في المستقبل عالية السرعة عن طريق طائرة هليكوبتر من الماضي
مقالات الكاتب
في المستقبل عالية السرعة عن طريق طائرة هليكوبتر من الماضي

في المستقبل عالية السرعة عن طريق طائرة هليكوبتر من الماضي

الغبار في عينيك

"دافع المطورون الروس عن مشروع طائرة هليكوبتر عالية السرعة"

«قدمت شركة المروحيات الروسية إلى وزارة الدفاع الروسية ونجحت في الدفاع عن مشاريع مروحية قتالية عالية السرعة قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة. وفقًا لـ RIA Novosti، اختار الجيش مشروعًا يتضمن إنشاء طائرة هليكوبتر عالية السرعة من الطراز الكلاسيكي لمزيد من التطوير، مع دوار رئيسي واحد. تم اقتراح هذا المشروع من قبل مصنع طائرات الهليكوبتر ميل موسكو.

كجزء من التصميم الأولي، تم تصميم الطائرات من ثلاثة مخططات: الكلاسيكية (الدوارات الرئيسية والذيلية)، مجتمعة (طائرة عمودية ذات دوار رئيسي وجناح واثنين من مراوح الجرار) ومحورية (اثنين من الدوارات المحورية المضادة للدوران ودافعة) المروحة في قسم الذيل). ولم يتم تحديد متطلبات الجيش الروسي لهذه السيارة.

كما لم يتم الكشف بعد عن تفاصيل حول مشروع طائرات الهليكوبتر الهجومية عالية السرعة التي اختارها الجيش الروسي. في وقت سابق، أفيد أنه في المروحية عالية السرعة التابعة لمصنع طائرات الهليكوبتر ميل موسكو، من المخطط استخدام التطورات التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء مختبر الطيران على أساس Mi-24. تمكنت هذه المروحية خلال الاختبارات من التسارع إلى 405 كيلومترًا في الساعة. (سلاح 21 نوفمبر 2018).

مهمة أداء اليمين بسرعات تصل إلى 405 ك/ساعة. تم الانتهاء منه، وبالتالي، تم منح Kamovites مرة أخرى ما يلي لتمويل مشاريع طائرات الهليكوبتر عالية السرعة: "لا تنتظر!"

ليس من الصعب فهم الجنرالات الوزاريين الذين اختاروا ميلفسكي غير المرغوب فيه للجيش: سيتعين على الطيارين المقاتلين القتال عليهم، ولكن ليس الجنرالات الوزاريين. والطيار الروسي سيتحمل كل شيء! في الحرب السورية، فقدت طائرتان من طراز Mi-28N وواحدة من طراز Mi-24 دون تأثير خارجي، مما أودى بحياة أربعة طيارين من الطراز الرفيع، وتركت عائلاتهم بدون آباء وأزواج.

وفي الطائرة Mi-35 انفجر الصاروخ في منطقة الخامس عشر. المسمار ... والمصيبة : أي . وحُرم ضابطان قتاليان آخران من حياتهم. ستعود المروحية المحورية بهدوء إلى القاعدة بعد تمزق صاروخي بالقرب من الذيل، حيث سيتم إصلاحها، وبعد ذلك سيتم الترحيب بالطيارين بفخر في المنزل. لكن انطلاقا من نتائج "المسابقة" فإن ممثلي وزارة الدفاع لا يقلقون بشأن هذا الموضوع، لأنه يتم بالفعل تجنيد الفتيات لخدمة الطيران، مما يعني أن الاحتياطي مضمون!

والكلمات الشائعة: "اختار الجيش مشروعًا لمزيد من التطوير، ...". هذه الاتفاقية لتطوير طائرات هليكوبتر قتالية مستقبلية للجيش وفقًا للمخطط الكلاسيكي الذي عفا عليه الزمن لم يتم قبولها بشكل عام من قبل الجيش، ولكن من قبل جنرالات وزاريين محددين، لذلك كان ينبغي الإعلان عن رتبهم العسكرية ومناصبهم وألقابهم، وليس إخفائها وراءهم. الكلمة: "العسكرية". أم أن الناس العاديين لا يفترض بهم أن يعرفوا؟ سر عسكري؟ أين الشفافية والوعي الديمقراطي؟ لماذا نتعلم عن PMBs الخاصة بنا من المجلات الأمريكية، ولكن ليس من مجلاتنا، أي؟ في الواقع، "السر العسكري" محفوظ عنا، ولكن ليس عن الأعداء - هل هذه هي الديمقراطية الروسية؟ نجا!!!

ومن الغريب أيضًا: "هل القائد الأعلى ووزير الدفاع الروسي مهتمان بنتائج مثل هذه" المسابقات "؟ بعد كل شيء، سيتم تنفيذ أوامرهم من قبل الطيارين المقاتلين، الذين يقودون هذه التقنيات القديمة، ويدافعون عن الوطن الأم وأكتاف الجنرالات!

ليس سرا أن تحديد الوقت في تقنية ما هو بمثابة تدمير تلك التقنية. لقد كان توقف العمل على طائرة الإقلاع العمودي Yak-141 هو الذي أدى إلى تدمير طائرتنا من هذا النوع، لكن في الولايات المتحدة ظهرت مقاتلة الجيل الخامس من طراز F-35 على أساس هذه الطائرة فقط.

ياك 141

على ما يبدو، في المستقبل، ومع التطورات في طائرات الهليكوبتر عالية السرعة لعبقريتنا S.V. ميخيف، يحلم المديرون "الفعالون" بالاستفادة من تجربة Yak-141.

عدم ربحية طائرات الهليكوبتر ذات المخطط الكلاسيكي.

1. أصبح من خلال المرآة في دولتنا هو القاعدة ويتم تخصيص التمويل القوي ليس للمشاريع الحقيقية، ولكن للمشاريع الزائفة العامة من مراكز التكلفة من نوع Mi-X1، والتي يتم نسيانها بعد ذلك. ثم يظهر التالي، ثم "مختبر طيران" "عالي السرعة" يعتمد على مروحية Mi-24، التي عفا عليها الزمن في العهد السوفيتي.

كان من المفترض التخلي عن طائرات الهليكوبتر ذات الذيل الدوار منذ فترة طويلة ، لأنها لم تعد قديمة من الناحية الأخلاقية بقدر ما هي جسدية ، كما أن تشغيلها الإضافي بتكلفة الوقود الحالية أمر مدمر ، كما يقنع الحساب البسيط.

يتم إنفاق ما يصل إلى 15٪ من قوة المحرك على دوار الذيل. مثل قليلا؟

نحدد على مثال طائرة هليكوبتر Mi-8.

وزن الإقلاع الطبيعي = 11100 كجم

إجمالي قوة المحرك = 3000 لتر.

يستمد الدوار الخلفي الطاقة من المحركات بنسبة تصل إلى 12%، أو 360 حصانًا، ثم يبقى الدوار الرئيسي: 3000 حصانًا. - 360 حصان \u2640d 11100l.s، والتي تنتج قوة دفع \uXNUMXd XNUMX كجم.                                                        

ومن هنا السؤال - كم كجم. قوة الدفع 1 حصان: 11100 كجم. : 2640 كجم. = 4,2 كجم.                                  

التالي - كم كجم. قوة الدفع 360 حصان: 4,2 كجم. × 360 حصان = 1512 كجم.

يعتبر متوسط ​​حمولة الطائرة Mi-8 = 2000 كجم. وفي حالة عدم وجود ذيل دوار، يمكن أن يكون: 2000 كجم. + 1512 كجم. = 3512 كجم.

الكثير من فقدان الطاقة على دوار الذيل "فقط" 12٪. ما لا يقل عن فقدان الحمولة يجلب وزن ذراع الرافعة نفسه، الذي يحمل ذراع الرافعة النهائية بـ В. المسمار، ولكن المقارنة بين Mi-6 و Ka-22 أكثر إقناعا في هذا المعنى.

2. بما أن المقال يتحدث عن المشاركة في المسابقة والمروحيات، فمن المناسب مقارنة خصائص المروحية Mi-6 والمروحية المستعرضة Ka-22، والتي تم تصميمها لنفس المهام وبنفس المحركات.                                                                                                                                              

يبلغ طول جناحي المروحية Mi-6 15,3 مترًا ووزنها 800 كجم.

ينتج دوار الذيل قوة دفع تصل إلى 2600 كجم، والتي تنتقل عبر ذراع الرافعة النهائية (H = 3m) إلى ذراع الرافعة الخلفية (L = 6m)، ونتيجة لذلك يتلقى لحظتي طاقة في وقت واحد:

أ). عزم الدوران: 2600 كجم. × 3 م. =7800 كجم/م.

ب). لحظة الكسر: 2600 كجم. × 6 م. =15600 كجم/م.

الأحمال الكبيرة تتوافق مع الوزن الكبير لكلا العارضتين!

يبلغ طول جناحي الطائرة العمودية Ka-22 23,8 مترًا، وفي نهايتها توجد محركات مزودة بعلب تروس ومسمارين إضافيين لكل منهما: حامل ومحرك سحب (المروحة). تختلف مراوح السحب قليلاً في القطر عن دوار الذيل، ويبدو أن الطائرة Ka-22 يجب أن تكون أثقل من الطائرة Mi-6، وحتى جناحيها أكبر بـ 8,5 متر. لكن لا، فالطائرة Ka-22 أخف بمقدار 6 كجم من المروحية Mi-1400. مع نفس الحد الأقصى. وزن الإقلاع 42,5 طن.          

تم زيادة أداء الطائرة العمودية مقارنة بالطائرة Mi-6 وبسبب سرعة الطيران العالية.

هذا هو الدوار الخلفي المناسب لك، وفي Mi-6 يتم إنفاق 9,6٪ فقط من قوة المحركات عليه.

القليل من التاريخ

المهام الحكومية: "في عام 1956، تم توضيح المتطلبات الفنية - كان على الطائرة أن تحمل حمولة يصل وزنها إلى 5 أطنان لمسافة حوالي 700 كيلومتر، و 4 أطنان - لمسافة تصل إلى 1500 كيلومتر وبسرعة قصوى لا تقل عن 400 كم / ساعة. كان من المقرر تلبية هذه المتطلبات بواسطة مروحية Mi-6 المستقبلية وطائرة Ka-22 العمودية.

عند الإخراج المستلم من Mi-6: Vkr. = 200 ك/ساعة؛ لـ Ka-22: Vcr.= 270 ك/ساعة، Vmax. =350 ك/ساعة.

الأعلى. وزن الإقلاع لكلاهما = 42,5 طن.

متوسط ​​حمولة طائرة هليكوبتر من طراز Mi-6 يعتبر 8 طن.

متوسط ​​حمولة الطائرة Ka-22 سيكون: 8 طن + 1,4 طن = 9,4 طن.

أثناء تشغيل Mi-6، تم استبدال الشفرات الدوارة شبه المنحرفة بأخرى مستطيلة وزادت خصائص السرعة بمقدار 50 كيلو / ساعة، أي Vkr. زادت إلى 250 ك/ساعة، Vmax. - ما يصل إلى 300 ك / ساعة.

كانت الشفرات المماثلة جاهزة أيضًا للطائرة Ka-22 ومن ثم ستحتوي على: Vcr. = 320 ك/ساعة، وVmax = 400 ك/ساعة، وفي الرحلات التجريبية وصلت سرعتها إلى 375 ك/ساعة حتى مع الشفرات القديمة. 

مقال آخر:

وفي الوقت نفسه، اختار الجيش الروسي تصميمًا أحادي المحور لطائرة هليكوبتر جديدة عالية السرعة. وبهذه المناسبة، تجدر الإشارة إلى رأي إيجور بلينوف، المتخصص الرائد في رابطة صناعة طائرات الهليكوبتر.

وأشار الخبير إلى أن "تطوير طائرات الهليكوبتر فائقة السرعة يرتبط بالمهام التشغيلية التي تضعها الحرب الحديثة أمامنا". وقال بلينوف إن السرعة العالية يمكن أن تساعد بشكل كبير طياري المروحيات الروسية، "الذين يتعين عليهم في كثير من الأحيان أداء مهام قتالية معقدة"..

في الوقت نفسه، أشار الخبير إلى أنه على الرغم من الاستخدام العملي لطائرة V-22 Osprey في الجيش الأمريكي، إلا أن المطورين الأمريكيين لم يتمكنوا من التخلص من عيوب هذا المروحي المائل. وهكذا فإن المفهوم الأمريكي المتمثل في إنشاء "هجين بين المروحية والطائرة"، حسب قوله، أثبت عدم اتساقه.

وفي الوقت نفسه، أوضح بلينوف أنه عند تنفيذ مثل هذه المشاريع، فإن المشكلة الأساسية ليست في زيادة السرعة القصوى: “المشكلة الرئيسية هنا ليست السرعة، بل طيران المروحية بسرعات عالية”. وأشار في الوقت نفسه إلى الاختلافات الأساسية بين طائرات الهليكوبتر والطائرات، حيث يكفي زيادة السرعة فقط عن طريق زيادة قوة المحرك..

لن يكون من المفيد التركيز على المحرك المائل الذي كان الجميع يعرف فشله منذ فترة طويلة!

"وفي الوقت نفسه، أشار إلى الاختلافات الجوهرية بين المروحيات والطائرات، حيث يكفي زيادة قوة المحرك لزيادة السرعة"..

لكن القائد السابق ماكر!

في الطائرة المروحية Ka-22، كل ما عليك فعله هو “فقط زيادة قوة المحرك” وسوف تزيد السرعة، وسرعتها القصوى المقدرة = 450 ألف / ساعة. وفي هذا الأمر، الأمر مشابه بالنسبة للمروحية B-50 التي تقدر Vmax = 400k/h، وبالنسبة للطائرات الهجومية B-100 (Vmax - 450k/h)، فإن عبارة: "فقط قم بزيادة القوة" هي مجرد سبب بعيد المنال، ولكن ليس حجة لرفض كاموف PBB في تطويره.

تكون دورات دوارات هذه المروحيات مع تغير السرعة ثابتة، وفي السرعات العالية المتأخرة تكون دورات N.V. مع زيادة السرعة، ستنخفض، ولكن سيتم ذلك عن طريق الكمبيوتر دون مشاركة الطيار.

ولكي نكون أكثر إقناعا:

تعتبر الطائرة Ka-32-10 أسهل في الطيران من طائرة الهليكوبتر Mi-8 وخصائص أدائها أعلى من الثمانية من جميع النواحي، لكن هل لم يُسمح لها بالمسلسل، في إشارة إلى قلة العملاء؟ هراء: منذ متى بدأ العملاء يرفضون أفضل طائرات الهليكوبتر وحتى أرخص منها ؟؟؟ مشغلينا أحرار في شراء طائرات الهليكوبتر وفقا للمبدأ: "إذا لم يأخذوها، سنطفئ الغاز".

الرئيس فلاديمير بوتين يتحدث عن أنواع جديدة من التكنولوجيا:

"كجزء من اجتماع مع قيادة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ومؤسسات المجمع الصناعي العسكري (DIC)، أكد فلاديمير بوتين على الحاجة الملحة لتطوير أنواع جديدة من الأسلحة، والتي يجب أن تكون مختلفة بشكل أساسي عن تلك التي التي كانت موجودة من قبل.

 وأكد فلاديمير بوتين: "نحن لا نحتاج بالطبع إلى الأسلحة الفارغة سيئة السمعة، بل إلى ذخائر ذكية ودقيقة التوجيه تزيد من قدرات أنظمة الأسلحة الحالية والمتقدمة، ومن ثم، ما ألفت انتباهكم إليه، هو توفير الموارد المالية بشكل كبير".

يجب توضيح أن روسيا تعمل بنشاط على تطوير أسلحة جديدة ، على وجه الخصوص ، ARC Dagger ، مجمع Avangard ، محطة الطاقة النووية Burevestnik ، المقاتل من الجيل الخامس Su-57 ، وما إلى ذلك يمكن أن تكون بمثابة مثال.  (نوفمبر 24 2018 من السنة).

نعم، ولكن في كل مكان! أما بالنسبة للمروحيات، فإن وزارة الدفاع تواصل بجد استخدام "الفراغات سيئة السمعة" من MVZ في العمل القتالي، ولكن باسم مختلف، على سبيل المثال "Night Hunter Modernized"، وهي طائرة هليكوبتر تعتمد على Mi-24 "Flying Laboratory" أو شئ مثل هذا.

أعتقد أن وزارة الدفاع لا يزال لديها الوقت الكافي لاتخاذ القرار الصحيح بشأن طائرات الهليكوبتر المستقبلية وليس القتالية فقط!

 

فيتالي بيليايف خصيصا لAvia.pro

هل كتبت هذا الهراء عن البطانات من قبل فريق مصنع القوارب الصغيرة بأكمله، أم أن شخصًا ما كتب نيابة عن المصنع؟ ربما هذا هو السبب في أن الطائرة Ka-32، المساوية في فئتها للطائرة Mi-8 وبنفس المحركات، أرخص منها.

أما بالنسبة للنهايات فهذه المشكلة هي نفسها بالنسبة للطائرات المروحية المحورية وأسوأ من ذلك بالنسبة للمخطط الكلاسيكي، لأنه في المروحية المحورية، مع زيادة السرعة، تعوض المراوح بعضها البعض، وتسقط المروحية ذات الذيل الدوار على جانبها وأكثر - "لا تبكي يا أمي"!

المشكلة الرئيسية للأنظمة المحورية هي التعقيد وانخفاض موارد البطانات. مرتين إلى ثلاث مرات مقارنة ببطانات الأنظمة الكلاسيكية أحادية اللولب. وفقا لذلك، تكلفة الصيانة. وفي مشاكل المروحيات عالية السرعة، فإن الشيء الرئيسي هو إخراج أطراف الدوارات إلى سرعات تفوق سرعة الصوت. مع كل الصداع الناتج. اسمحوا لي أن أذكرك - عند عبور حاجز الصوت، يصبح الناشر مربكا. وهنا الجزء الداخلي من الشفرة لديه قوة رفع، والأجزاء الخارجية لها قوة سلبية. في الأنظمة المحورية، حتى مع الأخذ في الاعتبار القطر الأصغر، تعد هذه مشكلة صعبة للغاية.

الآن يعمل "تابوريتكين" في صناعة طائرات الهليكوبتر، وقد نجح في تدمير الجيش، وسوف يدمر صناعة طائرات الهليكوبتر.

مزيد من التفاصيل عن تيمور - هممم.

"تعتبر KA-32 الأكثر موثوقية في العمليات المدنية...
في عام 1986، كانت طائرات الهليكوبتر KA-32 هي الأولى في البلاد التي ظهرت في مورمانسك. تم اختبارها من قبل طياري طائرات الهليكوبتر لدينا. اليوم تعتبر هذه الآلات الأكثر موثوقية في مجال الطيران المدني. إنها تسمح لك بتنفيذ أعمال التثبيت بدرجة عالية جدًا من الدقة. يستخدم KA-32 أيضًا بنشاط في عمليات الإنقاذ. دراجة المستقبل - هذا ما يسميه الطيارون مازحين المروحية، تزن 7 أطنان. إنه يرفع بسهولة حمولة بنفس الوزن إلى السماء" (GTRK "Murman").
تم تصميم Ka-32-10 بنظام ناقل من Ka-32، ولكن بمحركات VK-2500، أي. في المجموع أقوى بمقدار 400l.s. يشير هذا إلى أنه إذا قامت الطائرة Ka-32 "برفع حمولة" قدرها 7 أطنان إلى السماء بسهولة، فإن الطائرة Ka-32-10 سترفع هذا الوزن بشكل أسهل!
ماذا وماذا ومثل هذه الأشياء الرأسمالية التي يحتاج المصمم و"Mi" أيضًا إلى امتلاكها!
بالمناسبة: Timur وHmm هما نفس الشخص، ولكن من أجهزة كمبيوتر مختلفة، وهي مرئية وغير مرئية في KB MVZ!

تعتبر الطائرة Ka-32 سيارة جيدة ولكنها غير موثوقة. يقوم صندوق التروس بتشغيل الرقائق باستمرار.

ربما كنت قد خلطت بين Ka-32 و Mi-28؟

عزيزي تيمور، في الممارسة العملية، دعونا نقارن الفرق في القدرة الاستيعابية لطائرة هليكوبتر بدوار ذيل Mi-171A2 وبدون Ka-32-10AG. لديهم نفس المحركات وهنا بيانات الحمولة:
1. مروحية Mi-171A2
السعة:
داخل حجرة الشحن 4000 كجم
على حبال خارجية 5000 كجم

2. مروحية كا-32-10AG

الحمولة: ما يصل إلى 5500 كجم داخل المقصورة وما يصل إلى 7000 كجم على الحبال الخارجية.

بالعودة إلى المنشور اعتبارًا من 02 يناير 2019 الساعة 10:26 صباحًا، أعتقد أن الثناء غير الموثق لـ Ka يأتي منك. لكن تيمور أشار لك بشكل صحيح إلى وجود خطأ في صيغك الخاصة.

فيما يتعلق بطائرة Ka-32-10AG، فأنا أعتبر أنه من غير المجدي مقارنة المروحية الورقية والمروحية الحديدية، فمن يدري ماذا ستتحول عند الضبط الدقيق والاعتماد؟!

وسؤال مضاد هل تعمل/عملت في قسم التسويق في كا؟ لن تجد مشترين هنا، سيكون هناك دائمًا طلب على سيارة جيدة، من أجل الفائدة، يمكننا أن نتذكر وقف كلاسيكيات VAZ ...

"كا-32-10" ليست مصنوعة من الورق، بل مصممة على أساس "كا-32"، رغم أنك مصمم "مي"، لكنك لا تفكر بعيدًا!

عزيزي الكاتب، في المشكلة الأولى التي تستشهد بها كمثال، توجد أخطاء، أو بالأحرى، انتهاك لمنطق الحساب، أقتبس: "نوضح باستخدام مثال المروحية Mi-8.

وزن الإقلاع الطبيعي = 11100 كجم

إجمالي قوة المحرك = 3000 لتر.

يستمد الدوار الخلفي الطاقة من المحركات بنسبة تصل إلى 12%، أو 360 حصانًا، ثم يبقى الدوار الرئيسي: 3000 حصانًا. - 360 حصان \u2640d 11100l.s، والتي تنتج قوة دفع \uXNUMXd XNUMX كجم.

ومن هنا السؤال - كم كجم. قوة الدفع 1 حصان: 11100 كجم. : 2640 كجم. = 4,2 كجم.

التالي - كم كجم. قوة الدفع 360 حصان: 4,2 كجم. × 360 حصان = 1512 كجم.

يعتبر متوسط ​​حمولة الطائرة Mi-8 = 2000 كجم. وفي حالة عدم وجود ذيل دوار، يمكن أن يكون: 2000 كجم. + 1512 كجم. = 3512 كجم."
في الإجراء النهائي، تقوم بجمع متوسط ​​حمولة المروحية وكيلوجرامات الدفع التي تذهب إلى دوار الذيل. اتضح أن 2640 حصان. بقوة دفع 11100 كجم يرفعون 2000 كجم والإضافة 360 حصان فقط. (12%) وإضافة حوالي 1500 كجم إلى سعة الحمولة؟ وهذا هو 75٪ أكثر من الأصلي؟
أعتقد أنه من الصحيح الحساب على النحو التالي: 2640 كجم من قوة الدفع لمحطة الطاقة تسمح لك برفع 2000 كجم، والسؤال هو: كم سيكون من الممكن رفع 3000 كجم من قوة الدفع؟ اتضح - 2273 كجم من البضائع، زيادة قدرها 273 كجم، ربما يكون هذا مهمًا، لا أعرف، لكن هذا، على الرغم من ذلك، ليس زيادة في القدرة الاستيعابية بمقدار 1,5 طن (75٪)

ميلفتسي، عندما تكتب تعليقات، فاكتب عن القضية، وإلا فلن يكون لديك سوى إهانات لشخص ما ومديح عام لـ "مي". إذا كنت لا تتفق مع المؤلف، فأثبت أن المروحية ذات الذيل الدوار قادرة على الوصول إلى سرعة 400 كيلومتر في الساعة أثناء التشغيل. حتى الآن، لم يتم إثبات سرعة الطائرة Mi-24 ذات المقصورة الواحدة = 400 ك / ساعة، والعبارات العامة من أ. بوجينسكي ليست دليلاً! تم تحقيق الرقم القياسي للسرعة على متن طائرة هليكوبتر مدمرة وتم إعدادها خصيصًا لذلك. على سبيل المثال، في Mi-6، للحصول على سجل، تمت زيادة زاوية تثبيت الجناح الأيمن بعدة درجات. سجل سرعة Mi-24 = 368 كيلو/ساعة، مع محركات اليوم يمكن زيادة الرقم القياسي بمقدار 5-10 كيلو/ساعة أخرى. وعلى هذا ستنتهي كل قدرات الطيران للطائرة Mi-24. وفي حالة القتال، تقلع بحمولة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وستبقى سرعة إبحارها، حيث كانت 265 ك / ساعة، في هذا الحد، ولكن ليس حوالي 400 ك / ساعة، والتي يعلقها علينا أ. بوجينسكي هنا!

في بلادنا لا توجد عملة ولا بنك خاص بنا بعد ...

في! في كل مكان حمقى، مؤلف واحد ذكي، يفهم كل شيء! لقد قرأت "آراء" مماثلة من قبل - إما أن دباباتنا ليست جيدة، أو أن غواصاتنا النووية عديمة الفائدة. إذن - لم يأت المؤلف بأي شيء جديد، لكني أود فقط أن أعرف - لأي غرض؟ وعن الطائرة Ka-22: هذه المروحية "لم تعمل" لسبب واحد، لكنه خطير للغاية: "صعوبة التحكم في الظروف العابرة". ومخطط ميليفسكي، أي "الدوار الفردي الكلاسيكي"، ليس سيئًا للغاية، فهو معترف به في جميع أنحاء العالم وهو حديث تمامًا. المؤلف مخادع - إذا انفجر صاروخ بالقرب من أذرع ذيل مركبة كاموف، فإن الشظايا ستقطع مكوناتها الحيوية المختلفة، وغياب دوار الذيل ليس ضمانًا على الإطلاق للحصانة. بالمناسبة، في أفغانستان، كانت هناك حالة تمزق ستينغر مباشرة في دوار الذيل Mi-24، وكانت الشفرات مبللة، لكن المروحية هبطت بسلام! أنا أحب Ka-26 وKa-27 وKa-226 وبالطبع "Sharks"، ولكن سيكون من الأفضل أن يكون "Mi" و"Ka" معًا، وليس "بدلاً من ذلك"

عزيزي "غير الرأس" الكسندر!

في. قال بوتين: "من ينادي بأسماء فهو يسمي نفسه كذلك!"

عندما كان من المتوقع أن "ميليفسكي غير المرغوب فيه" مثل المن من السماء في الشيشان وداغستان، وقام جنرالات يلتسين بنشر الميزانيات بحيث لم يتبق شيء لطائرات الهليكوبتر الجديدة، لسبب ما لم يضطروا إلى قراءة مثل هذه المقالات. ولكن الآن كل الأبطال! لقد أخرجوا ألسنة من مكان معروف وبدأوا فجأة في فهم كل شيء ... والقراء ذوو الرؤوس المجنونة يقرأون كل هذا الهراء ويصدقون كل كلمة من "النبي" التالي ....

هذا صحيح، يبدو الأمر وكأن الشخص يفهم. لسوء الحظ،،، كاموف،، فرضت. كل هذا سيؤثر على المستقبل.

اتضح أنه من الضروري البدء بنهج نقدي تجاه الحكومة، التي تتعارض مع الشعب العامل، الذي يشمل منتجي الملكية الروحية والفكرية، والتي تعد الملكية الفكرية جزءًا منها أيضًا. والحقيقة هي أنه نتيجة للانقلاب الليبرالي، تم اغتصاب السلطة من قبل الطابور الخامس بدعم من الحرب الباردة التي شنت ضدنا. جلب هذا الانقلاب إلى السلطة نظام السيطرة الخارجية. لكن تغير الأولويات أدى إلى حقيقة أنه إذا وقفت أعلى شرائح السلطة في مواجهة العدو الخارجي للعمال باسم إنقاذ البلاد، وإنقاذ نفسها، فقد أدى ذلك إلى ظهور ظاهرة معقدة: معارضة العمال. بينما الغرب معارضة جزء من الذين يخدمون الغرب في السلطة، والذي يقف في مواجهة الشعب - العامل. وإذا رأينا الأول، كما يقولون، بالعين المجردة - العقوبات الغربية، وما إلى ذلك، فإن الثاني - في نمو المليارديرات والمليونيرات مع فقر الجزء الرئيسي من الشعب العامل. وهذا أمر مفهوم: في ظل الرأسمالية، يتم ضمان ثروة البعض ليس فقط من خلال العمل المنتج، ولكن أيضا من خلال فقر الآخرين. وإذا كان في ظل الاشتراكية، بغض النظر عن مدى سوء الانحرافات، كان هناك مستوى معين من العدالة الاجتماعية، فمن المستحيل الآن حتى التفكير في هذا الأمر في ظل الرأسمالية البرية. وهذا يؤدي إلى التعقيد والتناقض الاجتماعي للسلطات التي يجب عليها، من ناحية، حماية البلاد من أي عدوان، ومن ناحية أخرى، من سيحمي السلطات إذا نفد صبر الشعب العامل عندما هل هم قادرون على مقاومة أي عدو؟ وإذا كانت الاشتراكية الماضية، التي أدت إلى الرأسمالية، وليس الشيوعية، مستحيلة، وهذا صحيح، فيجب أن نتحدث عن الاشتراكية الحقيقية. وهذا يحتاج إلى متخصصين في هذا الأمر، وليس إلى متكلمين. أظهر الأخير، المتحدثون، قدراتهم.

عزيزي جورج! ومقارنة الاشتراكية بالنظام الحالي، في تفسيرك، ليست صحيحة. النقطة المهمة هي أنك تقارن فترة "الاشتراكية المتقدمة" بالرأسمالية المتخلفة. فترات تطور الأنظمة مختلفة تمامًا. هذا هو الجانب الرسمي. بالطبع، أود أن أنهي بسرعة هذه الفترة من الجشع وانخفاض المعرفة بالقراءة والكتابة في الإدارة. للأسف، ما هي لحظة التاريخ هي حياة الإنسان.

بالمناسبة، لقد نسينا محرك V-12، وهو أيضًا يستحق الاهتمام.

مقال جيد، شكرًا لك، سوف يقرأه بوتين وشويجو ويتخذان القرار الصحيح.

لا هذا ولا ذاك لا يجلد في هذا. هذا ما يشربونه في المقر، ثم سيطلبونه.

أو ربما المسؤولين عن مثل هذه القرارات بشأن "من أجل
"العمل؟ هذه ليست المرة الأولى التي تتباطأ فيها تقنياتنا المتقدمة هنا، لكنها تظهر هناك. وذلك عندما يُمنع المتخصصون وكبار المسؤولين من مؤسسات الدفاع من الاحتفاظ بأموال ومنازل هناك تتجاوز دخلهم الحقيقي، ثم شيء ما ربما وسوف تتغير.

ولا بد من تحديد رواتب النواب بما لا يزيد عن الحد الأدنى المسموح به في البلاد.. فقط في هذه الحالة سيصل إلى السلطة المتحمسون للقضية الوطنية، وهم وحدهم الذين سيتمكنون من تأسيس حياة رشيدة وعادلة لأغلب الناس. اللصوص والمحتالون سوف يتجنبون المشاركة في الانتخابات بسبب فرصة السرقة.

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي