تو-141
آخر
تو-141

توبوليف 141

TU-141 «سويفت» - طائرة استطلاع السوفياتي قابلة لإعادة الاستخدام التشغيلية التكتيكية بدون طيار، والذي تم تطويره في نهر كاجيرا. توبوليف.

تاريخ تو-141

الخبرة في تصميم واختبار وانتاج كميات كبيرة من المركبات الجوية غير المأهولة التي كانت في تركيبة النظم الاستخبارات وDBR DBR-1-2، وترك مكتب توبوليف لإنشاء طائرة بدون طيار جديد مع يحفظ كامل المعدات الاستخبارية. ونتيجة لهذا العمل تم إنشاؤه واعتمدت لمجمع العمليات التكتيكية تو-141 «سويفت"، التي تم تطويرها في إنشاء مجمع تو-143 «طيران" وتو-243 «ريس-D".

تو-141

"سويفت" و "سباق" بدأ العمل على أنظمة الطيران في وقت واحد تقريبا. في كلا تستخدم نفس الأفكار والتكنولوجيا وحلول تخطيط. الخلافات تتعلق فقط نطاق تطبيق هذه الطائرات.

أنظمة الطائرات بدون طيار الغرض BP-2 «سويفت» هو تنفيذ عمليات المخابرات على مسافة عدة مئات من الكيلومترات من خط المواجهة، في حين أن مجمع الطيران BP-3 «طيران" يمكن أن تخترق عمق لا يزيد عن بضع عشرات من الكيلومترات.

في حالة تصميم معقد "سويفت" كان مقررا في الأصل لإنشاء طائرة وضع مزدوج. وكانت الخطة لكسر أنظمة الدفاع الجوي للعدو في وضع الاستكشاف وأثناء العودة إلى مطار قاعدة الطائرات بدون طيار «141» الأسرع من الصوت وأسرع من الصوت سرعة (1200-1300 كم / ساعة). استغرق التركيز استكشاف وضع مكان في رحلة بحرية دون سرعة الصوت. إجراء هبوط الطائرات بدون طيار على التزلج، طائرة. هذا هو النهج الذي طالب به المصممين العسكري.

TU-141 ابل

ومع ذلك، فقد أظهرت الدراسات توبوليف لجعل مثل هذه الطلبات، فمن الضروري لزيادة كبيرة في كتلة الطائرة، وهذا سوف يترتب عليه تدهور خصائص الطيران التكتيكية. دخول النظام أسرع من الصوت لم يكن مربحا وطالب تعظيم الاستفادة من البيانات الديناميكية الهوائية للطائرة، وتحسين محطة كهرباء بسبب سرعة أكبر.

كان من الضروري التخلي عن كمية الهواء أحادية النمط وندخل في تصميم السيارات، والتي لديها قوة الدفع أكبر بكثير إلى وجود محتمل للاحتراق. وهذا من شأنه سحب زيادة في كمية الوقود المطلوبة، وبالتالي رفع الوزن. ولذلك، من أجل زيادة الاستقرار في مجمع للمنشآت الدفاع الجوي خط المواجهة مع الحفاظ على الخصائص الأخرى، كان من الضروري أن يعقد إلى حد كبير تصميم طراز توبوليف 141 عن طريق خفض التكاليف وزيادة موثوقية صناعة الطيران.

من خلال مناقشات مطولة، تنازلات العملاء ورفض وضع الأسرع من الصوت. وقد تم الاتفاق على الحد الأقصى للسرعة على الطائرة خلال بعثات استطلاعية على مستوى 1000 كم / ساعة. أيضا، تم رفض ذلك على الهبوط من طراز توبوليف 141 على التزلج. اتفقنا على أن الأنظمة غير المأهولة الجديدة أثناء الهبوط هي على الأرض مع المظلة وجهاز الكبح.

تو-141 المقصورة

وترأس العمل على إنشاء مجمع الطيران "سويفت" من قبل جنرال موتورز Gofbauer، والتي في نهر كاجيرا. توبوليف قبل 90 المنشأ عقد أعلى منصب في قسم المركبات غير المأهولة. وقال انه يجعل التعديلات خلال تطوير وتحسين وإنتاج سلسلة إطلاق وتطوير نظم من دون طيار من طراز توبوليف العسكري "سويفت" و "الطيران". في أوائل 90-X في مكانها عين LT كوليكوف، الذي كان في وقت واحد كبير مصممى OKB.

أول رحلة للنموذج تو-141 1974 في عام ديسمبر. تم تجهيز أجهزة فيرست موتورز KR-17A. سلسلة الإنتاج في مصنع الطائرات خاركوف تأسست (المصنع السابق № 135). حتى أفرج عنه في مدينة إنتاج الطائرات 1989 152 تو-141. عند الانتهاء بنجاح من المصنع ودولة الاختبارات، تم قبوله في الخدمة في الجيش السوفياتي. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي مجمعات "سويفت" بقيت في الموقع من البلد الذي نشرت (جمهوريات الغربية من الاتحاد السوفياتي).

في المراحل النهائية من تطوير مجموعة من "سويفت" استغرق تصميمه كأساس لتصميم أصغر حجم مجمع "الطيران". تكوين الماضي اختلف الاستخبارات واسعة والمعدات على متن وأبعادها ومرافق جديدة والبعثات الإنفاذ.

تو-141

استنادا إلى تصميم التكامل والحلول التقنية، كانت الطائرة «141» على نسخة من «143» أحجام أكبر. تكوين جهاز المخابرات يسمح لأداء اليوم عملية المقابلة ليلا ونهارا. جعل الملاحة وقيادة المجمع الذي كانت مجهزة طائرة بدون طيار طراز توبوليف 141، من الممكن لتطبيق الوظيفي للطائرات على مسافات بعيدة من مطار قاعدة. كان هيكل معدات استطلاع ميكانيكا الكم مؤشرات التذبذب (الليزر).

تصميم TU-141

كان TU-141 لnizkoplan جميع المعادن، التي أنشئت على "أبتر" مع لجنة حقوق الإنسان. وكان الجناح الاجتياح 58 درجة. وكان الجناح في العقد الجذرية في كثير من الأحيان طفيفة. تعرضت الذيل العمودي لحملة 52 درجة إلى الحافة الأمامية. ونفذت إدارة الطائرات بها الدفة والجنيحات يومين القسم، والذي يقع في مركز الجناح. يتشكل جسم الطائرة على شكل أسطوانة قطرها 950 مم. في بدن دفع له شكل بيضاوي.

TU-141 تثبيت اثنين نفاث R9A-300، والتي على الآلات في وقت لاحق قد حلت محل CD-17A الذي كان 2000 كجم التوجه ثابت. أثناء الإقلاع وحدة كان يقودها معززة الصلبة، التي شنت تحت ذيل من جسم الطائرة.

تو-141 الصورة

يقوم بزرع الاستخبارات تو-141 على تورط نظام المظلة (الفرامل والهبوط بالمظلات). كان يقع في هدية من فوهة المحرك نفاث. الهبوط نوع كعب دراجة ثلاثية العجلات التي تنتج أثناء الهبوط. كانت الطائرة على النظام المسؤول عن إطلاق النار على المظلة والهبوط الصلبة وحدة الطاقة الفرامل، والتي تشمل الهبوط على الخطوة إرفاق.

أدوات المتنقلة البرية التي توفر الإقلاع والهبوط UAV (TZM141، SPU-141، CPC-141، AML وMT-3-141)، ساهم في نقل السريع للعناصر الرئيسية للمجمع على مسافة طويلة، والحفاظ على المستوى اللازم من القدرة القتالية. أثناء النقل أجنحة حدة UAV مطوية في وضع رأسي لتقليل حجم الجهاز.

خصائص TU-141:


تعديل تو-141
جناحيها، م 3.875
الطائرات طول متر 14.33
ارتفاع، م 2.435
منطقة الجناح، m2 10.00
الوزن، كلغ 5370
نوع المحرك 1 TRD KR-17A
السرعة القصوى كلم / ساعة 1110
مسافة الرحلة، كم 1000
السقف العملي، م 6000
الحد الأدنى للارتفاع الطيران، م 50

توبوليف 141. معرض.

الصورة تو-141 في الأسطولتو-141 المحركتو-141 في متحف الطيران

تو-141 على تركيب الجهازعرض الجانب تو-141تو-141 قبل البدء

تو-141 قبل تشغيل في مجالتو-141 أنف المقربةتو-141 خطة جانب صورة كبيرة

تو-141 الرأي العامصورة تو-141 على الأرضصور تو-141 على عرض الجانب تركيب الجهاز

الطائرات الأخرى

تو-141. فيديو.

الطائرات

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي