الناجون من حادث تحطم طائرة. إمبراير EMB 120 برازيليا. ASA.
مقالات
الناجون من حادث تحطم طائرة. إمبراير EMB 120 برازيليا. ASA.

الناجون في حوادث الطيران. إمبراير EMB 120 برازيليا. ASA.

التالي هو مقال بعنوان "الناجون من حادث تحطم طائرة"يعتبر مطار أتلانتا في جورجيا واحدًا من أكثر المطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة ، كما يُعد المطار قاعدة لشركة الطيران المحلية ASA ، حيث تخدم طائراتها التوربينية 83 مدن الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة. في 1995 ، كانت الطائرات البرازيلية تخدم الرحلات الجوية. امبرايرمجهزة بالمعدات الإلكترونية.

كان كابتن إدوارد جنوا ومساعده ماثيو واردرد يستعدان لرحلة ASE 529 إلى Gulfport في ميسيسيبي. عمل كابتن جنوا مع شركة 7 منذ سنوات. ركاب تلك الرحلة ، إلى حد كبير ، كانوا رجال الأعمال تصلدها الرحلات. كان من المفترض أن تكون هذه الرحلة واحدة من ألف رحلة في حياتهم.

21 أغسطس 1995 من العام في 12: 25 مع تأخير لمدة نصف ساعة ، أقلعت.

مساعد الطيار: أعتقد أن أي طيار يتفقون على أن علاقتنا مع الطائرات البرازيلية - خليط من الحب والكراهية. في ذلك الوقت كان أسرع الطائرات التوربيني. وقال انه لم يكن من السهل السيطرة عليها.

نجحت الطائرة في الإرتفاع ، وأوقف القبطان عن الكتابة "ربط أحزمة الأمان الخاصة بك." إمبراير EMB 120 برازيليا طرت على الطيار الآلي وتسلق إلى المبحرة الارتفاع 7300 متر. ومع ذلك، لجعله إلى النهاية وفشلت.

مساعد الطيار: كان هناك هدير رهيب. كما لو كان شخص ما قد ضرب بقوة من قبل خوخه الخفافيش الألومنيوم. راهن الطائرة على الفور إلى اليسار.

الركاب: في نومي، سمعت حادث تحطم بصوت عال واستيقظت على الفور. من النافذة، رأيت أن الجناح الأيسر للطلاء الخارجي وأحبطت. رأيت أجزاء من المحرك. أنه ينطوي على نوع من السوائل.

حدثت حالة طوارئ على ارتفاع 5500 متر. ذكرت الأدوات إلى الطيارين حول المشاكل في المحرك الأيسر. توقفت الطيار الآلي عن العمل وانتقل القبطان جنوا إلى التحكم اليدوي في الطائرة. في تلك اللحظة ، كان معدل النسب حول 1600 متر في الدقيقة. بعد بضع ثوان زيت المحرك تسربت من مقصورة تضررت من أجهزة تكييف الهواء والداخلية بدأت لملء مع الدخان.

لم يعرف الطيارون أن المحرك قد تعرض للتلف وحاولوا إعادة تشغيله من أجل تسوية الطائرة. ثم لاحظوا إشارة إلى أن المحرك الأيسر أشعل وإيقاف تزويد الوقود به. بمساعدة العجلة والطيارين حاول الطيارين للتعويض عن الضفة اليسرى. ومع ذلك ، فإن القوة التي سحبت الجناح التالف إلى اليسار كانت لا تقاوم.

كما تضررت المحرك وجناح الطائرة ، وكسر خصائص الدينامية الهوائية ميؤوس منها. فقدت لوحة ASE 529 بسرعة الارتفاع. كان على الطاقم أن يركز على الأدوات التي تشير إلى سرعته وطوله وقوة المحرك الجيد الوحيد.

الخبير: يمكن للطائرة الطيران على محرك واحد. لكن في الجانب بورصة عمان 529 لم ترفض فقط المحرك الأيسر. يميل بشدة، التي انتهكت بشكل كبير الديناميكا الهوائية للطائرات.

تمكن الطيارون من إبطاء التدهور الكارثي للطائرة ، لكنهم لم يتغلبوا عليها. طاروا في 360 كم / ساعة. كان الكابتن جنوا في حيرة. كان عليه أن يطير بالفعل على طائرة مماثلة بمحرك واحد. ومع ذلك ، هذه المرة لم يذهب وفقا للخطة. كان من الواضح أن الانهيار كان خطيراً للغاية. أبلغ الطاقم المرسل عن عطل ، وأعطوه على الفور طريقًا مباشرًا إلى مطار أتلانتا. قبل المدرج كان أن يطير بالقرب 90. للوصول إلى قائد الفرقة جربت مع الإدارة ومحاولة لإبطاء معدل النسب. فجأة، توقفت الطائرة فوق الأنف، وانخفض المعدل إلى 300 كم / ساعة. كان ASE 529 المجلس بالفعل في ذروة 3500 متر. لبعض الوقت، تمكن الطيارين للسيطرة على الطائرة. وأبلغوا الركاب التي سرعان ما سوف الهبوط اضطراريا في مطار أتلانتا.

بمرور الوقت ، أدرك الطاقم أنهم لا يستطيعون الوصول إلى أتلانتا. أشار المرسل إلى الطيارين ذلك أنها يمكن أن تجلس على مهبط الطائرات المحلي، الذي كان من 16 كم. ومع ذلك، وقال انه كان مشغولا للغاية مع الوضع الحرج على متن ASE 529، لم يكن ليخطر على خدمات الطوارئ. الطائرة تقديمها مرة أخرى منعطفا ورؤساء الأيسر لمطار صغير. كان مساعد الطيار يحاول أن يجد في الدليل السبب عطل في المحرك، ومع ذلك، فإنه لم يكن لديك الوقت. تحت الطائرة كان الحجاب من الغيوم، والطاقم كانت تحلق بالمعدل المحدد المرسل.

الناجون من حادث تحطم طائرة. إمبراير EMB 120 برازيليا

الركاب: يصاحبه في الطيران بدأت على عجل لإعداد بنا للحصول على الهبوط اضطراريا. ثم أدركت أن وضعنا سيء. ومع ذلك، كانت تقريبا جميع الركاب تطير كثيرا. لذلك، لا أحد صاح، لم يكن هناك حالة من الذعر.

لا تزال ASE 529 تفقد الارتفاع بسرعة. كان المطار دقيقتين من الصيف ، ولكن الارتفاع كان فقط 1280 متر. طلب القبطان من المرسل أن يعطيهم نواقل الاتجاه لإحضار الطائرة إلى القطاع بأقصر طريق. فجأة ، خرجت الطائرة من السحاب ، ورأى الطيارون صورة مروعة. لم يكن المطار لا! حول فقط الغابة وقرية. وذكرت أنها لالمرسل أن ارتفاع متر 580 بهم. هو ضرب مدير. قبل لحظة فقط، وكان ارتفاع متر أكثر 1000. نزول سريع جدا. وقبل الفرقة كان لا يزال كيلومترا 10.

اختيار الحوادث الجوية في rezdele

"تحطم طائرة العالمية"

من خلال النافذة ، شهدت مضيفة الطيران قمم الأشجار وأمرت الركاب بالتجمع. حتى بقية 6 كيلومترات كانت طويلة جدا لطائرة تالفة. الطيارين توجهت الى حقل مجاور لعدم الوقوع في الغابات. في قمرة القيادة وبدا وأجهزة الإنذار المختلفة. السرعة - 220 كم / ساعة. بسرعة عالية هبطت الطائرة في حقل في Bervele جورجيا. في قرية هادئة حيث يعيش الناس بسلام، شهدت العديد من هذه المأساة.

شاهد عيان: هبطت الطائرة على بطنه الحق على ارض الملعب بالقرب من منزلنا. وعلى الفور هرعت إلى موقع الحادث، واتصل هاتفيا جاك بلدي خدمات الطوارئ.

لقد مرت دقائق 8 منذ أن أبلغ مساعد الطيار عن حالة طارئة لأتلانتا ، إلا أن المرسل لم ينقل الرسالة إلى عمال الإنقاذ. أصبحت هذه الدقائق القليلة مسألة حياة وموت. عملت خدمة الطوارئ المحلية ، التي تسبب فيها شهود عيان على المأساة ، بسرعة ، لكنها كانت بعيدة.

بعد الإضراب ، كان هناك صمت تام لمدة دقيقة. وانخفض جسم الطائرة في النصف. عندما استقر الغبار اتضح ذلك كل الناس 29 بأعجوبة.

الركاب: كان الوضع مذهل. لم أستطع أن أصدق أنني كنت على قيد الحياة. لم أستطع أن أصدق ذلك.

مساعد الطيار: إن آخر ما أتذكر - انها طقطقة الأشجار المكسورة. أنا لا أتذكر لحظة تأثير.

ومع ذلك ، كان هناك سوء حظ جديد. بدأ الوقود يتدفق من خزانات الغاز التالفة. من شرارة أشعلت أبخرة الوقود. أنها بدأت حريق كبير. في ثوان معدودة، اجتاحت النيران في جسم الطائرة بأكمله. كان ركاب المقصورة الخلفية في فخ الناري. وقد غمرت وحدوث خلل في الطائرة اشتعلت فيها النيران، والناس الذين تم اختيارهم من خلال ذلك أحرق أيضا.

كان الوضع يزداد سوءًا. قمرة القيادة مشوهة بشكل كبير. فقد القائد ، وهو يضرب رأسه على عجلة القيادة ، وعيه. خلع ماثيو Warmerdem كتفه الأيمن وضرب الزجاج بفأس طوارئ.

  1. الركاب: بعض الركاب ركوب على العشب. لذلك حاولوا إخماد النيران.
  2. مساعد الطيار: زجاج الطيران سميكة جدا. ومن أقوى بكثير من الزجاج الأمامي للسيارة. ومن الطبقات المتعددة. يتم لحام طبقات في درجة حرارة عالية، وبالتالي فإن النهاية هو دائم للغاية. كل ضربة الفأس، وكنت قادرا على انشقت قطعة صغيرة من الزجاج.

واحد من الركاب جاء ركض لمساعدة الطيار الثاني. على الرغم من حقيقة أن الطائرة يمكن أن تنفجر في أي لحظة ، بدأ في قطع الزجاج بسرعة. أعطى خزان الأكسجين الذي كان في قمرة القيادة حفرة ، وهذا تفاقم الوضع.

اختيار من حوادث الطيران

في ذلك الوقت ، كانت خدمات الإنقاذ المحلية تندفع بالفعل إلى الإنقاذ. فجأة ، اندلعت الطائرة بقوة جديدة ، ولكن هذا لم يمنع الراكب الشجاع وواصل كسر الزجاج من أجل إنقاذ الطيار. أخيرا ، وصلت خدمات الإنقاذ إلى موقع الحادث. بحلول ذلك الوقت ، كان جميع الطيارين قد خرجوا من الطائرة. كان من الضروري سحبهم.

رجال الاطفاء: أولا وقبل كل ذلك كان من الضروري لاختراق الجدار الخلفي للسيارة أجرة. أنها تحترق. كانت الأبواب ليست هناك. أمسكت الجدار ومزق تشغيله. عندها فقط وكنت قادرا على سحب الطيار. وكان واعية.

للأسف ، توفي الكابتن إدوارد جنوا ، دون استعادة وعيه ، من الاختناق. الناجون في الكارثة مع الكسور والحروق نقلوا على الفور إلى المستشفى.

الطبيب: استيقظت بعد نوبة ليلية. عندما جئت إلى المستشفى لقد اتخذت عدد قليل من الناس. وسرعان ما فتحت الباب وعلى الفور رائحة وقود الطائرات.

طوال اليوم ، عالج الدكتور ميتشل الركاب المحرومين. للأسف ، بعد أسبوع ، توفي بعض الركاب بسبب الحروق الشديدة.

كانت هيئة سلامة النقل الوطنية تحقق في الكارثة. كانت هناك عدة مجموعات استكشاف أجزاء مختلفة من الطائرة الساقطة. واحد منهم كان يعمل في المراوح.

محقق: ذهبنا إلى موقع الحادث، وكالعادة نظرت حولي لتحديد مكان للبحث عن شظايا. من الطائرة أقلعت جزء من المروحة. وجدنا أنه على مقربة من الأوساخ. يمكن أن ينظر إليه علامات واضحة على تكسير. ربما شكلت هذه الشقوق من التعب المعدنية.

اختيار الجوية تعطل 1

الطيارون لم يشكوا حتى أن سبب عطل في المحرك كان صدع في ريش المروحة. لكن المحققين لم يكن بدعة. 4 سنوات قبل وقوع الكارثة شركة أخرى البرازيلي «ASA» تحطمت في الغابة من جورجيا. ثم 23 قتل جميع الذين كانوا على متنها. وكشف التحقيق أن سبب انهيار وحدة الصلب مشاكل هيكلية تحكم المروحة. في حادث باللوم على الشركة المصنعة «هاملتون ستاندرد». في مارس 1994 سنوات 17 لعدة أشهر قبل وقوع الحادث مع رحلة ASE 529، شفرات للطائرتين أخرى انهارت بسبب تصدعات في المعدن. هذا يدل على مشاكل خطيرة مع مراوح «هاملتون ستاندرد».

أصدرت الحكومة تعليمات للتحقق من جميع مراوح 15000 في الخدمة. أخذ المحقق شفرة المروحة التالفة من لوحة ASE 529 إلى مطار أتلانتا. من هناك ذهب إلى مختبر واشنطن. في صباح اليوم التالي تم فحصه تحت مجهر المسح. تم العثور على آثار وجود الكلور ، وهي مادة أكالة التي تآكل الجدران الداخلية للشفرة. كان هناك سؤال: كيف وصل الكلور إلى هناك؟

في حادثتي المروحة السابقين ، كان التآكل ناتجًا أيضًا عن وجود الكلور على الشفرات. ورأى الباحثون أن اثنين من الشقوق التي تشكلت على السطح الداخلي للشفرة ، والتي انضمت في نفس الكسر. وزادت حتى أحاطت شفرة كاملة. على هذا الخط سقطت. لكنهم لاحظوا أيضا آثار الطحن. ذهب المحققون إلى هاملتون ستاندرد للحصول على تقارير صيانة المروحة. التحقيق في بروتوكولات إصلاح النصل ، انتبهوا للفني الذي آخر تنفيذ العمل. كان شابًا يعمل في مراوح محل التصليح. اكتشف المحققون كيف مر البرغي الاختبار.

شفرات المروحة مجوفة. لتحقيق التوازن بين وضع الحمل ، ثم تغطية التجويف مع سدادة غارقة في الكلور. كان الكلور هو الذي تسبب في تآكل المعدن. لكن لم يجد الفني أي علامات على التآكل. ثم ، كما هو متوقع ، صقل سطح النصل. ووجدت اللجنة أنه من خلال تلميع الشفرات ، قام العمال دون قصد بتدمير علامات الشقوق. لذلك ، بعد الفحص بالموجات فوق الصوتية لم يكشفوا عنها. طُلب من إدارة هاملتون ستاندارد زيادة المساءلة.

وفي الختام، قال المحققون: كان السبب في فشل صدع في التعب المعدنية. ويتكون من نقاط التآكل المتعددة التي لم يتم الكشف عن بسبب عدم كفاية وعدم كفاءة السيطرة. أيضا، لاحظ الباحثون أن السبب الرئيسي للوفاة العديد من الركاب كان الحريق. تم حرق الوقود في المحرك وإشعال إذا كان سينتشر. سوى طريقة واحدة للخروج - لاستخدام كميات أقل من النفط الوقود. في 1984، وقد اختبرت إدارة الطيران الاتحادية وكالة ناسا بالفعل الجديد، وقود أكثر أمانا. ومع ذلك، كانت التجربة لم تكن ناجحة.

منذ 50 ، تستخدم الطائرات العسكرية الأمريكية وقود الطائرات JP-5 الأكثر أمانًا.

القاضي: إن السبب الرئيسي للقطاع المدني لا تصبح أقل وقود قابل للاشتعال هو توافره والتكلفة. تصنيع JP-5 تكلفة باهظة الثمن جدا. في النهاية، كل شيء يأتي الى المال.

للأسف ، حتى يتم إيجاد الحلول ، ستحدث مآسي مثل مآسي رحلة ASE 529. بعد تحطم الطائرة ، بقي الجميع على قيد الحياة ، ولكن النار التي تسببت أدت إلى وفاة بعض الركاب. من 29 الناس تحلق الرحلة المشؤومة ، توفي الناس 10.

بالنسبة للمسامير ، كانت رحلة ASE 529 هي الأخيرة عندما رفضت المروحة الطيران. ومنذ ذلك الحين ، أصبحت عملية الإصلاح والتحقق أكثر صرامة.

Avia.pro

.

أخبار

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي