تو-114
آخر
تو-114

توبوليف 114

إن طراز Tu-114 هو عبارة عن عربة لمسافات طويلة يتم حملها لنقل الركاب وهي مجهزة بمحركات توربينية. تم تصميمه في منتصف 50-ies من القرن الماضي في مكتب تصميم Tupolev على أساس قاذفة Tu-95 التي تم إنشاؤها بالفعل. تم تصنيع هذه الوحدة لمدة أربع سنوات في مصنع للطائرات في مدينة كويبيشيف. طوال هذا الوقت ، تم إنشاء طائرة 31 من هذا الصنف.

تاريخ تو-114

أصبح المصممين واضح أن مستقبل المحركات النفاثة والطائرات النفاثة. على الرغم من هذا، قرر رؤساء الدول في أوائل 50 المنشأ لإنشاء وحدة الركاب عالية السرعة مع المحرك المروحي. بدأ مكتب توبوليف لتطوير طائرة جديدة في بداية 1955 سنوات بعد قرار ذي الصلة.

TU-114 النصب

الرئيس مصمم لخلق وتو-114 NI Bazenkov. عندما مكتب العمل في المشروع رموز منتج جديد تسمى الطائرة توبوليف 114 أو 95P. أخذت تطوير المشروع المكان بسرعة إلى حد ما، لذلك كانت طائرات جديدة جاهزة في 1,5 سنوات، وأول سيارة رحلتها جعلت أواخر الخريف 57 عاما.

في تصنيع الجهاز تو-114 انه ليس لديه مثيل لها في العالم في عدد الركاب التي يمكن أن تستوعب على متن الطائرة، وقبل 70 المنشأ كان تو-114 سيارة الركاب الأكثر هائلة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الطائرة كانت nizkoplanom والمصممين تجهيزه حالة تأهب قصوى بما فيه الكفاية، الذي لم يكن في أي من الطائرات من هذه الفئة. فقد وجهت هيكل النظام أيضا طائرة عيوب.

يتميز تصميم تو-114

يرصد الطائرة باعتبارها nizkoplan مجهزة أجنحة اجتاحت التي هي اربعة المحرك. تتكون وحدة محطة توليد الكهرباء من المروحي نوع المحرك NON-12MV. وقد تم تجهيز كل مع مسامير المحورية التي تدور ضد بعضها البعض. كل المحرك ينتج آلات 60 ألف حصانا عند الاقلاع، وتبقى الطائرات اقتصادية جدا ويستخدم حوالي 5,6 طن من الوقود خلال الساعة الأولى من الرحلة.

تو-114 الصورة

وفيما يتعلق جسم الطائرة، طراز توبوليف 114 انه نقرا مزدوجا على سطح السفينة ومتصلة بواسطة الدرج. الطابق العلوي هو مقصورة الركاب حيث مقعد الراكب تثبيت، وعلى الطابق السفلي هناك نوعان من مقصورة الشحن ومطبخ. الطابق السفلي هو أيضا طاقم غرفة استرخاء.

وتألفت ركاب المقصورة من ثلاثة الصالونات منفصلة من فئات مختلفة، وبالتالي، كل منها يمكن أن تستوعب عدد مختلف من الركاب. وهكذا، في المقصورة الأولى كان 41 مقعد الراكب، والثانية - 48، كانوا في حجرة الثالثة، والذي يقع في الناس 48 مع أسرة. بين مقصورة الركاب الثانية والثالثة كانت تقع فيه. وقد تم تجهيز الطائرة مع اثنين من المراحيض (ذكور وإناث).

مثل الطائرات الأخرى، وكان تو-114 عيوبه، وهي:

  • وبسبب معدات التروس المرتفعة ، كان هناك حاجة إلى سلم مرتفع إلى حد ما لخدمة الطائرة ، التي لم تستخدمها أي طائرة في ذلك الوقت ؛

  • مسامير ومحركات آلة خلق اهتزاز كبير جدا والضوضاء، والتي جلبت الراحة للركاب.

  • نظام الوقود مثالية أيضا، لأن خزانات الوقود، والتي تم وضعها في الأجنحة، وكان الناعمة الملمس.

  • بالإضافة إلى ذلك، عند ملء ارتفاع خزانات الوقود كان خطيرا بما فيه الكفاية، خصوصا عندما تعمل بمحرك واحد فقط.

تو-114 المقصورة

سجلات تو-114

مع مساعدة من هذا الجهاز تم تثبيت بقدر الرقم القياسي العالمي 32. وقد بذلت هذه الإنجازات لبنود:

  • أكبر في الوقت الطائرات التوربينية التي كانت تقل الركاب.

  • أسرع سفينة ركاب في العالم مع هذا النوع من المحركات.

  • سيارة ركاب الوحيدة التي لديها أجنحة اجتاحت؛

  • انها مجهزة المسرح أقوى، والتي تم تثبيتها على جهاز واحد.

تو-114 صالون

تشغيل تو-114

وقدم أول رحلة في 1958 العام لمدينة نيويورك. وبعد مرور عام تم رحلة غير تجارية الى خاباروفسك والعودة الى موسكو مع الركاب على متن الطائرة. في 59 العام كان هذا الجهاز يحمل خروتشوف إلى واشنطن والظهر. أما بالنسبة للرحلات التجارية العادية، طار تو-114 إلى هافانا من يوليو سنة 62. ولكن هذه الرحلة اضطرت الطائرة للتزود بالوقود في غينيا، حيث تم بناء المطار قبل المتخصصين لدينا. تتطاير غينيا أوقف في وقت قريب بسبب ضغوط من الولايات المتحدة.

للوظائف مع اليابان وتشكيلها الطائرة قليلا، وهي التغييرات أثرت على مقصورة الركاب. تم تقسيمها إلى فئتين: الاقتصاد أولا. وهكذا في هذه الخطوط الملاحية المنتظمة يمكن أن تستوعب ركاب 105. وقد تم تنفيذ أول رحلة في اتجاه اليابان في ربيع عام 67 عاما. وتجدر الإشارة إلى أن طاقم آلة تتألف من موظفين المحليين ومن اليابانيين. أيضا، حلقت هذه الآلة إلى الهند، وكندا، ودول في أفريقيا.

بالإضافة إلى الرحلات الدولية، تو-114 استخدامها بنشاط في النقل الداخلي من موسكو الى خاباروفسك، طشقند، نوفوسيبيرسك وألما-آتا.

الطائرات المستخدمة للرحلة إلى 1976 عاما، وهو الوقت الذي قد استنفدت عمليا جميع الأسهم التشغيلية. وكانت هناك أيضا الكسر، والتي يمكن القضاء عليها، ولكن المشكلة الرئيسية أن السيارة قديمة بالفعل. بعد أن تم قطع إلغاء في 1977 إلى آلة الخردة المعدنية تو 21-114.

TU-114 صالون 2

حاليا في العالم ليس هناك عامل واحد تو-114، وهناك غير تحلق الوحدة ثلاثة فقط في هذه السلسلة. وتستخدم جميع الأجهزة الثلاثة معروضات المتحف.

لجميع استخدام وقت طويل فقد سيارتين فقط. وقع أول حادث أثناء اقلاعها. في نفس الوقت ، التقطت الطائرة حاجزًا ثلجيًا على هيكلها ، وبعد ذلك ارتطمت أنفها على المدرج. في هذا الحادث ، كان هناك المزيد من ضحايا 20 ، ولكن نجا عدد قليل من الناس. وقع الحادث الثاني نتيجة لخطأ ميكانيكي ، وبعدها تم طي معدات الهبوط ، وتلقى الطائرة أضرارًا كبيرة.

خصائص توبوليف 114:


تعديل تو-114
جناحيها، م 54.10
الطائرات طول متر 54.10
ارتفاع، م 15.50
منطقة الجناح، m2 311.1
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 93500
الحد الأقصى الاقلاع 179000
نوع المحرك 4 TVD Kuznetsov NK-12M
قوة، حصان 4 14795 س
السرعة القصوى كلم / ساعة 894
المبحرة سرعة، كم / ساعة 770
مجموعة العبارة، كم 8800
مجموعة العملي، كم 7000
السقف العملي، م 12000
طاقم 5
الحمولة: 120-170 الركاب أو ما يصل إلى 30000 كيلوغرام من البضائع

تو-114 الفيديو

الطائرات

لا turbofan ، ولكن التوربيني!

المادة مضحك قليلا، ولكن مع المياه الضحلة. محرك NK12 لا NE12 والدفع التوربيني المروحي وليس - الفرق prinyipialnaya.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي