توبوليف توبوليف 155

TU-155 - تعديل التجريبية من طراز توبوليف 154، التي وضعت الأساس لاختبار أداء الجهاز على المحركات التي تستخدم الوقود المبردة. أول رحلة في 1988 العام. إجمالي بنيت حول نسخ 100، منها 5 تعمل على الهيدروجين السائل.

قصة

في اتصال مع أزمة الطاقة نضجت كان 70 المنشأ لصناعة الطيران للنظر في أنواع الوقود البديلة وإمكانية استخدامها في الطائرات.

أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، جنبا إلى جنب مع الخبراء، وبدأ علماء من مختلف المؤسسات برنامج لإدخال وقود الهيدروجين كقاعدة السلطة في مختلف قطاعات الاقتصاد. في مجال صناعة الطيران، موضوع يسمى "الباردة".

على MMZ "تجربة" بدأنا في بناء مختبر الطيران التي من شأنها أن تستهلك وقودا الهيدروجين السائل. كان النموذج الأساسي لهذه المهمة طراز توبوليف 154B. ساهم البرنامج أيضا في تحسين الوضع البيئي. من أجل تطوير مختبر تحلق هناك حاجة لانفاق مبلغ كبير من البحث والتحقق من صحة العمل. وطالب نقص البنزين والكيروسين وقود السوق استبدال الغاز الطبيعي. في الطيران، وكان مقبولا فقط في حالة المسال (LNG).

محركات على الهيدروجين السائل لديها إمكانات نمو هائلة. وكان خزان الوقود درجة حرارة ثابتة -253 درجة مئوية. مع 1989، استخدام الصلب محركات تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط (درجة الحرارة -162 درجة مئوية).

ميزة من استهلاك الغاز الطبيعي المسال في مجال الطيران ليست صديقة للبيئة فحسب، بل أيضا الكفاءة. مع نمو أسعار النفط انخفاض قيمة الغاز الطبيعي لا يزيد. القيمة الحرارية للوقود إلى 15٪ أعلى من نظائرها الكربون (البنزين والكيروسين).

تو-155 الفيديو

مجمع الطيران المبردة يسمح لإجراء البحوث مع عدد كبير من الوقود المبردة. مختبر طائر تو-155 التي أدلى بها تغيير طراز توبوليف 154 (عدد الجانب 85035).

أول رحلة من طراز توبوليف 155 وقعت 15.04.1988. أشرف سيارة في هذا اليوم اختبار تجريبي V. Sevanakaev. ، وكانت سلسلة من الاختبارات على النتيجة التي ليس فقط تأكيدا لفعالية استخدام أنواع الوقود البديلة، ولكن 14 السجلات عالم الطيران. عقدت TU-155 بنجاح الرحلات الدولية الطويلة "موسكو - براتيسلافا - نيس" و "موسكو - هانوفر".

السمات المميزة للهيكل

في اتصال مع إعادة هيكلة الطائرة على إمكانية استخدام الوقود المبردة في تصميم إجراء التعديلات التالية:

• في واحدة من حجرات للطائرة وضعت خزان الوقود وجود العزل الحراري كفاءة عالية لاحتواء الهيدروجين السائل أو الغاز الطبيعي المسال.

• وسوف نقوم بتعديل نظام الوقود من الطائرة. وكان مجمع الوقود في ترتيب وحدات من إمدادات الوقود إلى المحرك، وضغط النظام قد استقرت داخل الخزان مع جهاز إنذار السلامة، ونظام خزان الضغط والدورة الدموية، وتصريف عرضي من الوقود. يتألف نظام إمدادات الوقود من المضخات النفاثة والطرد المركزي، والأنابيب المعزولة والصمامات المبردة وأجهزة.

الطائرة التي قدمتها ثلاثة أنظمة إضافية:

1. الهيليوم - مسؤولا عن إدارة الأجهزة لمحطة توليد الكهرباء.

2. النيتريك - محل جو طبيعي في مقصورات الطائرة والطاقم وحذر من تسرب الوقود المبردة.

3. النظام المسؤول عن عدم وجود الهواء في تجاويف العازلة للحرارة.

تجريبي مصمم المحرك العادي NK-88 تطوير ND كوزنتسوفا.

لتنفيذ مجمع الطيران المبردة وضعت العمل والصيانة التجريبية. وهو يتألف من الأنظمة التالية:

• pnevmopitaniya.

• تعبئة الوقود المبردة.

• تحليل الغاز؛

• امدادات الطاقة.

• النار نظام الرش بالمياه؛

• الرصد التلفزيوني؛

• فحص جودة استهلاك الوقود.

الأفكار والحلول التقنية التي تم تطبيقها في إنشاء تو-155، أدلى إسهاما كبيرا في العلم السوفياتي. وقد تلقت البلاد تجربة كبيرة في تصميم النظام، والتي تعمل على الوقود المبردة، التي كانت في ذلك الوقت كان يسمى تقنيات المستقبل. تطوير طرق جديدة للبحث، طائرة قاعدة تجريبية المستهلكة كوقود انخفاض الغاز الطبيعي أو الهيدروجين. خاصة لهذا النوع من أنظمة الحماية من الحرائق وقود تصميم.

على أساس من طراز توبوليف 155 ثم بنيت العديد من نماذج طائرات وطائرات شحن تحمل دفع المبردة. التركيز على إدخال الوقود البديل في مجال الطيران منذ حصلت في وقت مبكر 90 المنشأ ذات طابع دولي. في 90 المنشأ بناء نظام قوي من المؤسسات التعاونية، الأمر الذي يجعل نظم الدفع المبردة لمختلف الصناعات والنقل.

خصائص TU-155:

الطائرات