TU-244: عودة الطائرات الأسرع من الصوت في السماء
مقالات
TU-244: عودة الطائرات الأسرع من الصوت في السماء

TU-244: عودة الطائرات الأسرع من الصوت في السماء

في المستقبل القريب، قد روسيا العودة مرة أخرى إلى السماء طائرات الركاب الأسرع من الصوت، وأداة ممتازة لهذا هي استمرار العمل على إنشاء النهائي لتطويرها خلال الحقبة السوفياتية طائرة أسرع من الصوت الطائرات TU-244.

وفقا للبيانات الرسمية الأكثر تحفظا، وتو-244 المرجح أن يكون تكليفا في 2025 العام، وهذا هو، حرفيا في 10 عاما. بطبيعة الحال، كما هو متوقع، فإن مظهره تختلف قليلا من تطوير بناة الطائرات السوفيتية، ولكن بصفة عامة، فإن السيارة الهواء تظل كذلك، كما كان المقصود.

سوف الطائرة الأسرع من الصوت توبوليف 244 4 لديها محركات إرتكاس، والتي تسمح لرفع الطائرة إلى ارتفاع 20 ألف متر، مما يخفف إلى حد كبير من المناطق المستخدمة حاليا. ومع ذلك، جنبا إلى جنب مع هذه تأتي الحاجة لمدرج طويل، ولكن هذه المهمة أمر ممكن جدا وغير مكلفة نسبيا، وخاصة لأن عددا من المطارات يمكن أن تتخذ بالفعل مثل aviasudna.

الخصائص التقنية للطائرات الأسرع من الصوت هي أيضا حديثة جدا، على الرغم من أن العمل نفذ في 1971 العام بكثير. تقدر سرعة الطائرة يجب أن تصل 2175 كم / ساعة، ولكن لم تستبعد إمكانية أن يتم زيادتها إلى 2500 كم / ساعة. ويقدر عدد الركاب التي يمكن اتخاذها على متن طائرة حوالي 300 الناس، من حيث المبدأ، يتوافق مع الاتجاهات الحديثة للطيران المدني. صواريخ الطائرات الأسرع من الصوت تو-244 وسوف يكون حجم ضخم - سوف يكون طوله حوالي 88 متر، جناحيها - 45 متر وارتفاعه حوالي متر 15. ومع ذلك، لمهندسي الطائرات تاريخ تحل مهمتين مهمة جدا التي تجعل حقا طائرات حديثة حقا:

  1. الزيادة في مجموعة طيران، حيث شعر المهندسون السوفييت أن الرحلة إلى 9200 كم هي جيدة، ولكن في الواقع، بل هو صغير جدا،
  2. خفض استهلاك الوقود من الطائرة، كما نذكر، على وجه التحديد بسبب هذا السبب تخلى العالم كله لاستخدام الطائرات النفاثة.

إذا كان يمكن أن تحل المشكلة الأولى بسهولة نسبيا، وهنا قد يكون ثاني عددا من الصعوبات. ومع ذلك، والعمل على هذا المشروع قيد التنفيذ، وأنه من الممكن أن يتم في المستقبل القريب، ونحن سوف تكون قادرا على رؤية طائرة أسرع من الصوت تو-244 في السماء.

فوائد استخدام طائرات النفاثة الأسرع من الصوت لا تقبل الجدل:

  1. وتنطلق الرحلات بين المناطق والبلدان والقارات على النحو بسرعة وبشكل مريح كما الركاب سوف تكون قادرة على الوصول إلى نقطة تعيينه ثلاث مرات أو أكثر بشكل أسرع.
  2. ونظرا للطائرات ذات سعة كبيرة، والعديد سوف تكون قادرة على الحد من تكاليف السفر الجوي نفسه؛
  3. زيادة سهولة الصيانة للطائرة، كما سيتم خدمتها طائرة واحدة كبيرة أسرع بكثير من الطائرات الصغيرة اثنين.

التاريخ TU-244

مخطط TU-244

دراسة مشروع الجيل الثاني من الطائرات الأسرع من الصوت SPS-2 بدأت في وقت قريب من سنة 1971 1973. أعلن المهندسين من مكتب تصميم، مستشهدا بتجربة إنشاء السوفيتي تو-144 وأمريكا الاستقرار على المشروع من قبل تو-244 إعدادها.

نحن نركز على الخصائص التقنية للأنواع الموجودة والمتوقعة لطائرات الركاب دون سرعة الصوت. وشملت الحسابات أيضا الطائرات فيما يتعلق القدرة التنافسية للكفاءة الاقتصادية والمقبولية البيئية، وتوفير مرافق للركاب.

انخفضت معايير التركيز الفعالية من حيث التكلفة على الأداء الرائع من ATP-2 بالمقارنة مع الآلات الخارقة للصوت. وهذا يعني أن عدد الطائرات من نوع توبوليف 244 أقل من ذلك بكثير، ولكن فعالية أعلاه. من ناحية، والمطلوب PCA-2 كميات كبيرة من الوقود، ولكن، من ناحية أخرى، فإن مثل هذه الطائرات الناقل الجوي تحتاج النصف بالمقارنة مع رحلات منتظمة التقليدية.

من جهة نظر بيئية، كان SPS-2 على حد سواء مواتية وغير. خلال إنشاء الطائرات الأسرع من الصوت (60 الإلكترونية - 70-ه) وخاصة على العوامل البيئية لم تكن تبحث. ولكن نفس القنابل الصوتية، والإفراج عن المواد الضارة والضجيج على أرض الواقع والتأثير السلبي على طبقة الأوزون ليحمل أثرا سلبيا على خلق الطائرات.

إنشاء تولى SPS-2 25 أكثر من سنة. خلال ذلك الوقت، وقد صممت الموظفين عدة خيارات EDO تو-244. لديهم اختلافات من حيث التكوين، المحرك، هيكل الطائرة والرحلة الخصائص الديناميكية الهوائية. إذا كنت تأخذ مقارنة PCA وPCA-2-1، يمكنك مشاهدة فرق كبير في مستوى الديناميكا الهوائية والكفاءة الدفع والوزن الإجمالي والأبعاد الكلية. في البداية، عن العمل على ATP-2 قاد شخصيا توبوليف، ولكن بعد فترة من الوقت واجبات الممنوحة للمصمم الكسندر باخوف. درس M. كازاكوف الادارة الفنية للطائرات توبوليف 244.

تو-244 الصورة

كان أول مشروع مخطط لـ Tu-244 هو الإصدار الذي تم إنتاجه في عام 1973. كان من المخطط تثبيت أربعة محركات مع حمولة إجمالية من 37 500 kgf. وضع الأسرع من الصوت - 1,23 kg / kgf في الساعة. وزن الإقلاع - 360 t ، الحمولة - 30 t اعتمادًا على خيارات التنسيق ، يمكن للطائرة أن تأخذ الركاب من 264 إلى 321. المساحة الإجمالية للجناح - 1100 م2. عندما تصل إلى سرعة الانطلاق من الجهاز على الطيران لمسافة 8000 كم.

شغل منصب قاعدة لطائرات توبوليف 144. لزيادة قيمة المهندسين الطائرات kmax تخفيض حجيرات المحرك القسم الوسطي النسبية وجسم الطائرة، ونعلق الجناح أكثر ممدود. تم تطبيق الميكنة من الجناح الرائدة حافة في شكل الأنف deflectable. وضع الكنة مآخذ الهواء المحورية منفصلة فوق سمك الأقصى الجناح.

في نهاية السنة صناعة الدفاع 76 الاتحاد السوفياتي طرح قرار بشأن ATP-2، الذي يحدد الإجراءات لإنشاء والبيانات الأساسية على تو-244. وبموجب هذا القرار يجب أن أول SPS-2 لديها حجم صغير مع وزن اقلاعها تصل إلى 275 م مساحة الجناح - 750 م2، كتلة إقلاع المحركات - حتى 27 500 kgf. لكن القرار أخذ في الاعتبار إمكانية إنشاء جهاز أكبر.

بالنسبة إلى 1985 ، قام فريق OKB بإعداد اقتراح تقني لـ Tu-244 مع وجود DICs ، والتي تعطي دفعة إقلاع 24 000 kgf. إن استخدام محركات دورة متغيرة من شأنه أن يسمح في أفضل درجة ممكنة بتحسين عملية محطة الطاقة في أوضاع طيران مختلفة ، ويخلق إمكانية القيام برحلة دون سرعة عالية من الناحية الاقتصادية فوق مناطق ذات كثافة سكانية عالية.

ويعتبر أيضا مشروع نسخة من ATP-2 مع محركات على الهيدروجين السائل.

في 1993، تحويل وحدتين من طراز توبوليف 144D إلى مختبر الطيران لنوع العمل في المشروع من الجيل الثاني من ATP.

في 80-x و 90 المنشأ وكان إنشاء هذه الطائرات على سؤال حول ضرورة والعقلانية استخدامها تماما. وقد بدأت جميع البلدان الرائدة (فرنسا، الولايات المتحدة الأمريكية، ألمانيا، إيطاليا، المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي واليابان، وإيطاليا) لتنسيق العوامل البيئية والاقتصادية.

وقدم معلومات كاملة حول مستقبل الطائرة متاح للجميع في معرض باريس الجوي في 1993 العام. التاريخ المحدد للآلات الهواء استلام في العملية - 2025 العام. ونحن نخطط لإنشاء نحو طائرة ركاب 100.

تصميم الطائرة تو-244

يتم احتساب الطائرة الترتيب العام لضمان قدر أكبر من الكفاءة الهوائية، بغض النظر عن وضع الطائرة.

الجناح مدبب تو-244 الاندفاع مع تشوه معقد من السطح ومتوسط ​​الشخصي متغير طول العمر. توفر الجنيحات السيطرة على لفة والملعب والتوازن. تعلق على الحافة الأمامية من نوع الآلية من دحرج. من جهة نظر هيكلية، الجناح ديه المتوسط ​​(يمر عبر جسم الطائرة)، والجزء الأمامي من وحدة التحكم. الجزء الأوسط من وحدة التحكم واستخدام mnogolonzheronnuyu mnogonervyurnuyu والقوة المخططات، الجبهة - beznervyurnaya. في عجلة الأكثر تحميل قررت استخدام المواد المصنوعة من سبائك التيتانيوم-VT عالية 6CH.

تو-244 الصورة

يبدو الذيل العمودي من وجهة بناءة من أجل أن يكون على الجناح، ويكون مسؤولا عن توجيه عجلة اثنين من قطعة.

هيكل الطائرة يتكون من قمرة القيادة الضغط، الصدارة ومقصورات الخلف. اعتمادا على تكوينات مختلفة من القطر جسم الطائرة قد تكون مختلفة. أيضا على قطر يتناسب طرديا أن تؤثر على مستقبل عدد من مقاعد الركاب. على سبيل المثال، إذا كان الركاب سيكون من 250 ل320 الناس، فإن الخيار الأفضل أن يكون قطرها من علامة - 3,9 م وفي هذه الحالة، سيتم وضع كرسي في مثل هذه الطريقة: فئة turist- والأعمال - + 3 3، والدرجة الأولى - 2 + 2 .. ظهر 4,1 ارتفاع في م يحل مشكلة مع تثبيت الجذع مريحة تحت الأرض مقصورة الركاب. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك حمل مريح من تحميل الحاويات. قسم مماثل من جسم الطائرة من الطائرة توبوليف 204. وفقا لذلك، يتم إجراء تو-244 المقصورة الضغط المصنوعة من سبائك الألومنيوم، والقوس والمقصورات الخلف من المواد المركبة.

وتجدر الإشارة إلى أن الطائرة ليس لديها أي "الخفيفة" قمرة القيادة، لا نحيد الأنف، كما في نموذج قاعدة تو-144. في الرحلة، وسيتم تنفيذ المراجعة الضرورية على حساب من زجاج قمرة القيادة وعلى تحركات الأرض (WFP)، وتهبط وسوف يتم الاقلاع المطلوبة الرؤية من خلال توفير نظام المسح الضوئي الإلكترونية، التي تعمل في جميع الأحوال الجوية وبغض النظر عن الوقت من اليوم.

بواسطة هيكل هو مكتب الاستقبال، وثلاثة رئيسية. في المقابل، triaxial الخارجي رف وتنظيفها في الجناح، ومركز لديه شبح ويخفي في جسم الطائرة. A دعم استقبال الأنف مماثل في تو-144. استخدام الأعمدة الرئيسية الثلاثة للبنية تتم لضمان أن تأثير الحمولة المحددة على المدرج ملموسة. سوف معدات الملاحة والطيران توفر IIIA فئة الهبوط منظمة الطيران المدني الدولي.

خصائص TU-244:




أبعاد
طول جسم الطائرة، م 88,7
جناحيها، م 54,77
منطقة الجناح، م2 1200
الجناح التمديد 2,5
اكتساح الحافة الأمامية للجناح مركز القسم 75 حول
وحدة التحكم 35 حول
عرض جسم الطائرة، م 3,9
ارتفاع جسم الطائرة، م 4,1
صندوق الأمتعة، م3 32
الوزن
اقلاعها (maksimmalnaya)، كلغ 350000
طائرة بدون وقود، كلغ 172000
الوزن الوقود، كلغ 178
محطة توليد الكهرباء
محركات 4 DTRD
الارتباط (القسري)، كلغ 4h 33000
بيانات الرحلة
المبحرة سرعة M 2,05
مجموعة طيران العملي، كم 9200
ارتفاع الطيران، م 18000-20000

الطائرات

نعم، على مثل هذه الطائرة فمن الممكن و شنومك لدفع ثمن الرحلة. انها مثل الغرق في المستقبل. هذا هو الحد الأدنى للأجور، وأنا شخصيا لذلك. في طفولتي، للأسف، لم أكن أذهب إلى تو-شنومكس. أراد أبي أن يطير ذهابا وإيابا إلى ألماتي، ولكن والدتي كان غاضبا. إنه لأمر مؤسف. سأكون الآن فخورا أن في مرحلة الطفولة تغلبت على حاجز الصوت لقيصر الطائرة.

أنا سعيد جدا التي سيتم إنشاؤها طائرة ركاب الراقي حقا في المستقبل القريب. مع مساعدة من الأنا نأمل أن نكون قادرين على تقليل الوقت والتكلفة الرحلات الجوية. على الرغم من انه سيكون جاهزا ليس قريبا، ولكن على أي حال نحن بصدد تطوير. أنا مندهش دائما أنه عندما طائرته الخاصة القوية، شركات الطيران استخدام الطائرات الأجنبية لدينا. والسؤال هو، لماذا صندوق بلدان أخرى، عندما ونحن قادرون على تزويد الأسطول الجوي بأكمله عن رحلات جوية إلى أي وجهة. آمل أن يكون هذا النموذج من طائرات الركاب سوف تضطر إلى شراء الدول المتقدمة في العالم لرحلاتهم الخاصة.

في "المستقبل القريب"، لا يوجد شيء لتقوله. سجله العام - 2025. في واقع اليوم، وهذا يعني - أبدا.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي