كا 32
آخر
كا 32. الصورة. الميزات.

كا 32. الصورة. الميزات.

 

 

تستخدم المروحية Ka-32 للأغراض المدنية ، مع مراعاة التشغيل من سطح السفينة. هذه الوحدة هي الفرع التالي لتطوير مروحية Ka-27PS. في البداية ، تم التخطيط لاستخدامها كطائرة هليكوبتر استطلاع في القطب الشمالي ، وهي ظروف قاسية على البشر ، بغض النظر عن الوقت من اليوم. لكن بمرور الوقت ، قرر المهندسون من مكتب التصميم أنه يمكن استخدام Ka-32 لأغراض أخرى. بعد أن أصبح آلة جوية متعددة المستخدمين ، كان قادرًا على:

  • تستخدم في عمليات الإنقاذ والبحث ؛

  • القيام بالنقل

  • المساعدة في أعمال الرافعة أثناء تركيب أو تركيب المعدات ؛

  • لتصدير الأخشاب باهظة الثمن في حالة عدم وجود طرق سالكة ؛

  • حدود الدولة الدورية أو الأشياء المهمة.

تضمن برنامج المشروع تركيب جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ورادار للمراقبة ، ومجمع طيران وملاحة ، ومعدات ذات أغراض خاصة ، ونظام مضاد للتجمد. لأداء استطلاع الجليد ، يجب أن تكون مدة الرحلة القصوى 4,5 ساعات على الأقل ، وأثناء عمليات الرافعة وعمليات النقل ، تكون قدرة الرفع المطلوبة أربعة أطنان داخل المقصورة وخمسة أطنان بالخارج (معلقة). المروحية قادرة على الطيران لمسافة 300 كم بسرعة إبحار تتراوح من 220 إلى 230 كم / ساعة أثناء نقل حمولة تزن ثلاثة أطنان داخل المقصورة.

كا-32

نظرًا لحقيقة أن المروحية غير عسكرية ، مما يعني أنه لا توجد معدات ضرورية على متنها ، تم وضع خزانات وقود ومعدات مختلفة للاستخدام المدني داخل جسم الطائرة ، وزادت القدرة الاستيعابية الإجمالية.

بدأ تطوير Ka-32 في عام 1969 ، وبعد أربع سنوات فقط ، في نهاية ديسمبر ، تم إجراء أول رحلة تجريبية مع طيار الاختبار E. Laryushin على متنها. بعد ست سنوات ، بعد إجراء جميع الفحوصات والاختبارات اللازمة ، انطلقت أول نسخة متسلسلة في الهواء.

في الوقت الحالي ، يتم استخدام Ka-32 بنجاح في معظم قارات العالم. في عامي 1983 و 1985 ، سجلت هذه السيارة سبعة أرقام قياسية عالمية. أثناء تصفية الحادث في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في عام 86 ، كانت هذه المروحية هي التي قامت باستطلاع قياس الجرعات (على ارتفاع 250 مترًا ، تم إنزال جهاز استشعار من المروحية إلى أنبوب التهوية الخاص بوحدة الطوارئ نفسها). يتم استخدام وحدات الطائرات هذه بنجاح في كندا والجزائر وماليزيا والبرازيل وكوريا وسويسرا والعديد من دول العالم الأخرى. في كوريا الجنوبية ، هناك أكثر من 40 طائرة من طراز Ka-32s تعمل في القوات الحدودية.

تتميز هذه المروحية بالعديد من المزايا بسبب عدم وجود ذيل دوار. نظرًا لأن تصميم النموذج محوري ، فإن المسمار المفقود يؤدي إلى تقليل الحجم والوزن ويبسط التحكم في الاتجاه. من بين أمور أخرى ، يتم نقل 10-12 ٪ من طاقة المحرك ، التي تم إنفاقها مسبقًا على تشغيل دوار الذيل ، إلى احتياجات الرفع. تمت زيادة نسبة القوة إلى الوزن ، مما يعني أن كلاً من قدرة النقل والحمل قد أصبحت أعلى. يتم إنشاء قوى التحكم ولحظات هذا المخطط بواسطة مسامير النظام المحوري. هذا هو ما يحدد القدرة العالية على المناورة والقدرة على التحكم ، فضلاً عن القيود المنخفضة عند السرعة المنخفضة.

كا-32

لقد أثبت المخطط المحوري الزاهي بشكل خاص نفسه من حيث استخدام التعليق الخارجي (تنفيذ التركيب والبناء ، وعمليات التحميل والتفريغ ، وصيانة منصات الحفر العميقة وعمليات البحث والإنقاذ). تصميم المروحية معقد ، لكن هذا يؤدي إلى أداء طيران ممتاز. من حيث القدرة على المناورة بين طائرات الهليكوبتر العاملة متعددة المستخدمين ، لا يوجد منافس لـ Ka-32.

الأبعاد 16 مترا. يسمح التصميم العام للطائرة المروحية باستخدامها في مختلف الظروف الجوية والمناخية ، وكذلك في أي قارة. يمكن أن تعمل المروحية ليلًا ونهارًا ، وهي قادرة على الهبوط في المطارات والمواقع سيئة التجهيز ، والسفن المكيفة ومنصات الحفر البحرية. يمكن طي الشفرات ، مما يؤدي بدوره إلى تقليل الحجم بمقدار خمسة أضعاف.

يتم ضمان السلامة أثناء الرحلة من خلال تكرار الأنظمة الرئيسية ، حيث توفر محطة الطاقة ذات المحركين رحلة أفقية وهبوطًا آمنًا. إذا قامت المروحية بهبوط اضطراري على الماء ، يصبح تناثر المياه آمنًا (بطيئًا) ، مما يمنح وقتًا لمغادرة المروحية. هذا ممكن مع وجود البالونات. لنقل الأشخاص (13 مقعدًا أو 9 في الإصدار الصحي) ، لا توفر المروحية مقاعد ومقاعد مريحة ، ومع ذلك ، يمكن للطائرة Ka-32 بسهولة حمل خمسة أطنان من البضائع منخفضة الحجم على حبال. بالإضافة إلى وزنها البالغ 6600 كجم ، يمكن للطائرة المروحية نقل ما يصل إلى 5000 كجم.

نظرًا للترتيب المحوري للمراوح ، فإن حد الرياح الخلفية والرياح المستعرضة هو 10 م / ث. أيضًا ، بغض النظر عن تجاوز هذا الحد ، لا تضيع السيطرة على المروحية. هذه الخصوصية ضرورية ببساطة عند الطيران في المناطق الجبلية.

يضمن نظام مكافحة الجليد تشغيل المروحية في ظروف الضباب والثلج والمطر والجليد (حتى -23 درجة) ، في ظروف العواصف أو في مناطق العمل بدقة عالية. لا يلزم وجود معدات ثابتة لبدء تشغيل المحركات. يمكن أن يتم الإطلاق على ارتفاع يصل إلى 3000 متر وتحت ظروف درجات حرارة تتراوح من سالب أربعين إلى أربعين درجة مئوية.

كا-32

تتيح المدافع ذاتية الدفع القوية المثبتة على Ka-32 إمكانية أداء عدد من أنواع الرحلات المختلفة في الوضع المستقل: الطيران على طول طريق مخطط ، والتحليق فوق الماء والأرض ، والهبوط ، بغض النظر عن مسار الرحلة. تستخدم تعديلات منفصلة في رتب وزارة الطوارئ لإطفاء الحرائق. في وقت واحد ، وبفضل نظام مكافحة الحرائق المركب ، يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تصب من ثلاثة إلى خمسة أطنان من الماء في المنطقة المحترقة. يساهم مدفع المياه المثبت في إطفاء حرائق البقع. ويوفر وجود ونش طوارئ رفع أحمال تصل إلى 300 كجم.

يمكن أن تحمل التعديلات التي تم إنشاؤها بشكل منفصل على Ka-32 حمولة تصل إلى سبعة أطنان. في هذا الوقت ، يشارك مكتب تصميم Kamov فقط في إنشاء طائرات هليكوبتر وفقًا للمخطط المحوري.

تصميم كا 32

مروحية ثنائية المحور متحدة المحور مزودة بمحركين توربينيين غازيين وجهاز هبوط بأربع عجلات. يتكون جسم الطائرة شبه الأحادي من سبائك الألومنيوم. مقصورة الطاقم مزدوجة ، وتقع في القوس. حجرة الشحن مفصولة عن قمرة القيادة بواسطة قسم ولديها 16 مقعدًا قابلاً للطي على طول الجانبين. تتم مداخل الكبائن على هذا النحو: إلى الطاقم من الجانبين ، وإلى حجرة الشحن على جانب الميناء من خلال باب منزلق. يتم تثبيت عقدة الإرساء في المقصورة لتثبيت شحنات مختلفة ولكن صغيرة الحجم. التعليق الخارجي مدمج في الجمالون في عنبر الشحن. جهاز وزن.

يمثل المثبت المستطيل المزود بحلقتين عارضتين مثبتتين وحدة الذيل. يتم تثبيت اتجاهات التوجيه الكبيرة على الغسالات - فهي توفر ثباتًا في الاتجاه. تصميم الغسالات وإطار التثبيت مصنوع من مواد مركبة وسبائك الألومنيوم.

معدات الهبوط ذات الأربع عجلات غير قابلة للسحب. يتم تقديمه على شكل هرم مع وجود ماصات صدمات هواء زيتية من غرفتين ذات ضغط منخفض وعالي. الدعامات الأمامية ذاتية التوجيه تحت ضغط 0,58 ميجا باسكال. الدعم الرئيسي هو 1,08 ميجا باسكال. يتم تعديل بعض الطرز بزلاجات مثبتة أو بالونات قابلة للنفخ في حالات الطوارئ.

كا-32

مراوح ثلاثية الشفرات متحدة المحور معلقة على شفرات الهليكوبتر (قابلة للطي). يتم تعديل الشفرات وفقًا لملف تعريف NACA 230 ويتم تقديمها على شكل مستطيل. الساريات مصنوعة من قاعدة KM المصنوعة من الألياف الزجاجية ، والتي يتم تعزيزها بألياف الكربون. الشفرات مجهزة بقواطع قابلة للتعديل. وبفضل البطانات المصنوعة من التيتانيوم ، يتم الحفاظ على مستويات الاهتزاز والاهتزاز عند الحد الأدنى عند السرعات المختلفة.

يتم تمثيل محطة الطاقة بمحركين توربين غازيين مع توربين TVZ-117 ونظام تحكم أوتوماتيكي في المحرك. يتم التحكم في الأوضاع والتشغيل العام للمحركات من خلال مؤشر الوضع على لوحة العدادات. في حالة حدوث عطل ، يتم بدء التشغيل تلقائيًا بفضل التثبيت الإضافي. صندوق التروس الرئيسي هو من مرحلتين ، نوع كوكبي ، مع عجلتين حرتين. مجهزة بدوار الفرامل ونظام التبريد.

Ka32 هي طائرة هليكوبتر متوسطة النقل متحد المحور بمحركين توربينيين ومعدات هبوط ثابتة.

Ka-32 هو تطوير مدني لطائرة هليكوبتر البحث والإنقاذ Ka-27PS ، والتي تم تطويرها بواسطة OKB ايم. كاموفا ن.، نظرًا للتشغيل الناجح لطائرات الهليكوبتر Ka-25 و Ka-27 من سطح السفن.

 

صورة مروحية من طراز Ka-32.

صورة مروحية من طراز Ka-32.

تم إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka32 بكميات كبيرة بواسطة KumAPP منذ عام 1985. اعتبارًا من عام 2013 ، تم إنتاج أكثر من 160 طائرة هليكوبتر من طراز Ka32 بتعديلات مختلفة.

 

مروحية Ka-32 قمرة القيادة الصورة.

مروحية Ka-32 قمرة القيادة الصورة.

في عام 2013 ، تم توقيع اتفاقية مع شركة Yitong الصينية حول إمكانية تركيب مروحيات Ka32A11BC في الصين.

 

يتميز كا 32:

  • قطر الدوار: 15,9 م 

  • ارتفاع المروحية: 5,45 م 

  • طول: 12,217m 

  • عرض: 3,805m 

  • زاوية عمود الدوران: + 4 ° 30 '(للأمام) 

  • أقل وزن إقلاع: 7200 كجم 

  • أعلى الاقلاع الوزن: 11000kg 

  • الحد الأقصى لوزن الرحلة مع الحمولة الخارجية: 12700 كجم 

  • الوزن الأقصى للبضائع في مقصورة الشحن:

  • كا 32S: 3300 كجم 

  • كا 32 طن: 3500 كجم 

  • كا 32 أ: 3700 كجم 

  • أقصى وزن للحمل على الرافعة الخارجية: 5000 كجم 

  • السرعة القصوى: 260km / ساعة 

  • سرعة الطيران على أطول مدى: 200 كم / ساعة 

  • سرعة الطيران لأطول مدة: 120 كم / ساعة 

  • مجموعة العملي: 800km 

  • أقصى معدل للصعود: 15 م / ث 

  • السقف: 5000m 

  • سقف ثابت: 3500m 

  • أعلى ارتفاع للموقع للإقلاع والهبوط مع إيقاف تشغيل المحركات الرئيسية: 3000 م 

 

 

كا 32. معرض.

كا 32 في رحلةكا 32 قبل الغرسكا 32 في الصورة أدناه رحلة

كا 32 المدرجصورة أنف مروحية كا 32كا 32 قبل إقلاعها

صورة هليكوبتر Ka-32 مع ريشكا 32 المدرجكا 32 الصورة أمام

مروحية من طراز Ka-32 موديل عسكريكا 32 بعد إقلاعهاكا 32 في رحلة

 

عرض مروحيات أخرى

Avia.pro

 

في تشيرنوبيل ، حضر برنامج "Needle" الخاص بإيرليش KA 27 pl ، طيار بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N. Melnik.

ليس لديك في هذا القسم LTH صورة لطائرة هليكوبتر Ka-32-10AG

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي