دعم GTE

استهلاك الهواء تنزف من الضاغط لوضع الخدمة على النحو المنصوص عليه في القدرة الجوية للشبكة متصلة ضاغط، في حين أن الضغط ينظم تنزف الهواء عبر ريشة مدخل BHA النفقات العامة ضاغط. يتم تغيير سعة الشبكة الجوية وفقا لمتطلبات نظام تكييف الهواء.

وعادة ما يتم تجهيز المحركات التوربينية مساعدة مع ضاغط الهواء مدخل من الخدمة، بالإضافة إلى نظام للحماية ضد تتجاوز القيم الحدية من المعلمات من عملية العمل مع نظام لحماية الضاغط من الخدمة ارتفاع. عندما تحتاج اختيار الطائرات الهواء أقل من سعة الدنيا الضاغط عند ضغط معين، يتم تجاوز الهواء الزائد خارج الشبكة.

نقطة موقع التشغيل لعملية ثابتة للدولة نموذجية من اختيار مسؤول ضاغط الهواء في مختلف لاحتياجات البرامج المستهلك. القيادة والمنظمين الرئيسية VGTD مع ضاغط خدمة مبين.

حاليا، يتم استخدام نظام إدارة VGTD الإدارة، التي تحتوي على أنواع مختلفة من المنظمين: الهيدروميكانيكية، تعمل بالهواء المضغوط والإلكترونية.

وحدات تحكم الهيدروميكانيكية وpneumomechanical باعتبارها استشعار الضغط المطلق لضاغط الهواء عادة ما تستخدم وحدة الخوار المرتبطة صمام الشريحة، والقياس وقود.

ويتم قياس سرعة الهيدروميكانيكية مقياس سرعة الدوران آلية الطرد المركزي تعمل مباشرة على صمام القياس، أو جهاز لقياس ضغط الهواء في الغرفة الهوائية، وعلاوة على ذلك، من خلال وحدة الغشاء أو المنفاخ المرتبطة بكرة القياس.

تنظيم الهواء تنزف من الضاغط الرئيسي، إذا كان المتضخم لهذا الغرض، أو في كثير من الأحيان إجراء خدمة التحكم ضاغط الهواء المضغوط أو توجيه منظم طائرة على عناصر pnevmoniki.

الحديث SAU VGTD الالكترونية رقميا (مثل FADEC) وتنفيذ جميع وظائف التحكم وكذلك مراقبة ومحرك التشخيص.

الهدف من ACS BCR يدير عملية الكبح من تدفق أسرع من الصوت في مدخل SU لضمان وصول كمية محرك المطلوبة من الهواء مع الحد الأدنى من هبوط الضغط (الحد الأقصى لمعدل استرداد الضغط الكلي) والمقاومة الخارجية CS وخصائص التدفقات المطلوبة من حيث تفاوت وتذبذب الضغط مدخل المحرك. يجب الحفاظ على هذا النحو المستلزمات الضرورية GDU SVZ والمحرك الضاغط.

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro