ياك 17
آخر
ياك 17

ياكوفليف ياك 17

ياك 17، والتي وفقا لتصنيف منظمة حلف شمال الأطلسي تسمى الريشة، - تطوير طائرة مقاتلة ياكوفليف. النموذج الأساسي لإنتاجها شغل منصب وياك 15. حلقت أول طائرة مايو من 1947 خلال إنتاج المسلسل 1947- 1949 عاما. تم بناء طائرة 430. في الأساس، فإنها تستخدم لتدريب أطقم الطيران، فضلا عن تصديرها إلى بلدان أوروبا الشرقية والصين.

قصة ياك 17

بعد أن جمعت اختبار الطيران ياك 15 الفعل، التي تعاملت مع تعديل ياك 15 في النسخة المدرب، الذي لديه هيكل السيارة ذات العجلات الثلاث والضوابط المزدوجة. وجود مثل هذه المهمة، بدأت المصممين لEDO لتصميم وتطوير ياك 15U واحد وذات المقعدين ياك 21T. في آلات دورة الإفراج القياسية التي اكتسبناها أسماء على التوالي ياك وياك 17-17UTI.

ياك 17

وقد أجريت تحسينات المسلسل ياك 15 للخيارات التعليمية في المصنع Dolgoprudnom №464. هناك 1947 أبريل كان في استقباله، النسخة الأولى من طراز ياك 21T، بدون أسلحة، مع الهبوط الأنف، مزودة المقصورة لشخصين. ملتزمة أول رحلة من طراز ياك 21T 6.05.1947 تشغيل تجريبي GS Klimushkin.

اختبار المصنع من الوقت لإنهاء أسابيع 2، ثم إرسالها إلى اختبارات آلة الدولة في GK NII VVS، الذي تم الانتهاء من 10.08.1947.

على الرغم من حقيقة أن المقاتل التدريب لم تظهر التسوية المتوقعة لأداء الطيران، بناء على إصرار القوات الجوية، التي كانت في ذلك الوقت اللازم كثيرا في تدريب طائرات الهجوم، الذي أوصت به لوضع إلى الإنتاج الضخم، وتجهيز fotokinopulemetom C-13 وبندقية NS-23KM.

ياك 17

بنيت ياك 15U أيضا على أساس من مسلسل ياك 15 في دولغوبروندي. وقد تم تجهيز المقاتل التدريب مع اثنين من المدافع NS-23، 1 البصر TSA وfotokinopulemetom PAH-22. تطبيق تخطيط الهيكل الجديد، كان لدينا لتغيير الأنف من هيكل الجناح والنظام. وزاد قمرة القيادة في الطول والارتفاع. يوفر المصباح الجديد الطيار رؤية أفضل من النموذج الأصلي. تم إجراء تغييرات وشكل الريش: تتضخم زعنفة الذيل الأفقي و. تم حل مشكلة احتياطي صغير من الوقود عن طريق تركيب خزانات إضافية للوقود الجناح zakontsovochnyh.

أخذت الرحلة الأولى من طراز ياك 15U مكان في يونيو من 1947، اختبارات المصنع 10 انتهت في أغسطس. استمرت نوفمبر حتى منتصف اختبار للدولة، وبعد ذلك ألقى خبراء من طائرات سلاح الجو السوفياتي تقييم مرض.

بعد إجراء تعديلات طفيفة ياك 15U مارس 1948 انه تم إدخالها مرة أخرى الاختبارات دولة، ثم حصل على توصية لانتاج كميات كبيرة.

ياك 17

إنتاج المسلسل من طراز ياك 17UTI استقر على مصنع الطائرات № 31 في تبليسي. هنا، لمدة 1948-1949 عاما. بنيت 430-17 ياك وياك 17UTI. بالمقارنة مع النماذج إنتاج النموذج تتميز حجم الذيل الأفقي، والبنادق الحديثة NS-23KM وfotokinopulemetom إضافي C-13. تم تجهيز الطائرات في وقت لاحق مع سلسلة المحركات النفاثة RD-10A الذين كان عمر 50 ساعة طيران.

عملية ياك 17

بدأت النسخ الأولى من المسلسل ياك وياك 17-17UTI للوصول في أفواج السوفيتي سلاح الجو في 1948، مرشديهم ليست سوى جزء من الدفاع الجوي لتطوير وياك 15، ولكن أيضا إلى وحدات عسكرية أخرى لتعريف الجنود مع عمل الطائرات المقاتلة النفاثة. كان استخدام الطائرات لأغراض عسكرية فعالة. منعت هذا هامش منخفضة خدمة الحياة، ومجموعة صغيرة والموثوقية منخفضة من محرك RD-10. الحالات الطارئة في شكل لاطلاق النار، وحرق ريش غير مصرح إيقاف تشغيل المحرك، وهلم جرا. N. حدث على هذه الطائرة وتعديلاته في كثير من الأحيان.

ياك 17

ومع ذلك، عملية بسيطة، ورؤية ممتازة من مقصورة القيادة، وانخفاض سرعة الهبوط والاقلاع مسافة قصيرة مما يجعلها آلة تجريب كبيرة. وبفضل هذه الصفات المتأصلة في ياك 17، أثار قضية صدمة الانتقال محطات مكبس الطيران إلى الطائرة.

في خدمة الطائرات لا تبقى طويلا، والتي 1952، وكتب بالكامل خارج لتشغيل جميع الوحدات العسكرية.

خصائص ياك 17:



تعديل ياك 17
جناحيها، م 9.20
طول م 8.70
ارتفاع، م 2.30
منطقة الجناح، م 14.85
الوزن، كلغ
فارغ 2081
الإقلاع العادي 2890
الحد الأقصى الاقلاع 3240
نوع المحرك 1 TRD RD-10A
الاتجاه، كجم ق 1 910 س
السرعة القصوى كلم / ساعة
على مستوى سطح الأرض 700
على ارتفاع 748
مجموعة العملي، كم
بدون PTB 395
مع PTB 717
سقف الخدمة، م 12750
طاقم 1
التسليح: اثنين من البنادق 23 مم HC-23 مع ذخيرة 60 في البندقية.

ياك 17 الفيديو:

الطائرات

عند إنشاء مقاتلة ذات مقعد واحد مع مهندسي طيران TRD ياك 17 حاولت التخلص من العيوب الرئيسية للياك 15. على متن طائرة تستخدم مخطط الهيكل مع عجلة الأنف، الأمر الذي يتطلب بعض التغييرات في هيكل بالمقارنة مع نموذج القاعدة. الزيادة التي تلت ذلك إلى الوزن ونتيجة لذلك، والحد من مسافة صغيرة بالفعل وضع إزاحة خزانات وقود إضافية على wingtips، الذي انخفض إلى العادم في الرحلة. زيادة حجم قمرة القيادة من طراز ياك 17. وقد تحسنت تحسين الشكل وذيل منطقة مناولة واستقرار الجهاز في رحلة، للحد من سرعة الهبوط والأميال. أيضا، وتعليم وتدريب تعديل المزدوج للياك 17UTI تم تطويره. كان لديها نفس تصميم هيكل السيارة مثل ياك 15.
وعلى الرغم من التحسينات التي أجريت، بدا استخدام ياك 17 في العمليات العسكرية قاتمة بسبب موثوقية منخفضة وعمر المحرك المنخفضة (حتى ساعة 50). ومع ذلك، فإن الطائرة كانت متجهة فيما يتعلق بالتدريب والتأهيل للعملية من نوع جديد تماما من الطائرات. القوات السوفيتية ياك 17 خدم لفترة طويلة. بعد 1948 وتوريد الصلب جيوشهم الشقيقين من تشيكوسلوفاكيا وبولندا.

أنا حاليا بنشاط على استكشاف النماذج القديمة من الطائرات الإنتاج المحلي. ويعتبر الجهاز ياكوفليف الأكثر إثارة للاهتمام، لأن مصممي المكتب غالبا ما تعمل في نماذج جديدة وغير عادية في بعض الأحيان. حول ياك 17 أستطيع أن أقول بقدر. يستخدم هذا الجهاز طائرة صغيرة أساسا لتدريب الطيارين، لأن مثل هذه الطائرات قد بدأت للتو على ما يبدو. حتى على الرغم من أن لا يتم استخدام الأنا لفترة طويلة كان بمثابة نقطة انطلاق لمزيد من تطوير الطائرات النفاثة في مكتب التصميم ياكوفليف. الذي يعرف أكثر عن الطائرة، وأنا سوف أكون ممتنا للمشاركة.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي