مروحية بمناسبة
مقالات الكاتب
مروحية بمناسبة

مروحية بمناسبة

من مصممي مراكز التكلفة ، الانطباع هو أنهم يعملون على "نظرة" الفريق ، وذلك لأن نماذج 80 الجديدة من طائرات الهليكوبتر لا تترك لهم. في فيلم "The Magnificent Eight" gene. يعلن مصمم A.Samusenko أن Mi-8 سوف يطير لمدة نصف قرن آخر. إذا كنت تصدقه ، فإن مصير طياري طائرات الهليكوبتر لدينا لا يحسد عليه!

كان "مي-زنومكس" الرائع في القرن الماضي ، ولكنه اليوم ترتيلة لمصمم "ميخائيل ليونتيفيتش ميل" البارز البارز في عالم الأمس ، كما أنه عار على المصممين العامين لمراكز التكلفة الذين يتطفلون على مبدعي خالقهم ، ويعيدون رسم منتجاته ، ولا ينتجون أي شيء جديد. تم تعويض المقاومة الأمامية الكبيرة بشكل مفرط لـ Mi-8 ، خاصية منتصف القرن الماضي ، من خلال انخفاض سعر الكيروسين في ذلك الوقت ، وهو غير مسموح به اليوم بسبب ارتفاع تكلفة الوقود. ومن ثم ، فهناك مجموعة صغيرة من الرحلات ، بحيث يتم تركيب خزانات وقود إضافية على جانبي الطائرة ، مما يزيد من مقاومة الطائرة المرتفعة بالفعل ، مما يزيد من تكلفتها بشكل عام.

قارن: أحدث (perekroenny مي 8) مي 171A2 في القطب الشمالي.

toptanie1 مروحية

من الجانب يوجد خزان وقود ضخم مثبت بشرائط معدنية إلى جسم الطائرة ، حيث يتم تسجيل نفس حامل العجلة الضخمة والعجلة بشكل عابر ، مع إضافة مهمة جدًا للمقاومة الأمامية للطائرة أثناء الطيران ، كما أن ذيل الدوار ينسحب أيضًا من الناقل المسمار.

LTH (© 2017 JSC "مروحيات روسيا". أداء الطيران):

  • محركات توربينات الغاز VK-2500PS-03

  • السلطة على وضع الإقلاع 2400 حصان

  • السعة:

  • داخل المقصورة الشحن 4000 كغ

  • على التعليق الخارجي 5000 كغ.

  • ماكس. سرعة 280 / ساعة

  • سرعة الانطلاق 260 / h

  • ماكس. مجموعة مع الدبابات الرئيسية 800km

Kamovsky Ka-32-XNUMHAG أيضا في النسخة القطبية الشمالية ومع نفس المحركات:

مروحية بمناسبة

طائرة ديناميكية هوائية أنيقة بدون أي زخرفة على الجانبين ، لذلك فهي تطير بشكل أسرع وأكثر ، وتحمل الحمولة داخل جسم الطائرة - 5500kg. وعلى التعليق الخارجي -7000kg.

لطائرة هليكوبتر جديدة من مركز التكلفة قد يجادل: "A Mi-38!؟". Mi-38 هو أيضاً إرث سوفيتي ، لكن المشروع النهائي لا يمكن تنفيذه لأكثر من سنوات 30. آل. سمى Samusenko أنها طائرة هليكوبتر من القرن 21. منحنى الروح العامة: على LTH وخاصة على سلامة الطيران ، لا تسحب Mi-38 إلى القرن 21 بأي شكل من الأشكال. لديه جسم جميل ، مستدير ، لكن هذا المنتج قد كبر ليس بالأقدمية بقدر ما هو في جوهره. قارن بين Mi-38 80-x. و Ka-32-10AG 2000-x .: سعة التحميل والسرعة متساوية ، على الرغم من أن محركات Ka-32-10AG أضعف قليلاً. لكن طائرة هليكوبتر المحورية نظرا لعدم وجود الذيل الدوار هو أكثر إحكاما بكثير والمناورة، وخصوصا عندما يناور في الأرض، ولكن الأهم من ذلك - أكثر أمانا: في رحلة لن تتخلى عن الذيل الدوار، تليها الكوارث، والحرب ليست معزولة عن ذات العيار الكبير ازدهار الرشاشات الذيل أو ببساطة السيطرة على الذيل الدوار، التي تنتهي الرحلة الحزن على قدم المساواة. أطلقت المروحية المحورية Ka-50 ، عندما اختبرت في الطيران ، ذيل ذيل - طارت بثقة إلى المطار وهبطت بهدوء. في الوقت نفسه ، بالنسبة له في التحليق والإقلاع ، فإنه لا فرق من أي جانب تهب الرياح ، والتي لا يمكن أن يقال عن طائرات الهليكوبتر مع الدوارات الذيل.

مروحيات واعدة من القرن 21 - القرن: محوري كا - 92. المخطط الطولي Ka-102 ؛ مصباح البحر "Minoga" ، والتي لديها سرعة المبحرة من -320k / ساعة.

من الخارج - عالية السرعة coaxially Sikorsky S-97 مع سرعة تصميم 407k / ساعة. والتي هي بالفعل في اختبار كامل.

toptanie.3 مروحية

"إن طائرات الهليكوبتر الاوروبية ايرباص المروحيات القابضة قدمت مشروع طويل الأجل عالية السرعة الطائرات العمودية RACER (سريع وفعالة من حيث التكلفة المروحية، الطائرات العمودية سريعة وفعالة من حيث التكلفة. 27iyunya 2017g).

بمناسبة طائرة هليكوبتر.

المخطط نفسه الذي تم تقديمه لهم (من قبل مصممي مركز التكلفة) في القرن الماضي ، لكنه لم يكن هناك - برغي خلفي لهم - بلسم للروح ، يجب الافتراض أن المصممين الغربيين ممتنون له. وهكذا تبين أن الخطة كانت في شركة إيرباص ، التي حصلت على براءة اختراع ، والتي يمكن تهنئة مصممي مراكز التكلفة فيها ، لأنه من وجهة نظري ، هذا هو انتصارهم في المقام الأول!

من ناحية أخرى، فإن الاستجابة لفترة طويلة جدا من نفس المصممين الواضح أن "في B.N.Yurev مخططات مروحية براءة اختراع دوار واحد بعد 1910godu مؤسس مروحية المحلية، التي متفاعلة تعويض عزم الدوران التي يقوم بها اثنان مراوح يؤدون وظائف إضافية في الدفع الرحلة." من هذا يمكننا أن نستنتج أن هذه الحقيقة هي أساس مصممينا في المستقبل لتصميم وإنتاج طائرات هليكوبتر أحادية الدوار بدون ذيل دوار - وبدون تقاضي على براءة إيرباس!

أعتقد أنه سيكون من الممتع للقراء الإلمام برد فعل أخصائيي مركز التكلفة وفقًا لهذا المخطط في نهاية القرن الماضي.

لقد كتب لي: "منذ ذلك الحين بما أن المروحية Mi-6 لها أجنحة ، عندها سوف أخبر المخطط المقترح لطائرة هليكوبتر أحادية الدوار بدون ذيل دوار ”.

الإجابة: "إن مشروع تحسين المروحيات Mi-6 الذي اقترحته لا يحتوي على حلول تصميم جديدة ... لقد أثبتت الدراسات البحثية والتصميم المقنع على نحو مقنع عدم وجود مزايا المروحيات مقارنة بالمروحيات كمؤشر على الحمل التجاري المنقولة إلى نطاق معين ، وفيما يتعلق بأداء النقل. لذلك ، في الوقت الحالي ، لا توجد شركة طائرات في العالم تقوم ببناء أو تصميم طائرات ذات أجنحة دوارة. "

للإخبار على قاعدة مروحية Mi-6 ، فإن المخطط مع مراوح الجناح هو شيء واحد وآخر تمامًا - "لتحسينه" وفقًا لهذا المخطط. لن يتمكن أي شخص من "تحسين" طائرة باستخدام نظام مختلف ، بل سيقوم بتصميم طائرة هليكوبتر جديدة من نقطة الصفر. يمكن أن يحدث مثل هذا الهراء فقط في رؤوس مصممي مركز التكلفة الذين كانوا يشعرون بالملل من الماضي المجد.

وعلاوة على ذلك - أكثر من ذلك: أنا أكتب أن المسمار تحمل من طائرة هليكوبتر طراز Mi-24 يمكن أن تطير في سرعات تصل إلى 500к / ساعة. الإجابة: "على سبيل المثال ، العبارة التي تسمح لك طائرة هليكوبتر Mi-8 بالتحليق بسرعة حتى تصل إلى سرعة 500k / h. ليس لديها أي تبرير من وجهة نظر المسمار الديناميكي الهوائية هو ببساطة سخيف. S.S.S.، Ph.D. 9.4.86g. B.L.Artamonov مهندس تصميم 1 09.04.86 فئة V.N. Zhuravlev ". إنهم "يخلطون" Mi-8 و Mi-24 ليسوا عرضيين: كان الهدف من هذه الخربشة هو إهانتي - بصفتي مؤلف المخطط المقترح حتى أتخلى في وقت لاحق عن فكرتي. بطبيعة الحال ، من السذاجة أن نتوقع أي تقدم إيجابي في بناء المروحيات من المصممين الذين يتمتعون بمزايا أخلاقية من هذا القبيل ، ولكن مؤلف هذه الكتابات التشهيرية ، VN Zhuravlev ، لديه شهادة دكتوراه في العلوم التقنية.

الآن بضع كلمات من تاريخ إنشاء Mi-8. في مايو 1960g. في مركز التكلفة ، بدأ تطوير طائرة هليكوبتر جديدة. أول طائرة هليكوبتر من ذوي الخبرة في-8، مع محرك واحد جعل أول رحلة في يونيو 1961 ، ومع 1965g. وقد بدأ طراز Mi-8 ذي المحركين في الإنتاج بكميات كبيرة في مصنع للطائرات المروحية في مدينة كازان. ثم لم تكن هناك أجهزة كمبيوتر ، ولم تكن هناك خبرة في تصميم طائرات هليكوبتر من هذا الطراز بمحركات توربينية ، مثل المحركات نفسها ، لكن الطائرة الهليكوبتر دخلت في سلسلة ناجحة للغاية وفي وقت قصير.

والسبب بسيط: في ذلك الوقت لم يعرفوا كلمة "الفساد" ، ولذلك احتلت طائرات السوفييت المروحية موقعًا رائدًا في العالم وتتمتع بطلب ثابت في السوق العالمية ، بينما لم يتوقف مصمموها عن إثارة جمهور المشاهدين بالجديد في المعارض. على سبيل المثال ، طارت خطنا العملاق من فرنسا إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت قوتها الخاصة:

واضاف "لكن على مرأى من طائرة هليكوبتر في-12، وتطفو مهيب فوق لو بورجيه في مستوى الضوضاء منخفض على نحو مدهش، على الرغم من 26l.s 000 قوتها مخبأة في جندول السيارات، ويجعلك تتساءل: هل تقريبا جميع طائرات الهليكوبتر ذهبت في الطريق الخطأ لنحو عقدين من الزمن." مثل هذه التصريحات في الصحافة الفرنسية والعالم بعد رحلة المظاهرة للطائرة العمودية السوفياتية العملاقة B-12 في الصالون الدولي للطيران والفضاء في لو بورجيه قرب باريس في يونيو 1971 من السنة ". (Helicopter 2007 No.1> Page 24)

في سنة 1970 ، مات ML ML ، وبدلاً من B-12 ، تم إطلاق المروحية Mi-26 الكلاسيكية في الإنتاج التسلسلي ، تليها ترقياتها ، وبعدها زادت المروحية التكلفة ، ولكن ليس أداء الرحلة (LTH). وفيما يتعلق باستبدال الواردات ، يُخطط في المستقبل لتركيب محركات PD-12В عليها ، والتي سترفع التكاليف مرة أخرى. في وقت واحد، عندما كانت أوكرانيا لم الدكتاتور بيتر بوروشينكو، رئيس مجلس الإدارة، وبناء محرك الشركات في مجلس JSC "موتور سيش" (زابوروجي) عرضت فياتشيسلاف بوغوسلاييف للانضمام إلى جيش تحرير كوسوفو، دون أي شروط "، ولكن الروس لا يريدون" (10.09.2012g أخبار MIC). واليوم ، "تُجبر المروحيات الروسية على الطيران على محركات" رمادية "... تواصل الشركة الأوكرانية" موتور سيش "التعاون بنشاط مع الشركات الروسية. وتواصل الشركة تزويد المحركات لطائرات الهليكوبتر الروسية بشكل مباشر ومن خلال "مخططات رمادية" عبر روسيا البيضاء. (19.08.2016 طبعة الانترنت من "نيو لوك").

لكن مرة أخرى إلى الطائرة المروحية "21veka" مي-38. من الصحف "الإصدار" (إنجازات وهمية والفشل الحقيقية للعقد "المروحيات الروسية" منشور: سوف 11.04.2016) ونحن نعلم ان "أعلن التكلفة المقدرة للمي 38 تبدأ في 40 مليون دولار"، والسماح لها أن تكون في مصنع طائرات الهليكوبتر LSC (كازان) والدفعة الأولى من طائرات هليكوبتر تصل في المؤتمرات عن طريق الفيديو و وزارة حالات الطوارئ. ولكن بعد ذلك ستبدأ المشاكل ببيع هذه المروحيات ، لأن شركة Mi-171А2 سيتم إنتاجها مع LTHs مماثلة في Ulan Ude ، وأرخص بكثير ، وقد بدأ عملاؤنا بالفعل في رفض Mi-8 بسبب شيخوختهم ، الأمر الذي سيؤثر على عمل KVZ.

في البداية ، سيتم إنقاذ الوضع من قبل مروحية أنسات الخفيفة ، وبعدها سيضطر قادة KVZ لإطلاق المروحية المتوسطة لتصميمهم الخاص ، والتي آمل أن تساعد حكومة تتارستان من أجل تجنب البطالة في المصنع. من الممكن أن تكون هذه طائرة مروحية ذات مقطع عرضي بها ريشات دوارة رئيسية من أنسات ، وسيكون من المفيد جدًا أن تقوم شركة أنسات بتطوير نظام التحكم الكهربائي عن بعد في الدوارات الرئيسية. أعتقد أن محركات RD-600 ستكون مناسبة جداً لدوابات Ansat ، حتى بعد كل شيء ، حتى في مرحلة الاختبار ، تم إيقاف تمويلها لإرضاء الفرنسيين. إنه أمر مفهوم ، لأنه مع المحركات الفرنسية يمكنك "تقطيع" العجين الجيد ، وكم عدد محركاتنا سوف تأخذ!

بالنسبة لرعاية الدولة ومسؤوليتها ، لدينا رئيس! وكل شيء سيكون على ما يرام ، فقط أن تأخذ الراب للفساد غير الإنساني مباشرة إلى المشغلين ، وفي بعض الأحيان إلى الطيارين والحياة ، لأن الدوار الذيل ، هذا المسمار هو القاتل ، الذي يدركه قادة القائد جيدا ، ولكن لا يزال بدلا من KA-32 الأكثر ربحية وأكثر أمنا من الناحية الاقتصادية -10AG إطلاق طائرات هليكوبتر من طراز Mi-171А2 لفرح Vashobky!

لفهم نهاية الرحلة بشكل أفضل بعد فشل الذيل الدوار ، أوصي بمشاهدة مقاطع الفيديو هذه. تحدث حالات الفشل هذه في جميع طائرات الهليكوبتر ذات الدوارات الخلفية ، في حين سقطت الطائرة Mi-26 حتى من ذراع الذيل بأكمله.

أكثر. وظهر في الفيديو شريط للاصطدام بطائرة الهليكوبتر من طراز Mi-17 ، حيث قتل الجنرال الأفغاني محيدن غوري ، قائد أحد فرق الجيش السبعة.

أثناء كتابة المقال ظهر في الاقتراح الصحفي للرئيس فلاديمير بوتين

"ونقلت صحيفة" فيدوموستي »18 يوليو

وعرض الرئيس فلاديمير بوتين لشراء شركات النفط والغاز لتلبية احتياجاتهم الخاصة ليست الطائرات الأجنبية، والمحلية.

"فضفاضة، تحتاج إلى التفكير ولضمان الاستفادة من القدرات، وتوليد الطلب من العملاء المدنيين، بما في ذلك يمكن أن نتحدث عن لدينا شركات النفط والغاز، وغيرها من الشركات بمشاركة الدولة"، - وقال بوتين في اجتماع على مشاكل تطوير الطيران المدني.

ووفقا له، لتلبية احتياجاتهم، وشراء الطائرات الخارج "، وبكميات كبيرة." ويرى بوتين أن هذا النهج يحتاج إلى تغيير: "لقد تحدثنا مرارا مع قادة شركاتنا: لإعطاء الأفضلية للتكنولوجيا المحلية شريطة بالطبع أن تعادل، ويفضل أن يكون متفوقة على نظيراتها الأجنبية."

"المقدمة، وبطبيعة الحال، وأنه ليست أقل شأنا، ويفضل أن يكون، متفوقة على نظيراتها الأجنبية".

هنا، وكقاعدة عامة، بل هو الاستبدال، ولكن بدلا من الرئيس الاحتيال، كما هو الحال في وقته:

"أول مروحية تسلسلية Mi-28-M" ليلة هنتر "دخلت الخدمة مع الجيش الروسي؟ وقال نائب وزير الدفاع سيرجي ايفانوف ، وزير الدفاع ، للرئيس. ووفقا له ، فإن قتالها وخصائصها التقنية من طراز Mi-28-M أكبر بأربع إلى خمس مرات من طائراتنا العمودية الحالية Mi-24. (Regnum. 05.06.2006) ".

وكانت النتيجة أنه بدلاً من الأسود ، كا-سومكس "بلاك القرش" ، الأفضل في العالم ، تبنى جيشنا مادة خام وغير موثوقة وقابلة للمناورة بشكل ضعيف (مقارنة بـ Ka-50) "Night Hunter" ، والتي تمكنت خلال هذه الفترة من حملها الطيارين من الدرجة العالية ، دون احتساب التكاليف المالية بعد الكوارث والطرائد.

وتستمر هذه النتيجة الزاحفة المماثلة اليوم ، عندما يتم إطلاق طراز Mi-32A10 في السلسلة مع مؤشرات أسوأ بوضوح ، بدلاً من Ka-171-2AG الأكثر أمانًا والأكثر ربحية. المشكلة مع مروحيات "كا" المعلقة هي أن المصمم العام سيرغي فيكتوروفيتش ميخيف هو بخيل لأخذ الرشاوى وليس هناك شك في أنه "غير قابل للإصلاح" في هذه المسألة!

اليوم ، جاءت أخبار جيدة أخرى لـ KVZ: "بالنظر إلى المهام التي تواجه وزارة الدفاع الروسية ، في رأينا ، هناك حاجة إلى كل من مروحيات Mi-14 حديثة و طائرة هليكوبتر برمائية واعدة" ، تعتقد الصفقة (شركة ساعي الصناعية العسكرية 19 يوليو ، 2017).

لا يمكننا السماح للشركة القابضة بإفلاس هذا المصنع القوي. وحاولت هذه المحاولة التي وجهوها إلى مصنع طائرات الهليكوبتر في مدينة كومرتو حرمان دولتنا من إطلاق طائرات هليكوبتر محورية فريدة من نوعها. لكن المنافسة الدولية فازت بـ Ka-226 وأمر الهنود 200 بمثل هذه المروحيات ، وهذا ما أنقذ المصنع في Kumertau.

وأبدأ مع بسيطة: "نحن نعلم أن مع ظهور KumAPP" المروحيات الأسعار روسيا "، على سبيل المثال في كا 32، نمت بمقدار النصف - وهذا هو مكتوب في 2012 من يفغيني ماتفييف، ثم المعلم الأكاديمية. NE ... "(Argumenty.nedeli. № 18 (459) من المروحيات سحق 21.05.2015« Manturovsky الصقور "...). تم انقاذ المصنع من bankrodstva التي فازت في مسابقة دولية كا 226، وبعد ذلك أمر الهنود كا 200-226.

فيتالي بيليايف

أنا سعيد أن هناك أشخاصا قادرين على بشكل واضح وفعال اقول الحقيقة! بالتأكيد صناعة طائرة هليكوبتر لدينا الآن شيء لاظهار، باستثناء بالفعل دمر تقريبا razrabotok.Nashi خيرة المصممين في ذعر يخافون لاستكشاف مشاريع واعدة - عرضية ثنائي الدوار والطولية / لا ذنب في السعي لتحقيق الاكتناز وsinhrokoptere تذكر / تطبيق ما زال عدد من غير تقليدية، ولكن معروفة القرارات ... وبطبيعة الحال، في المحكمة للرأسمالية ...

أنا بالتأكيد لن تفعل الطائرات، ولكن مع الاهتمام الكبير في مجال الطيران المادة detstva.Eta فعلا تقرير الموظفين للرئيس، وأعتقد أن كل شيء تحظى بشعبية كبيرة izlozhenno.Tolko ما إذا كان سوف تصل إلى القمة؟ وسيكون من الوقت للتفكير في الجزء العلوي، الذي "يحكم المجثم".

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي