الناجون من حادث تحطم طائرة. إمبراير EMB 120 برازيليا. ASA.
مقالات
الناجون من حادث تحطم طائرة. إمبراير EMB 120 برازيليا. ASA.

الناجين من حوادث الطيران. امبراير EMB 120 برازيليا. ك.

 

 

فيما يلي مقال بعنوان "الناجين من حوادث الطيران". يعد مطار أتلانتا في جورجيا أحد أكثر المطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة. والمطار هو أيضًا قاعدة شركة الطيران المحلية ASA. وتخدم طائراته ذات الدفع التوربيني البالغ عددها 83 طائرة مدن الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة. وفي عام 1995 ، كانت الرحلات الجوية تخدمها طائرات برازيلية امبرايرمجهزة بمعدات إلكترونية. 

 

            كان الكابتن إدوارد جنوى ومساعده ماثيو وارمردام يستعدان للرحلة ASE 529 إلى جولفبورت ، ميسيسيبي. يعمل الكابتن جنوة مع الشركة لمدة 7 سنوات. كان معظم ركاب تلك الرحلة رجال أعمال متمرسين في الطيران. كان من المفترض أن تكون هذه الرحلة واحدة من ألف رحلة في حياتهم.

           

            21 أغسطس 1995 الساعة 12:25 مع تأخير لمدة نصف ساعة ، أقلعوا.

 

مساعد الطيار: أعتقد أن أي طيار سيوافق على أن موقفنا تجاه الطائرات البرازيلية هو مزيج من الحب والكراهية. في ذلك الوقت كانت أسرع طائرة ذات محرك توربيني. لم يكن من السهل إدارته.

 

            ونجحت الطائرة في الصعود ، وأغلق القبطان لافتة "اربطوا أحزمة المقاعد". امبراير EMB 120 برازيليا طار على طيار آلي وصعد إلى ارتفاع إبحار 7300 متر. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن إكمال هذا.

 

الطيار الثاني: كان هناك هدير رهيب. كان الأمر كما لو أن شخصًا ما قد ضرب خوخه الألومنيوم بقوة كاملة بمضرب. انحرفت الطائرة على الفور إلى اليسار.

 

الراكب: أثناء نومي سمعت صوت طقطقة عالية واستيقظت على الفور. من خلال الكوة ، رأيت أن الغطاء الخارجي للجناح على اليسار قد تمزق. رأيت أجزاء من المحرك نفسه. كان بعض السائل يتسرب منه.

 

            حدثت حالة طوارئ على ارتفاع 5500 متر. أبلغت الأجهزة الطيارين عن الأعطال في المحرك الأيسر. تم إيقاف الطيار الآلي وتحول الكابتن جنوة إلى التحكم اليدوي بالطائرة. في تلك اللحظة ، كان معدل النزول حوالي 1600 متر في الدقيقة. بعد بضع ثوان ، تسرب الزيت من المحرك التالف إلى حجرة تكييف الهواء ، وبدأت المقصورة تمتلئ بالدخان.

 

            لم يكن الطيارون على دراية بتلف المحرك وحاولوا إعادة تشغيله لتسوية الطائرة. ثم لاحظوا إشارة أن المحرك الأيسر قد اشتعل وأوقف إمداد الوقود عنه. بمساعدة عجلة القيادة والرافعات ، حاول الطيارون تعويض لفة اليسار. ومع ذلك ، فإن القوة التي كانت تسحب الجناح المتضرر إلى اليسار لا تقاوم.

 

            منذ أن تضرر محرك وجناح الطائرة ، تم انتهاك الخصائص الديناميكية الهوائية بشكل ميؤوس منه. كان ASE 529 يفقد ارتفاعه بسرعة. يجب أن يركز الطاقم على الأدوات التي تشير إلى سرعتها وارتفاعها وقوة المحرك الوحيد الذي يمكن صيانته.

 

خبير: يمكن للطائرة أن تطير بمحرك واحد. لكن في الجانب  بورصة عمان 529 ليس فقط المحرك الأيسر فشل. لقد تعامل بشكل كبير ، مما أدى إلى تعطيل الديناميكا الهوائية للطائرة بشكل كبير.

 

            تمكن الطيارون من إبطاء الهبوط الكارثي للطائرة ، لكنهم لم يتغلبوا عليها. طاروا بسرعة 360 كم / ساعة. كان الكابتن جنوة في حيرة من أمره. كان عليه بالفعل أن يطير على متن طائرة مماثلة بمحرك واحد. ومع ذلك ، لم تسر الأمور هذه المرة وفقًا للخطة. كان من الواضح أن الانهيار خطير للغاية. أبلغ الطاقم المرسل بالخلل الذي أعطاهم على الفور طريقا مباشرا إلى مطار أتلانتا. كان من الضروري الطيران لمسافة 90 كيلومترًا أخرى إلى المدرج. من أجل الوصول إلى المدرج ، جرب القبطان عناصر التحكم وحاول إبطاء معدل الهبوط. وفجأة رفعت الطائرة مقدمةها وانخفضت سرعتها إلى 300 كم / ساعة. كانت اللوحة ASE 529 على ارتفاع 3500 متر بالفعل. لبعض الوقت ، تمكن الطيارون من كبح جماح الطائرة. أبلغوا الركاب أنهم سيهبطون قريباً اضطرارياً في مطار أتلانتا.

 

            بمرور الوقت ، أدرك الطاقم أنه لن يكون من الممكن الوصول إلى أتلانتا. قال المراقب للطيارين ذلك تمكنوا من الهبوط على مهبط الطائرات المحلي ، الذي كان على بعد 16 كيلومترًا. ومع ذلك ، كان منشغلاً للغاية بالوضع الحرج على متن ASE 529 لدرجة أنه لم ينبه خدمات الطوارئ. انعطفت الطائرة إلى اليسار مرة أخرى وتتجه نحو مطار صغير. حاول مساعد الطيار أن يجد في الكتيب سبب فشل المحرك ، ومع ذلك ، لم يكن هناك وقت لذلك. كان هناك غطاء من السحب تحت الطائرة ، وطار الطاقم على طول المسار الذي أشار إليه المرسل.

 

الناجين من حوادث الطيران. امبراير EMB 120 برازيليا

 

الراكب: بدأت المضيفة على عجل في إعدادنا لهبوط اضطراري. ثم أدركت أن عملنا سيء. ومع ذلك ، طار جميع الركاب تقريبًا كثيرًا. لذلك ، لم يصرخ أحد ، لم يكن هناك ذعر.

 

            كان ASE 529 لا يزال يفقد ارتفاعه بسرعة. كان المطار على بعد دقيقتين ، لكن الارتفاع كان 1280 متراً فقط. طلب القبطان من وحدة التحكم منحهم متجهات الاتجاه لإحضار الطائرة إلى المدرج بأقصر طريقة ممكنة. فجأة ، خرجت الطائرة من الغيوم ، ورأى الطيارون مشهدًا صادمًا. لم يكن هناك مطار! حول الغابة والقرية فقط. أبلغوا المرسل أن ارتفاعهم كان 580 مترًا. هذا أذهل المرسل. قبل دقيقة واحدة فقط ، كان الارتفاع يزيد عن 1000 متر. كان النزول سريعًا جدًا. ولا يزال هناك 10 كيلومترات على الشريط.

 

مجموعة مختارة من حوادث الطيران في القسم

"تحطم طائرة في العالم"

 

            من خلال الكوة ، رأت المضيفة قمم الأشجار وأمرت الركاب بالتجمع. حتى الـ 6 كيلومترات المتبقية كانت مسافة طويلة جدًا بالنسبة للطائرة المتضررة. توجه الطيارون إلى أقرب حقل حتى لا يسقطوا في الغابة.. دوى العديد من الإنذارات في قمرة القيادة. السرعة - 220 كم / ساعة. هبطت الطائرة بسرعة عالية في حقل في بورويل ، جورجيا. في قرية هادئة يعيش فيها الناس بهدوء ، شاهد الكثيرون المأساة.

 

شاهد عيان: الطائرة هبطت على بطنها في حقلنا القريب من المنزل. ركضت على الفور إلى مكان الحادث ، واتصلت زوجتي بخدمة الإنقاذ.

 

            مرت ثماني دقائق منذ أن أبلغ مساعد الطيار عن حالة الطوارئ إلى أتلانتا ، ومع ذلك ، لم ينقل المراقب الرسالة إلى رجال الإنقاذ. أصبحت تلك الدقائق القليلة مسألة حياة أو موت. عملت خدمة الطوارئ المحلية ، التي استدعىها شهود العيان على المأساة ، بسرعة ، لكنها كانت بعيدة. 

 

            ساد الصمت التام لمدة دقيقة بعد الاصطدام. انكسر جسم الطائرة إلى نصفين. عندما هدأ الغبار اتضح ذلك كل 29 نجوا بأعجوبة

 

الراكب: كان الوضع مذهلاً. لم أصدق أنني كنت على قيد الحياة. لم أصدق ذلك.

 

مساعد الطيار: آخر شيء أتذكره هو طقطقة تكسير الأشجار. لم أتذكر لحظة التأثير.

 

            ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة جديدة تتسلل. بدأ الوقود يتسرب من خزانات الغاز المتضررة. أشعلت الشرارة بخار الوقود. بدأ حريق كبير. في غضون ثوانٍ ، اجتاح اللهب كامل جسم الطائرة. كان الركاب في المقصورة الخلفية في فخ ناري. واشتعلت النيران في الصدع في الطائرة ، كما اشتعلت النيران في من نزلوا من خلالها.

 

            ازداد الوضع سوءًا. كانت قمرة القيادة مشوهة بشدة. ضرب القبطان رأسه على عجلة القيادة وفقد وعيه. قام ماثيو وارمردام بخلع كتفه الأيمن وضرب الزجاج بفأس الطوارئ.

 

  1. الراكب: كان بعض الركاب يتدحرجون على العشب. بهذه الطريقة حاولوا إخماد النيران.
  2. مساعد الطيار: زجاج الطائرات سميك جدا. إنه أقوى بكثير من الزجاج الأمامي للسيارة. إنه متعدد الطبقات. الطبقات ملحومة بدرجة حرارة عالية ، لذلك السطح متين للغاية. مع كل ضربة بالفأس تمكنت من كسر قطعة صغيرة فقط من الزجاج.

 

            ركض أحد الركاب لمساعدة مساعد الطيار. على الرغم من حقيقة أن الطائرة يمكن أن تنفجر في أي لحظة ، إلا أنها بدأت في قطع الزجاج بسرعة. أحدثت أسطوانة الأكسجين الموجودة في قمرة القيادة حفرة ، مما أدى إلى تفاقم الوضع.

 

تجميع حوادث تحطم الطائرة

 

            في ذلك الوقت ، كانت خدمات الإنقاذ المحلية تسارع بالفعل للمساعدة. فجأة اندلعت الطائرة بقوة متجددة ، لكن هذا لم يوقف الراكب الشجاع واستمر في كسر الزجاج لإنقاذ الطيار. أخيرًا ، وصلت خدمات الإنقاذ إلى مكان الحادث. بحلول ذلك الوقت ، نزل الجميع من الطائرة باستثناء الطيارين. كان علي إخراجهم.

 

رجل الإطفاء: بادئ ذي بدء ، كان من الضروري اختراق الجدار الخلفي للمقصورة. كانت تحترق. لم تكن هناك أبواب. أمسكت بالجدار ومزقته. عندها فقط تمكنت من إخراج الطيار. كان واعيا.

 

            لسوء الحظ ، توفي الكابتن إدوارد جنوة اختناقاً دون أن يستعيد وعيه. الناجين من الكوارث تم نقل المصابين بالكسور والحروق إلى المستشفى.

 

الطبيب: لقد استيقظت بعد نوبة ليلية. عندما وصلت إلى المستشفى ، كان هناك العديد من الأشخاص الذين تم نقلهم بالفعل. بمجرد أن فتحت الباب ، شممت رائحة وقود الطائرات على الفور.

 

            عالج الدكتور ميتشل طوال اليوم الركاب المحترقين. لسوء الحظ ، توفي بعض الركاب بعد أسبوع من حروق شديدة.

 

            كانت الإدارة الوطنية لسلامة النقل تحقق في الحادث. قامت عدة مجموعات بفحص أجزاء مختلفة من الطائرة المحطمة. كان أحدهم يعمل في المراوح.

 

المحقق: ذهبنا إلى موقع التحطم وكالعادة نظرنا حولنا لتحديد مكان البحث عن الشظايا. نزل جزء من المروحة من الطائرة. وجدناها في مكان قريب في الوحل. ظهرت عليها علامات شقوق واضحة. يمكن أن تتشكل هذه الشقوق من التعب المعدني.

تجميع تحطم الهواء 1

            لم يشك الطيارون حتى أن سبب عطل المحرك كان صدعًا في شفرة المروحة. لكن هذا لم يكن شيئًا جديدًا للمحققين. قبل 4 سنوات من الانهيار ، تحطمت شركة برازيلية أخرى تابعة لشركة ASA في غابة جورجيا. ثم قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 23 شخصًا. وأظهر التحقيق أن سبب الانهيار هو عطل هيكلي في وحدة التحكم في المروحة. تم إلقاء اللوم في الحادث على الشركة المصنعة Hamilton Standard. في مارس 1994 ، أي قبل 17 شهرًا من حادث ASE 529 ، تحطمت ريش طائرتين أخريين بسبب تشققات في المعدن. يشير هذا إلى مشاكل خطيرة مع مراوح هاميلتون القياسية.

 

            أصدرت الحكومة تعليمات بفحص جميع المراوح الـ 15000 التي كانت تعمل. أخذ المحقق شفرة المروحة التالفة من ASE 529 إلى مطار أتلانتا. من هناك ذهب إلى مختبر واشنطن. في صباح اليوم التالي تم فحصه تحت مجهر المسح. تم العثور على آثار لوجود الكلور ، وهو مادة أكالة أدت إلى تآكل الجدران الداخلية للشفرة. نشأ السؤال: كيف وصل الكلور إلى هناك؟

 

            في حادثين سابقين للمروحة ، كان السبب أيضًا هو التآكل الناجم عن وجود الكلور على الشفرات. ورأى الباحثون أن شقين تشكلا على السطح الداخلي للشفرة ، واندمجا في كسر واحد. زاد حتى أحاط بالنصل بأكمله. سقطت على طول هذا الخط. لكنهم لاحظوا أيضًا آثار طحن. ذهب المحققون إلى معيار هاميلتون للحصول على سجلات صيانة المروحة. أثناء فحص بروتوكولات إصلاح الشفرة ، وجهوا انتباههم إلى آخر فني يقوم بالعمل. كان شابًا يعمل في ورشة لإصلاح المروحة. اكتشف المحققون كيف اجتاز المسمار الاختبار.

 

            شفرات المروحة مجوفة. لتحقيق التوازن ، أضع حمولة في الداخل ، ثم أغلق التجويف بسدادة مبللة بالكلور. كان الكلور هو الذي تسبب في تآكل المعدن. لكن الفني لم يجد علامات تآكل. ثم ، كما هو متوقع ، صقل سطح النصل. وجدت اللجنة أنه من خلال طحن الشفرات ، أتلف العمال عن غير قصد علامات الشقوق. لذلك ، فإن الفحص بعد الموجات فوق الصوتية لم يكشف عنها. وطُلب من إدارة شركة «هاميلتون ستاندرد» زيادة المسؤولية.

 

            وفي الختام، قال المحققون: كان السبب في فشل صدع في التعب المعدنية. تم تشكيله من العديد من نقاط التآكل التي لم يتم اكتشافها بسبب التحكم غير الكافي وغير الفعال. كما أشار المحققون إلى أن السبب الرئيسي لوفاة العديد من الركاب هو الحريق. كان من المفترض أن يحترق الوقود في المحرك ولا يشتعل إذا انسكب. المخرج الوحيد هو استخدام وقود أقل قابلية للاحتراق. في عام 1984 ، اختبرت إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا بالفعل وقودًا جديدًا أكثر أمانًا. ومع ذلك ، لم تكن التجربة ناجحة.

 

            منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الطيران العسكري الأمريكي يستخدم وقود الطائرات الأكثر أمانًا JP-50.

 

خبير: السبب الرئيسي لعدم تحول القطاع المدني إلى وقود أقل قابلية للاشتعال هو توفره وتكلفته. إنتاج JP-5 تكون باهظة الثمن. في النهاية ، كل هذا يعود إلى المال.

 

            لسوء الحظ ، حتى يتم العثور على حلول ، ستحدث مآسي مثل مأساة ASE 529. بعد تحطم الطائرة نجا الجميع ، لكن الحريق الناتج أدى إلى مقتل بعض الركاب. من بين 29 شخصًا على متن الرحلة المشؤومة ، توفي 10 أشخاص.

 

            أما بالنسبة للمراوح ، فإن الرحلة ASE 529 كانت آخر طائرة تفشل في الطيران باستخدام مروحة. منذ ذلك الحين ، أصبحت عملية إصلاحها وفحصها أكثر صرامة. 

Avia.pro

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي