ياك 19
آخر
ياك 19

ياكوفليف ياك 19

ياك 19، وهو تدوين حلف شمال الاطلسي يسمى النوع 7، هو تطور طائرات مقاتلة ياكوفليف جسم الطائرة التجريبية مع هذه الخطة. أيضا، وهذا هو الأولى وجميع المعادن مقاتلة ياكوفليف التنمية. وقد تمت الرحلة الجوية الأولى في أوائل 1947 2، ومجموع النسخ المصنعة.

وفقا لمتطلبات الحكومة بدأت العديد من OKB لتطوير مقاتلة جديدة مع تصميم محرك حمالات للTR-1. بالإضافة إلى تصميم مكتب ياكوفليف. بدأ مكتب التصميم ياكوفليف العمل Lavochkin OKB ميكويان OKB ألكسف وسوخوي.

تصميم وتطوير ياكوفليف ياك- 19

مطلوب سيارة لاختبارات الطيران لتقديم 29.10.1946. أعطيت تصميم المقاتل أيام 50 فقط. تصميم متطور Yak-19 3 كبير المهندسين. في المرحلة الأولى من العمل على Yak-19 كان يرأسها L. M. Shekhter ، ثم وضع N. Skrzhinsky في مكانه ، وبعد ذلك بالفعل في فترات ما قبل الاختبار وقع هذا الواجب على أكتاف L. L. Selyakova. انتقل الأخير إلى KB Yakovlev من OKB-482 إلى 1946.

ياك 19

أثناء تطوير المقاتل ، قرر المصممون التخلي عن مخطط إعادة رسمه الذي تم استخدامه على Yak-15 و Yak-17. تم استبدالها من خلال مخطط جسم الطائرة (الكلاسيكية). كان المقاتل الأول في المساحات المفتوحة للاتحاد السوفييتي بمخطط مماثل ، ثم أخذ كمعيار في إنتاج المقاتلين. أيضا ، كانت هذه الطائرة أول آلة معدنية بالكامل ، تم إنشاؤها في مكتب ياكوفليف. أعطيت 27.10.1946 التعيين Yak-19.

تصميم ياكوفليف ياك - 19

كجزء من التسلح ياك 19 لقد حصل اثنان من بندقية W-3-23 23 ملم العيار، التي وضعها مصمم BG Shpitalnaya. ذخيرة بندقية كل جبل - قذائف 75. وعلى المدافع البيانات ياك 19 كانت الاختبارات الدولة. وكان الجناح طائرة على شكل شبه منحرف، مباشرة، واثنين من الصاري، sredneraspolozhennoe. الملف الشخصي الجناح الصفحي، رقيقة، لديه النسبية سمك 12٪. الأداة الإضافية اللوحات الجناح TSAGI المستخدمة التي أصبحت تجسد تعديل فاولر اللوحات والجنيحات بطاطا نوع. لم مغلقة بإحكام قمرة القيادة التجريبية. كما كان جزءا من مدرعاته جزء من 57 مم زجاج مضاد للرصاص، ملم لوحة مدرعة 6، 8 مم bronespinka على مقعد طرد. جعل الهبوط دراجة ثلاثية العجلات، قابل للسحب. داخل جسم الطائرة وضعت 2 خزان الوقود لديها القدرة ل815 لتر من الوقود.

معدات ياكوفليف ياك- 19

ياك 19 مجهزة radiopolukompasom RPKO-10M، و "صديق أو عدو" المتهم منتصف 3، 1200-GSK مولد، بطارية 12-A-10، متعددة الحلقات 22-fotokinopulemёtom وجهاز الأكسجين KP-14 بسعة اسطوانة من 2 ل راديو RSI- 6.

اختبارات ياكوفليف ياك - 19

على الرغم من أن هيكل الطائرة اضطرت إلى استخدام كتلة كبيرة من الحلول التقنية المبتكرة، فإنه لا يزال تمكنت من بناء في أسرع وقت ممكن. العمل على إنشاء المرحلة الأولى قد انتهت بالفعل نوفمبر 29 1946 للوصول من خط التجميع، وأرسلت الطائرة على الفور إلى Khodinka مرحلة الاختبار الأرض المرور.

12.12.1946 بعد أول تاكسي واختبار للأنظمة على متن Yak-19 ، اندلع حريق ، مما أدى إلى أضرار طفيفة في الطائرة. بعد إصلاح 8.01.1947 ، للمرة الأولى ، تم اختبار الطيار M.I. ايفانوف. في نفس الوقت ، تم اختبار رشة الاحتراق ، المصممة خصيصًا للمقاتل Yak-25 ، على مختبر الطيران B-19J.

ياك 19

1.05. 1947 3000 الطائرة على ارتفاع متر لأول مرة أداء رحلة في احتراق، ومعدل بنسبة 90 كم / ساعة.

في أوائل الصيف من 1947 ، تجريب اختبار S.N. بدأت Anokhin لإجراء اختبارات الطيران بديهية ياك- XNUMHD. كان الاختلاف الرئيسي للسيارة الثانية من النسخة الأولى وجود خزانات الوقود في نصائح الجناح ، السعة الإجمالية لترات 19. في المجموع ، أجريت اختبارات المصنع 200 على Yak-27 و 19 - على Yak-37D. كانت المدة الإجمالية لرحلات المقاتلين التجريبيين هي 19 ساعة.

وقد تجلى الطائرات 3.08.1946 في موكب الهواء توشينو والأشهر 2 نقل فيما بعد إلى معهد سلاح الجو لاجتياز اختبارات الدولة، التي بدأت في أكتوبر 17. عين القيادي مهندس VP Belodedenko، الطيار - AG Proshakov.

في الفصل الأخير من لجنة الدولة لاجتياز خبراء اختبار حددت عددا من الأخطاء المتعلقة تعقيد إدارة الوقود بعد الاحتراق، والكثير من الجهد من الجنيحات على RUS، وانعدام التدفئة المقصورة وأنظمة التهوية، وعدم كفاية درع التجريبية. لأنه لا ينصح هذا العدد الهائل من عيوب في التصميم ياك 19 لإنتاج الكتلة وصياغة المعتمدة.

خصائص ياكوفليف ياك 19:



تعديل ياك 19
جناحيها، م 8.70
الطائرات طول متر 8.36
منطقة الجناح، m2 13.50
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 2192
الإقلاع العادي 3000
الحد الأقصى الاقلاع 3350
نوع المحرك 1 TRD RD-10F
رابط السهلة، كجم ق 1100
السرعة القصوى كلم / ساعة 907
مجموعة قتالية، كم 550
طاقم 1
التسليح: اثنين من البنادق 23 ملم W-3 مع خراطيش مدفع 150

طائرات حربية

في "الأكثر معظم" طائرة واحدة في عدد طراز أي تصميم المنتجات دائما لديها عدد قليل من السيارات لن تعرف على نطاق واسع، المحرز في نسخة واحدة، ولكن والتي بدونها لا يمكن أن الزعيم قد حدثت. ياك 19 - واحدة من المشاريع OKB-115 المنصوص عليها وتنفيذها AS ظلت ياكوفليف في أول فترة خمس سنوات ما بعد الحرب، والتجريبية. لا تقبل يطلق سراحهم إلا نسختين في الإنتاج بسبب عيوب قاتلة، والسيارة مع ذلك لا يمكن أن يسمى الفشل. تم اختباره كثيرا على هذا الجهاز لأول مرة. ياك 19 - أول طائرة جميع المعادن Yakovlevsky. أيضا، كان هناك انتقال من نقله إلى جسم الطائرة، التي أصبحت كلاسيكية، والتخطيط للمحرك نفاث، التي تنص على نفسها تحسن كبير في الأداء الديناميكي الهوائي للطائرة. جنبا إلى جنب مع المتخصصين محرك عملت ياكوفليف لزيادة السرعة والاقلاع والهبوط الأداء، والاستيلاء على تصميم وإنشاء واختبار احتراق ياك 19 الأول. وكان آخر الابتكارات تركيب مقعد طرد للطيار. ضرب معدل ياك 15 على 100 كم / ساعة والحد من تشغيل / تشغيل في المتوسط ​​22٪، وأكدت الطائرة ياك 19 من صحة تصميم انتقالية تكنولوجيا الطائرات KB.

لدي اهتماما نشطا في مجال الطيران، سواء في بلدنا وبلدان أخرى، ويمكن القول على وجه اليقين أن هذه الطائرة هي أول طائرة مقاتلة السوفييت، الذي صدر في المخطط الكلاسيكي لهيكل الجسم. قبل طائرات طراز ياك 19 يسرها أن يكون هذا المخطط، الذي لم يكن ذات جودة عالية جدا وكان العديد من أوجه القصور. هذا الجهاز لديه تاريخ طويل من إنشائه، لكنه لا يزال يأخذ مكان الصدارة في الطائرة خط ياكوفليف.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي