ياك 141
آخر
ياك 141

ياكوفليف ياك 141

في نهاية 70-s ، ابتكر المصممون السوفييت مقاتلًا جديدًا يعتمد على الناقل ، والذي كان يحمل اسم Yak-141 ، وفقًا لتدوين منظمة حلف شمال الأطلسي - Freestyle ، والذي يعني "حرة". كانت هذه الآلة عبارة عن جهاز أسرع من الصوت ، تم تصميمه ليتم تصميمه على أنواع مختلفة من الطائرات. لاستخدام أكثر كفاءة على حاملات الطائرات ، كان لديه نظام الإقلاع والهبوط العمودي. في قلب هذا المقاتل تم استخدام تطوير الآلات السابقة لهذه الفئة ، والتي تضمنت مكتب تصميم ياكوفليف.

ياك 141

كان ياك 141 الآلة الثالثة في العالم التي هي قادرة على التغلب على سرعة الصوت. المهمة الرئيسية لحاملات الطائرات الجديدة التي كان غطاء من قوات العدو. أيضا، يجب أن تتجاوز القوات الجوية للعدو وإجراء طويلة المدى وقصيرة المدى القتال الجوي. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذا الجهاز مهاجمة مواقع العدو والأرض. بدأت في تطوير ياك 144 للمشاركة فقط في 1970 العام، واحتفظت به لمدة سبع سنوات. لأول مرة هذا الجهاز لمست ظهر سفينة في 1991 العام.

تاريخ التصميم ياك 141

وقد بدأت الدراسة الأولى النشطة في هذا المشروع في العام 73، التخطيط مصممي هذا الجهاز بمثابة طائرة أسرع من الصوت وإعدادها للإنتاج المسلسل. صدر الصيف 1974 بقرار من مجلس الوزراء، والذي تحدث عن بداية فتول الجديد. وكانت هناك أيضا تسجيل وشروط تسليم الجهاز النهائي. في الأصل، تم تصميم السيارة مع PMD واحدة، والتي ينبغي أن توفر الجر في 15 ألف كلغ، ولكن في وقت لاحق تقرر تثبيت اثنين من المحركات. أما بالنسبة لترتيب الدوائر رفع السيارات، عملت المصممين كذلك عدد وافر من تجسيدات، التي كان من بينها المحركات الإعداد في القوس. ولكن سرعان ما أصبح واضحا أن هذا المخطط غير فعال. لذلك، كان قرار وضع الإعدادات بنفس الطريقة كما في ياك 38.

ياك 141

تم حل جميع المسائل المتعلقة بنظام تخطيط، وبعد ذلك مكتب التصميم ياكوفليف اتخاذ المبادرة قصد مراجعة شاملة لكافة الأجهزة والجمعيات في خضم سنوات 80. في ذلك الوقت كان بدأته تصميم نوع بديل للمحرك D-30، ولكن توقفت قريبا هذه التطورات ياكوفليف. في نفس أول آلة همية عمل واسعة النطاق أنشئت من أجلها، والتي وافقت عليها لجنة الدولة. بعد ذلك بدأنا إنشاء الوحدات الأربع الأولى ياك 141. كل واحد من أربع سيارات كانت لتمرير العديد من الاختبارات والتجارب سواء في رحلة وعلى الأرض. ومن المقرر أيضا أن إنشاء نسخة جنبا إلى جنب والتي من المقرر أن يتم استخدامها لتدريب الطيارين.

اختبارات الطيران تعتزم البدء في وقت مبكر 82 سنوات، ولكن كانت هناك مشاكل مع دوار فوهة المحرك الدفع. كان المصممين للعمل الكثير من الخيارات المختلفة لتصميم فوهة. وبسبب هذه المشكلة، كان الاختبارات دولة يتم تأجيلها 1985 العام.

يتميز تصميم ياك 141

تم بناء الطائرات في إطار مخطط مع تصميم ناتئ vysokoplana الإسكان، والآلة هي في المخطط الطبيعي للالديناميكا الهوائية. وقد استخدمت في تصنيع المواد المركبة، والتي بلغ عدد 26٪ وزنا من الهيكل كله. وقدم كتلة المتبقية من سبائك الألومنيوم، والتي هي شديدة المقاومة للتآكل. وقدم عدد صغير من أجزاء من سبائك الصلب والتيتانيوم غير القابل للصدأ.

ياك 141

الإسكان نوع شبه الأحادي مع مستطيل المقطع العرضي. لتحسين كفاءة الارتفاع العمودي من الجزء السفلي من السكن الجهاز وقد تم تركيب لوحات خاصة. وكان ذيل الطائرة نظام المظلة، التي كانت تستخدم في الهبوط القياسي على المدرج. في الأساس، وقد استخدم هذا النظام على فشل التناوب على فوهة.

وحدة الجناح تصنيعها في شكل شبه منحرف، وكان استطالة منخفضة. كان جذر العقيدات. كان يعتقد الجناح بشكل جيد للغاية، على النحو الذي يضمن تطور بسرعة تفوق سرعة الصوت. انها تسمح للرحلات الطويلة والحفاظ على الديناميكا الهوائية الممتازة وخفة الحركة. وأجنحة على شكل السهم، الزاوية التي كان 30 درجة. من اجل ان الجهاز يأخذ مساحة أقل على سطح السفينة، كانت الأجنحة الفرصة لتطوير.

ريش من الجزء الخلفي من الطائرة لديه dvuhkilevoe النوع من الهيكل، ويتم إرفاقه مع الحزم إلى الإسكان وحدة التحكم. بين الحزم وضعت فوهة المحرك الدفع. ريش الذيل يتكون من الدفات، والمثبتات، ونطاقها 5,9 متر.

ياك 141 المقصورة

وقد تم تجهيز آلة مع اثنين من مآخذ الهواء، وهي مستطيلة الشكل وقابلة للتعديل. تعديل الهواء عن طريق إسفين الأفقي. تم تجهيز مآخذ الهواء مع الصمامات، والتي توفر أفضل تدفق الهواء أثناء الإقلاع.

الشاسيه ياك 141 يمثلها ثلاثة أعمدة التي لديها مخطط رافعة للهيكل. كل رفوف لها عجلة واحدة، ولكن الرف الخلفي مجهز العجلات ذات القطر الكبير. هيكل النظام هو قوية وموثوق بها، فإنه يمكن البقاء على قيد الحياة لها تأثير قوي جدا على أرض الواقع.

أما بالنسبة لمحطة توليد الكهرباء ياك 141، ثم هناك تجدر الإشارة إلى أن يتم تمثيل من قبل ثلاثة محركات، وهي التعزيز الرئيسية واثنين من الرفع. تم تعيينه رفع التثبيت مسيرة R79V-300 ويحتل مكانا مركزيا في الحكومة. المحرك نفسه هو النبات تعمل بالطاقة نفاث، وهو مجهز مع احتراق، ونظام مكافحة ناقلات الأمراض.

ياك 141

يمكن أن يطلق ميزة لهذه الوحدة أن الدوارات الدورية في اتجاهين متعاكسين. في غرفة الاحتراق مجموعة فريدة دوامة الموقد. الأكثر تفردا في هذا الجهاز يمكن أن يسمى نظام التناوب ناقلات والذي يتغير الزاوية بين اتجاه التوجه إلى 95 درجة، حيث تشغيل المحرك لا يمكن تغييرها. هذا المحرك في احتراق إرفاق التوجه ياك 141 15,5 ألف كلغ.

خصائص ياك 141:



تعديل ياك 141
جناحيها، م.
في الموقف غير المطهر 10,10
في موقف مطوية 5,90
الطائرات طول متر 18,30
ارتفاع، م 5,00
منطقة الجناح، m2 31.70
وزن الوقود وكغ
في الدبابات الداخلية 4400
في الخارج 1750
الحد الأقصى الاقلاع الوزن، كلغ
خلال تشغيل 120 م 19500
مع اقلاع عمودي 15800
نوع المحرك (التوجه، كجم ق)
رفع والرزاق 1 TRDDF P-79 (1x15500 / 1x9000)
رفع 2 TRD RD-41 (2x4260)
السرعة القصوى كلم / ساعة
على مستوى سطح الأرض 1250
على ارتفاع 11 كم 1800
مجموعة العبارة، كم
مع الناتج المحلي الإجمالي على الأرض 650
مع الناتج المحلي الإجمالي على ارتفاع 10-12 كم 1400
مجموعة العملي، كم
على مستوى سطح الأرض 1010
على ارتفاع 10-12 كم 1400
على ارتفاع 10-12 كم مع PTB 2100
مجموعة قتالية، كم 690
الوقت التسكع، ح 1,5
السقف العملي، م 15000
ماكس. الزائد العملية 7
طاقم 1
التسليح: واحد 30 ملم بندقية GSH-301 (ذخيرة 120).
في أربعة وفي وقت لاحق على ستة أبراج تحت الجناح ، يمكن تعليق P-77 أو P-27 من الجو إلى المدى المتوسط ​​أو المدى المتوسط ​​P-73 قصير المدى أو نطاق المشاجن P-60 و X-25 تعليق هوائي
حوامل البنادق (23 mm، 250 ammunition) أو الكتل الأولية NAR ذات العيار من 80 إلى 240 mm ، حتى 6 قنابل بكمية 500 من العيار.

ياك 141 الفيديو

الطائرات

أكبر الأسماك هي التي قد كسر ورطتها ... وحتى لا يسقط في أيدي ...

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي