى طائرة الراحة العالية. التالي تو-104E تتميز المدمج في RD-3P مع زيادة التوجه اقلاع وتركيب إضافي وقود الدبابات الغواص. وكانت الطائرات قادرة على الطيران في 3800 كم دون التزود بالوقود. انخفض طول لفة الإقلاع والهبوط المدى. وقد صدر المثال فقط 2، منذ بدء التحويل الجماعي مصانع الطائرات في جميع أنحاء البلاد على أنواع الطائرات الجديدة. وكان هناك أيضا نموذج للبعثة العسكرية - تو-107. هذا هو نسخة نقل عسكرية من تسرب مقصورة الركاب. وكان من المقرر لنقل المعدات والقوات لتنفيذ اسقاط القوات المحمولة جوا، ولكن بسبب اثنين من العوائق مثيل واحد فقط تم بناء (عالية جدا سرعة الهبوط وغياب محتمل في ساحة المعركة يجب أن تكون المطارات أيضا). اكتمل المشروع.

تعديلات لاحقة:

  • TU-110 زاد أداء السلامة؛
  • واستخدمت TU-144 وحدة تدريب ورواد الفضاء لأداء المشاكل الصحية والنقل.

تو - 104 المواصفات:



تعديل تو-104
جناحيها، م 34.54
الطائرات طول متر 38.85
ارتفاع، م 11.90
منطقة الجناح، m2 174.40
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 42800
الحد الأقصى الاقلاع 75500
وقود 26500
نوع المحرك 2 TRD Mikulin AM-3
الاتجاه، كجم ق 2 8750 س
السرعة القصوى كلم / ساعة 950
المبحرة سرعة، كم / ساعة 850
مجموعة العملي، كم 2750
السقف العملي، م 11500
طاقم 5
الحمولة: ما يصل إلى الركاب 50 أو 5200 كيلوغرام من البضائع

الطائرات

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي