تصميم وتشغيل دوار المروحية
آخر
تصميم وتشغيل دوار المروحية

تصميم وتشغيل دوار المروحية

من أجل أن يطير طائرة أو طائرة شراعية، قوة الرفع اللازمة، وهذه القوة تم إنشاء الجناح. ولذلك، فإن الجناح الرئيسي على متن طائرة هو، لأن الطائرات كلها في نهاية المطاف يمكن تخفيض في الجناح الطائر، وجسم الطائرة بدون، بدون ريش.

في دور مروحية المسرحيات الجناح الدوار. حتى لو كانت الطائرة أي شيء آخر من الدوار، من حيث المبدأ يمكننا تسميته "الهليكوبتر".

ربما، في كثير من الطفولة جعل نفسه "هليكوبتر"، التي تتألف من الصفصاف المسمار واحد فقط، وقطع من قطعة من الصفائح المعدنية. الجهاز ابتداء لأنها بمثابة موضوع بكرة مشترك من الدورية على رمح.

ومع ذلك، فإن دور الدوار الرئيسي للمروحية هي أكثر تنوعا بكثير من دور جناح طائرة.

قوة الرفع لا يقتصر على تعيين الدوار آخر.

عندما تنظر إلى الطائرة في رحلة مستوى، فإنك لا بد أن نلاحظ أن الأنف جسم يميل إلى الأفق. وهذا ما يتبين أن يميل إلى الأمام، والدوار.

القوة الهوائية الإجمالية للR، التي وضعتها الدوار الرئيسي واتجاه عمودي على الطائرة من دوران كل شفرات في هذه الحالة يمكن تقسيمها إلى عنصرين هما: اتجاه رفع الرأسي، والذي يدعم هليكوبتر على ارتفاع محدد مسبقا، وقوة موجهة على طول المماس للمسار، P أن الطائرة هي قوة الجر. ونتيجة لهذا مروحية تابعة للقوات الذباب إلى الأمام. وهكذا، فإن الدوار في الهروب إلى الأمام على حد سواء المروحة جرار.

تصميم وتشغيل الدوار الرئيسي للمروحية 1

ومع ذلك، هذا لا يقتصر على دور الدوار الرئيسي. وعلى النقيض من الطائرات المروحية لديها أسطح التحكم، مثل الجنيحات، وتقليم علامات التبويب، والدفات الارتفاع. نعم، سيكون لديهم لا معنى له، لأنه خلال الرحلة لن تكون في مهب على تدفق الهواء، وبالتالي لا يمكن أن تكون أهداف الإدارة.

بعد كل شيء، ونحن نعلم أنه من أجل تغيير موضع من الجسم، فمن الضروري إرفاق قوة خارجية. في رحلة، وتحيط المروحية عن طريق الجو، وبالتالي فإن قوة خارجية يمكن أن يكون إلا نتيجة للتفاعل بين أي جزء من أجزاء الطائرة إلى بيئة الهواء. من أجل قوة نشأت مقاومة الهواء الجسم يجب أن تتحرك بسرعة أكبر. عندما الطائرة في الهواء، ثم وهذا شرط لا يلبي أي جزء منها، باستثناء المسمار. ولذلك، تعيين هيئة الرقابة مروحية أيضا إلى الدوار الدور. تعمل مقبض التحكم التجريبية باستخدام الأجهزة الخاصة، والتي سيتم مناقشتها في المقاطع التالية، يحقق موقف وهو ما يعادل تغييرا في الطائرة من دوران الدوار. وفي الوقت نفسه فإنه يغير اتجاهه واستكمال القوة الهوائية من المروحة وكل من مكوناته. وإذا دائما يتم توجيه رفع عموديا نحو الأعلى، والعنصر الثاني - عرضية إلى مسار الرحلة.

اعتمادا على زاوية من مجموع قوة الهوائية يتغير ليس فقط الاتجاه ولكن أيضا قيمة مكوناته. ونتيجة لذلك، يمكن للطيار الدوار القيادة تغيير ليس فقط اتجاه الرحلة، وسرعة الطيران.

لرفع أو نزول طائرة هليكوبتر تعمل أيضا على ريش الدوار عن طريق زيادة أو خفض في وقت واحد من قبل نفس المبلغ وزاوية تركيب جميع ريش.

إذا فشل محرك طائرة هليكوبتر، ثم عن طريق الحد من زاوية الهجوم من ريش، الطيار يضع الدوار في موقف الدوران الأتوماتيكي (الدوران الأتوماتيكي). بدعم من قوة الرفع الناتجة عن المسمار على هذا النمط من العمليات، طائرة هليكوبتر يجعل من أصل مزلق آمن.

مما سبق يتضح أن لفهم وحدة الطائرات العمودية ورحلة غير ضرورية لفهم أولا وقبل كل الدوار الرئيسي. لتكون قادرة على الاستمرار في الطيران طائرة هليكوبتر، يجب على المصمم ضمان موثوقية خصوصا الدوار.

الطيارين والمهندسين والفنيين والميكانيكيين، وحلقت طائرات هليكوبتر في وخدمتهم، أولا وقبل كل حاجة لمتابعة حالة نقية من الدوار.

وهكذا، فإن الدوار - وهذا ما يهم في طائرة هليكوبتر

طريقة عملها، ودوار المروحية كثيرا. كل واسطة لديه الخاصة وضع الطائرة الهليكوبتر في الدوار. المروحية الرئيسية هي: المروحة وضع منحرف اسطة، ووضع الدوران الأتوماتيكي (avgorotatsiya) ووضع دوامة -soltsa التفجير.

يحدث وضع المروحة عندما رفع الرأسي أو تحوم طائرات الهليكوبتر.

يحدث وضع التفجير منحرف خلال الهروب إلى الأمام من طائرة هليكوبتر.

يحدث وضع الدوران الأتوماتيكي عندما يتم قطع المحرك من الدوار الرئيسي للمروحية في رحلة، وتناوب على المسمار في إطار العمل من تيار الهواء.

يحدث وضع حلقة دوامة عند الحد هليكوبتر. في هذا الوضع، وتدفق الهواء المار عبر منطقة اجتاحت الدوار أسفل تناسب مرة أخرى إلى الأعلى المسمار.

تصميم وتشغيل الدوار الرئيسي للمروحية 2

ومع ذلك، في بعض الحالات الخاصة، مثل في وضع المروحة، عملها مشابه لعملية من الطائرات المروحية. عندما تكون الطائرة على الأرض والذباب أفقيا، يتم تنظيف المسمار في الفترة من الطائرة الدوران (المحور). عندما المروحية هي على الأرض أو معلقة في الهواء ترتفع عموديا نحو الأعلى، الدوار، ويتم في مهب دوران الطائرة (المحوري). الفرق هنا يتكون فقط في حقيقة أن الطائرات الجوية طائرات تمر عبر الطائرة من دوران المسمار في الاتجاه الأفقي، من الأمام إلى الخلف، في حين أن طائرة هليكوبتر - في الاتجاه الرأسي من أعلى إلى أسفل. عندما يلتقط هذا الدوار الهواء من أعلى منطقة (أ) وقطرات من قبل الشد عليها في هذه المنطقة. بدلا من جزيئات الهواء التي تم استردادها من منطقة A، جزيئات الهواء القادمة من البيئة وجزئيا من منطقة B ولكن خارج الطائرة دوران المسمار.

قبل كان مدفوعا الدوار في الدوران، والهواء فوق ن المسمار أقل من ذلك في حالة من الراحة في بداية دوران أجهزة المسمار المصنوع من نطاق المسمار، بل هي على العكس من ذلك، وتظهر المشاهد التي في 0-0 قسم جوية على -prezhnemu في حالة من الهدوء النسبي. ضغوطها تساوي الضغط الجوي، وسرعة. المسافة من قسم 0-0، الذي لم ير أثر المسمار لطائرة من دوران المسمار هو متغير يعتمد على اللزوجة من الوسيلة المستخدمة ودقة أدواتنا. أكثر دقة الجهاز، لذلك هو أبعد من وجود المسمار يسجل سرعة الهواء، يتم إصلاح الجزيئات من خلالها المسمار.

إذا حرمت الهواء من قوى اللزوجة، فإن الإجراء المسمار تؤثر حتى الآن ما لا نهاية.

في الواقع، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الهواء هو وسيلة لزجة، وتأثير المسمار يتوقف على أن يشعر حتى على مسافة عشرات الأمتار.

نقل قسم أجهزتنا من 0-0 أقرب إلى الباب، نلاحظ زيادة تدريجية في سرعة الهواء، المسمار inleakage. السرعة التي الهواء هو الخروج إلى القسم المسمى سرعة الاستقرائي لتحريض. على أساس قانون الحفاظ على الطاقة الطاقة الحركية (سرعة) لا يمكن زيادة دون الآخر لم تخفض أي نوع من الطاقة. في الواقع، جنبا إلى جنب مع زيادة سرعة الهواء إلى w، نلاحظ أن يسقط r0 ضغط الهواء. وهذا يعني أن أي زيادة في سرعة الهواء نتيجة لانخفاض الضغط. لالمروحة قسم تتدفق عبر ضغط وتحدث أكبر زيادة في سرعة الهواء. على ما يبدو، كان يجب أن يتبعها المزيد من الانخفاض في الضغط. ومع ذلك، وعلى الفور وراء المسمار يزيد من الضغط إلى p-2. هذا لا يتعارض مع قانون الحفاظ على الطاقة؟ نعم، العكس من ذلك، إذا كنا لا تأخذ في الاعتبار حقيقة أن الهواء من الخارج (المروحة) حصلت على طاقة اضافية (الميكانيكية). يتم تحويل الطاقة المسمار الميكانيكية إلى طاقة حركية والمحتملة لزيادة تدفق وسرعة وضغط الهواء في نفس الوقت.

في القسم مباشرة خلف جهاز المروحة يبين لنا أن الهواء مقارنة مع المقطع العرضي لديه السرعة و"ودعا نسبة الرفض. وانخفضت سرعة ضعف سرعة انجرار.

ما هو أبعد من المسمار في المقطع العرضي (المسافة لا حصر له من الناحية النظرية)، تتم استعادة السرعة والضغط الجوي إلى قيمها الأصلية. متناثرة تدفق الطاقة في هذه الحالة بسبب وجود قوى اللزوجة في الفضاء.

وهذا الإجراء من المسمار في الهواء، والتي هي نتيجة للتطبيق على الطاقة المسمار التناوب. هذا الإجراء يتوافق مع العمل متبادل من الهواء على المسمار، والذي يتجلى في شكل الجر، وهو مكون من مجموع القوة الهوائية R على محور يمر عبر محور عمودي على الطائرة الدوران. إذا كانت الخلية تحميل متصلا المسمار في وقف المسمار أظهرت قيمة صفر الجر، ثم مع زيادة سرعة الجر هو أكثر وأكثر في الازدياد. رفع تحوم والرأسي في جميع ظروف الطيران الأخرى

حجم قوة الدفع التي تولدها المسمار، فمن الممكن ليس فقط لقياس ولكن أيضا على الاعتماد.

"إن المفتاح لمروحية هم: وضع المروحة وضع التفجير منحرف، الدوران الأتوماتيكي وضع (الدوران الأتوماتيكي) و" عصابة دوامة ".

لا يكلف نفسه عناء إعادة كتابة الكتب على الديناميكا الهوائية. ما الجنون "الوضع المائل تهب" واسطة "محور تهب".
هناك قانون واحد وطريقة واحدة - القانون جوكوفسكي الجناح التعليم المصعد. في رحلة، وتدفق الهواء يفتئت على الحافة الأمامية للشفرة بدلا من المسمار. أيا كان السمت شفرة لم يكن، فإنه لا يزال تيار يعمل على حافته. جميع.
والتحدث عن كل أنواع تهب ننسى. إذا كان تدفق سيمر من خلال الجزء العلوي المسمار، ثم التوجه NV ذلك؟ يجب أن تسقط. إضافة بسيطة من ناقلات الدفع وتدفق الناتجة عن ذلك. أنا لا أريد أن يجادل وتأخذ وقتك. العلماء والأكاديميين مراجعة الديناميكا الهوائية هليكوبتر الماضية. لا تتحمل كل ما هو الآن يدرس الطيارين مروحية buduyuschim في الممارسة.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي