أنواع المحركات النفاثة
آخر
أنواع المحركات النفاثة

أنواع المحركات النفاثة

أنواع أساسية معروفة من المحركات النفاثة:

مسحوق ومحركات الصواريخ السائل لعملها لا يحتاج الأكسجين من الهواء المحيط، كما هو مطلوب للاحتراق الأكسجين الواردة في المواد التي تشكل مسحوق أو مؤكسد السائل.

أثناء احتراق مسحوق أو الوقود السائل مختلطة مع عامل مؤكسد السائل شكلت نواتج الاحتراق التي تشغل حجم عدة مرات أكبر من المواد الأولية، وبالتالي فإن غازات الاحتراق في شكل سرعة عالية يتم سحبها فوهات طائرة من من الخارج.

بموجب قانون الحفاظ على الطاقة والزخم من نظام الهيئات هو ثابت. المحرك والمغلقة المنتجات فيها الاحتراق هي نظام جسدين. وإذا واحد من الجسم النظام (الاحتراق) يتلقى كتلة m سرعة قذف V "CT، ص. F. يخلق قوة دفع تساوي المنتج، فإن كلا من الجسم النظام (المحرك) هو الحصول على متساوين في الحجم ولكن العكس في اتجاه الزخم . فقط في هذه الحالة، فإن كمية الحركة للنظام بأكمله لن تتغير ولن تنكسر وفقا لقانون الحفاظ على الطاقة. إذا كان المحرك له كتلة، يتلقى سرعة V في الاتجاه المعاكس الغاز انتهاء الصلاحية. عدد من حركة السيارات، أي ما يعادل المنتج يجب أن تكون مساوية لقوة الدفع من نواتج الاحتراق

استخدام مسحوق والصواريخ السائل محركات لطائرات الهليكوبتر صعب بسبب ضيق الوقت إجراءات السيد الصعوبات التي يواجهونها خانق. كما غامض، هذه المحركات تتطور في كل وقت نفس الاتجاه طويل مثل كل الوقود سوف يحرق.

محركات الصواريخ السائل صعبة لتنظيم إمدادات الوقود تحت ضغط عال، وكفاءتها منخفضة، وحياة منخفضة. لذلك، على شكل مسحوق ومحركات الصواريخ السائل لا يمكن أن تستخدم كمحرك للتناوب فيتا الدوار.

يستخدم المحرك النفاث محرك peaktivny الأوكسجين لحرق الصورة الهواء المحيط، ويتكون من الأجزاء الرئيسية التالية: كمية الهواء (مخروط مدخل)، وغرفة الاحتراق، وفوهة.

يقدم مدخل لتوجيه تدفق الهواء إلى المحرك. يتم اختيار شكل مدخلات والتغيير في منطقة مرور كمية الهواء على طول تدفق هؤلاء أنه مع خسائر الهيدروليكية الدنيا في مدخل لتوفير زيادة الضغط في الهواء في طريقهم إلى غرفة الاحتراق. للحد من الخسائر في مدخل إلى مدخل الهواء من حافته الأمامية تتشكل كجناح دائرية الأنف الذي يحتوي على نصف قطر صغير للانحناء. لزيادة كمية الهواء ضغط الهواء يعطي مظهر قناة توسيع (الناشر).

يمكن أن يحدث تحويل الطاقة الحرارية الواردة في الغاز إلى انتهاء الأعمال الميكانيكية فقط عن طريق التوسع الغاز. ولذلك، فإن الهواء قبل الدخول إلى غرفة الاحتراق ويجب أن تكون مرحلة ما قبل ضغط لزيادة ضغوطها.

في الرحلة، والهواء يأتون إلى مدخل هواء المحرك بسرعة مساوية لسرعة الرحلة. عندما تحوم مروحية، هذه السرعة هي سرعة كفافي من طرف النصل. قبل دخول كمية الهواء أكثر فرمل، وبالتالي زيادة ضغوطها، ومرة ​​واحدة في توسيع قناة مدخل، مما يقلل من سرعته، حيث استمر الضغط لزيادة.

وهكذا، في المحرك محرك نفاث بوقود ضغط الهواء يزداد عن طريق استخدام الطاقة الحركية من الهواء واردة فيه. وهذا ما يفسر عدم القدرة على العمل المحرك محرك نفاث بوقود في مكان عند سرعة تدفق واردة صفرا. وهذا ما يفسر أيضا زيادة في قوة دفع المحرك لزيادة سرعتها. دوار المروحية مع ريش شنت على طرفي المحرك محرك نفاث بوقود يتطلب ذلك قبل بدء تشغيل المحرك قبل الترويج لمصدر طاقة خارجي.

في غرفة الاحتراق عن طريق حاقن الوقود يتغذى باستمرار. عند حرق الوقود مع ارتفاع درجات الحرارة ويوسع الهواء، حيث أنه يزيد من سرعته. الغاز مخارج فوهة بمعدل يتجاوز إلى حد كبير معدل دخول. ونتيجة لتسارع كتلة الغاز داخل المحرك يتم تشكيل قوة الدفع النفاثة.

ويمكن تطبيق المحرك محرك نفاث بوقود بنجاح إلى المروحية، إذا كان المسمار لتوفير تعزيز الأولي.

النابض المحرك peaktivny الهواء في هذا الصدد يقارن ايجابيا مع التدفق المستمر، لأنها يمكن أن تخلق الجر على الأرض (بدون حركة هليكوبتر)، ولا يتطلب تعزيز المسمار.

لا يحدث الوقود محرك الاحتراق النبض بشكل مستمر، كما هو الحال في تدفق مواز، وتكون بشكل دوري. قبل النابض غرفة الاحتراق في المحرك مع صمامات مثبتة شعرية. بسبب وجود اختلاف ضغط الهواء في صمامات سحب الهواء وفتح غرفة الاحتراق وتمريرها إلى احتراق جزء الهواء النقي. في نفس الوقت، يتم حقن الوقود غرفة الاحتراق وأشعلت. يؤدي تسخين الهواء زيادة عابرة في الضغط في غرفة الاحتراق، حيث يتم إغلاق الصمامات في شعرية. الغازات المنبعثة من غرفة الاحتراق في سرعة عالية تتدفق من خلال فوهة، والذي يسبب تمييع

في غرفة الاحتراق، وتفتح الصمامات مرة أخرى، والسماح للخلية الجزء القادم من الهواء النقي، وبعد ذلك تكرر الدورة. تم تغيير رابط المحرك من الحد الأقصى إلى الصفر. ومع ذلك، لأن وتيرة نبضات كبير جدا، والتغييرات لا تؤثر على الاتجاه تقريبا -on دوران موحد من الدوار. وتيرة نبضات يتناسب عكسيا مع طول المحرك. وهكذا، إذا كان المحرك لها 610 ملم طول، على التوالي في دورات نبض 270 في الثانية الواحدة، والمحرك لها طول 915 مم، - مع دورات تردد 180 في الثانية الواحدة.

وتجدر الإشارة إلى أن إمدادات الوقود إلى المحرك في نهايات ريش لا تتطلب استخدام مضخات للتغذية القسرية. حقيقة الذي يحدث عندما تناوب الدوار محركات قوة الطرد المركزي وقود نفسها من المحور إلى محركات للسلك الوقود، وضعت على طول النصل. ومع ذلك، في هذه الحالة فإنه من الصعب تنفيذ الختم للاتصال المنقولة من خلالها يتم نقل الوقود من خط أنابيب تقع على جزء ثابت من طائرات الهليكوبتر لكم الدورية.

وينبغي أن يكون تصميم المحرك وتعديل تسليم الوقود وتوقيت الإشعال مثل ضمان التزامن مع غازات الاحتراق آخر نبض.

النابض المحرك، إلا ما قد تتطور الرغبة الشديدة في العمل في الموقع، أيضا لديه ميزة أنه أقل بكثير الوقود لإنشاء كل الجر كيلوغرام من أنواع أخرى من المحركات النفاثة. عند اختيار المحرك لتركيبها على نهايات ريش من المصممين هليكوبتر في كثير من الأحيان وقف "والنبض المحرك أيضا لأن محرك يطور أعلى قيمة الدفع لكل مجال أمامي وحدة.

العيب الرئيسي من ينبض محرك الأحمال اهتزازي كبيرة، وهذا ما يفسر صغيرة الحياة صمام السحب (بضع ساعات) وكثرة التعب كسر أنبوب الذيل. بالإضافة إلى عيوب تشمل الحاجة إلى الهواء المضغوط لتشغيل (للدورات الأولية من العمل)، وأخيرا، ضجيج كبير من تشغيل المحرك.

لا يمكن استخدام المحركات التوربينية والمحركات التوربينية بالشكل الذي توجد فيه الآن في نهايات الشفرات. على الرغم من أن هذه المحركات لديها أقل استهلاك محدد الوقود لكل ساعة لكل كيلوغرام لكل الاتجاه أو حصانا، ولكن نسبة هذه المحركات، ر. ه. نسبة الدفع إلى الوزن، لا تزال كبيرة بحيث تتيح لهم استخدام فعال في نهايات ريش. هذه المحركات يمكن تطبيقها في محطة للطاقة هليكوبتر التقليدي مع حملة الميكانيكية إلى الدوار.

معدات الركام

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي