تو-119
آخر
تو-119

توبوليف 119

على أساس السوفيتي تو-95 انه تمت صياغته atomoleta البداية، ولكن بدلا مختبر الطيران. كان من الممكن لاختبار محركات التوربيني التي تعمل المفاعلات النووية وضعها مباشرة على متن الطائرة.

تاريخ موجز للتصميم واختبار تو-119

في منتصف شهر أغسطس، في 1955 جاء تصميم مكتب توبوليف لمرسوم صادر عن مجلس الوزراء في بداية التنمية وإجراء المزيد من الدراسات من نوع جديد نوعيا من محطة للطاقة ياسو (منشأة نووية). أيضا توبوليف، وتطوير الطائرة مع محطة للطاقة النووية كانوا يعملون في المصممين الآخرين المعروفة في ذلك الوقت. الحكومة تخطط ل20 سنوات عبر وتم تجهيز الطائرة تقريبا مع كل ياسو.

تو-119

وكانت المهمة الرئيسية للمصممين لدراسة الإشعاع النووي وآثاره على جميع أنظمة ومكونات الطائرات، على صحة أفراد الطاقم. في ذلك الوقت، وقد حاول العلماء قدر الإمكان للحد من الآثار السلبية للإشعاع النووي.

لإجراء دراسة مفصلة أنشئت إصدار ملصق للجهاز الذي قمت بتثبيت المفاعل. هذا المشروع بقيادة المصمم، IF Nezval، الذي كان يعمل في فرع في مدينة توبوليف Tomilinskaya. كان هناك تقدم في الجزء الأوسط من الجسم مع المفاعل وجميع الأنظمة ذات الصلة. في تصنيع المقصورات استخدمت مواد جديدة لم تستخدم من قبل في الطائرات.

لتصنيع وتجهيز المصممين المواد اضطرت إلى اللجوء إلى استخدام التكنولوجيات الجديدة، من خلال شعبة المعادن غير. المواد الجديدة المصنعة الكيميائيين من الدرجة العالية وتم اختبار الفيزياء النووية مرارا وتكرارا. بعد أن أظهرت جميع الاختبارات لهذه المواد على درجة عالية من الحماية ضد الإشعاع.

تو-119

في بداية هذا العام تم نقل موقف 58 إلى مدينة سيميبالاتينسك نصفين قاعدة تجريبية. كما تم هذا العام محطة توليد الكهرباء جاهزة بالكامل، والذي كان يمثله مفاعل نووي. كانت هذه الوحدة منصة خاصة بها، والتي كان من المريح للخدمة في جسم الطائرة. يمكن حذف هذا الإطار من تركيب جهاز لمقصورة التحميل.

تم إطلاق أول محطة توليد الكهرباء في بداية 1959 السنة في ظروف الأرضية في وضع اللمسات الأخيرة مصممي المفاعل تمكن من الحصول على الطاقة اللازمة. مع العلماء والمهندسين موقف اكتسبت الكثير من الخبرة مع هذه الأجهزة. عندما كان المفاعل التحقيق في جميع أنظمة طراز توبوليف 119 وحتى إعداد التوصيات اللازمة للطيارين من الجهاز.

كما ذكر سابقا، فقد اتخذت أساس الطائرة مع محطة للطاقة النووية على متن تو-95، ولكن يتم الانتهاء من ذلك بكثير لأنها محطة جديدة لتوليد الكهرباء. أخذت الطائرات النووية الأولى على الهواء في أواخر صيف عام 61 عاما. الجهاز تو-119 34 جعلت رحلة التي كانت طائرة على غيرها من الطيارين، العديد من الباحثين في مجال الفيزياء وعلم الأحياء. خلال الرحلات الجوية، أساسا درس العلماء تأثير الإشعاع على البيئة وصحة الطيارين. وجاءت الرحلات الجوية على حد سواء الباردة وتشغيل مفاعل نووي.

تصميم ملامح من طراز توبوليف 119

وقد تم تجهيز الجزء الأمامي من الطائرة مع المقصورة الضغط، والذي كان يحميها الإشعاع النووي. في منتصف المقصورة وأجهزة الاستشعار التي تراقب باستمرار الإشعاع المفاعل. وقد تم تركيب هذه الأجهزة في أماكن أخرى من الجهاز، وحتى على الأجنحة. لمزيد من جدار طاقم السلامة تم تثبيت وراء الطيار مصنوعة من الرصاص والمزيد من المواد المتقدمة، والتي لم تسمح للأشعة الضارة من المفاعل. في الجزء الأوسط من المساكن آلة يقع المفاعل نفسه، والتي كان لها غلاف واق سميك. كانت قمرة القيادة كبيرة جدا لاحتوائها على طاقم 9 الذي كان يدير بطانة وتابعت تشغيل المفاعل.

تو-119

محطة توليد الكهرباء في إضفاء قوة من أربعة أنواع المحركات NK-12، التي أعطيت صلاحية 15 ألف كلغ لكل منهما. ومن الجدير بالذكر أن وزن الطائرة وصلت 145 طن، وزن محطة كهرباء واحدة فقط كان ما يقرب من طن 40. لكن الطائرة كانت مختلفة سرعة جيدة، وكان سرعة الانطلاق في 800 كم / ساعة وتتراوح تقريبا 5 ألف كيلو متر.

وكانت وزارة وأكبر قليلا من عرض الجسم، لذلك تم غطت جانبي جسم الطائرة مع نفطة المعدنية. تحت هذا الجزء من الجسم تم وضعها كمية الهواء الكبيرة، التي تنص على تبريد المفاعل. يتم التحكم عملها من قبل العلماء على الجهاز باستخدام وحدة تحكم خاصة.

وقد أكدت كل التجارب العملية والعلمية لمحطة توليد الكهرباء في سلامة الطيران عالية. وأكد أنه من الممكن تنفيذ تطوير هذه الطائرات محطات توليد الكهرباء من دون أذى للطيارين والبيئة. على الرغم من كل هذا، تم إغلاق المشروع نظرا لقيود التمويل. تحولت الحكومة اهتمامها إلى الغواصات النووية وغيرها من الأهداف العسكرية. وكان السبب الأكثر إلحاحا لإغلاق المشروع تو-119 الخوف من انهيار هذه الطائرة، لأن ذلك قد يؤدي إلى مزيد من التلوث والضحايا.

وفي الوقت نفسه، كانت هذه التطورات والعلماء الأميركيين الذي خلق الطائرات النووية في 36، إلا أنهم استسلموا في نهاية المطاف هذه الخطة. ولكن القيادة السوفيتية كانت معينة للحاق في صناعة الطائرات. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه الدراسات مكلفة جدا وأخذت الكثير من الوقت.

خصائص توبوليف 119:



تعديل تو-119
جناحيها، م 50.04
طول م 46.17
ارتفاع، م 12.5
منطقة الجناح، m2 283.7
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 90000
الحد الأقصى الاقلاع 172000
نوع المحرك 2 TVD NK-12M و 2 NK-14A
الاتجاه، كجم ق 2 x 15000 + 2 x؟
سرعة، كم / ساعة
أقصى 920
مسافة الرحلة، كم 15400
السقف العملي، م 12000
طاقم 8

الطائرات

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي