رابط الدوار
آخر
رابط الدوار

رابط الدوار

 

 

احسب قوة دفع الدوار الرئيسي. إذا أخذنا في الاعتبار السطح (المنطقة F) ، الذي اجتاحه المسمار أثناء دورانه ، كمستوى لا يمكن اختراقه ، فسنرى أن هذا المستوى يتأثر بالضغط pi من الأعلى ، والضغط p2 من الأسفل ، و p-2 أكبر من مقصف.

من المعروف من القانون الثاني للميكانيكا أن الكتلة تتلقى التسارع فقط عندما تؤثر عليها قوة ما. علاوة على ذلك ، هذه القوة تساوي حاصل ضرب الكتلة والتسارع ويتم توجيهها في اتجاه التسارع (في حالتنا ، لأسفل).

ما هذه القوة؟ من ناحية أخرى ، من الواضح أن هذه القوة ناتجة عن عمل المسمار في الهواء. من ناحية أخرى ، هل هو كذلك؟ وفقًا لقانون الميكانيكا الثالث ، يجب أن تتوافق القوة مع تأثير مساوٍ في الحجم وعكس اتجاه تأثير الهواء على المسمار. هذا الأخير ليس سوى قوة الدفع للمروحة.

ومع ذلك ، إذا نظرنا إلى مقياس القوة الذي يقيس قوة الدفع الفعلية ، نجد أن حساباتنا غير دقيقة إلى حد ما. في الواقع ، سيكون الدفع أقل ، لأننا اعتبرنا تشغيل المروحة أمرًا مثاليًا ولم نأخذ في الاعتبار فقد الطاقة بسبب الاحتكاك وتدوير تيار الهواء خلف المروحة.

في الواقع ، تقترب جزيئات الهواء من البرغي ليس فقط بسرعة استقرائية في الاتجاه المحوري ، عموديًا على مستوى الدوران ، ولكن أيضًا سرعة الالتواء. لذلك ، عند حساب الشفط الاستقرائي وسرعات الطرد u2 ، يتم أيضًا أخذ دوامة الهواء أثناء دوران الدوار الرئيسي في الاعتبار.

في صيغة الدفع ، يكون معامل الرفع su مشابهًا لمعامل الدفع ؛ تتوافق سرعة الطيران مع السرعة الطرفية لنهايات شفرات المروحة ، حيث يكون نصف قطرها r والسرعة الزاوية ، ومنطقة الجناح 5 تقابل مساحة القرص التي اجتاحتها المروحة ، lg2. يتم تحديد المعامل من منحنى تفجير مروحة معينة في زوايا مختلفة للهجوم.

يمكن حساب قيمة معامل الدفع بدون أبعاد لمروحة محددة تم إنشاؤها بالفعل وتعمل في وضع معين عن طريق قسمة دفع المروحة T ، معبرًا عنها بالكيلوغرام ، على ناتج معلمات المروحة الأخرى ، والتي لها أيضًا أبعاد قوة الدفع كجم .

لقد أثبتنا أنه إذا تم إنشاء قوة الرفع للطائرة عن طريق إلقاء الهواء أسفل الجناح ، فإن قوة الرفع للطائرة المروحية يتم إنشاؤها عن طريق إلقاء الهواء أسفل الدوار الرئيسي.

عندما يكون للمروحية سرعة أمامية ، فإن حجم الهواء الذي يتم إلقاؤه يزداد بشكل طبيعي.

لهذا السبب ، مع إنفاق نفس القوة ، فإن الدوار الرئيسي لطائرة هليكوبتر ذات سرعة انتقالية يطور قوة دفع أكثر من الدوار لطائرة هليكوبتر معلقة.

والعكس صحيح ، لإنشاء نفس الدفع ، يجب نقل قوة أقل إلى مروحة المروحية ذات السرعة الأمامية مقارنة بمروحة مروحية معلقة.

يحدث الانخفاض في الطاقة المطلوبة مع زيادة السرعة فقط إلى قيمة سرعة معينة ، حيث لا تمتص زيادة مقاومة الهواء لحركة المروحية مكاسب القوة فحسب ، بل تتطلب أيضًا زيادة هذه الأخيرة.

مكونات وتجميعات معدات

مدونة ومقالات

الطابق العلوي