ياك 30
آخر
ياك 30

ياكوفليف ياك 30

مكتب التصميم ياكوفليف في 1957، وفقا للمرسوم حكومي بدأ خلق ذات المقعدين ياك 104. في البداية، كان مخططا من قبل محرك P-5-45 NG Metshverishvili، ولكن مع مرور الوقت، وذلك بسبب انتهاء تطوير محرك كل عمل قد جمدت على ذلك. كان يوليو 31 1958 العام قرارا جديدا بشأن إنشاء وياك 104، ولكن مع بناء المحرك، SK Tumansky RU19-300. ياك 104، والتي لاحقا تم تعيين YAK-30، هو nizkoplan odnokilevym جميع المعادن مع الريش والجناح مدبب مع موقع متوسط ​​من استقرار.

ياك 30

ياك 30 (ماغنوم) - طائرة التدريب النفاثة السوفياتية. في 1960، وقدم أول رحلة. وبعد ذلك بعام، حصل على المنافسة بين آلات طائرة تدريب لسلاح الجو السوفياتي في PZL TS-11 إيسكرا (بولندا) وايرو L-29 دلفين (تشيكوسلوفاكيا). ومع ذلك، بلغ إنتاج المسلسل L-29 دلفين، حيث من المتوقع أن نبني على شركات الطيران التشيكوسلوفاكية التي أكثر تكيفا. الطائرات المزدوج المعادن لديها القدرة على المناورة عالية وتصميم حديث جدا لتلك السنوات، وقد تم تأسيسها أربع نسخ فقط.

التي ياكوفليف في 1957 العام تصميم آلة طائرة التدريب، التي حصلت على تسمية ياك 104.

شهدت بعد ثلاث سنوات، تم إنشاؤها ياك 2-104 (لوحة «30» ومجلس «50» 15 21 مايو ويوليو، على التوالي). KV Sinel'shchikov كانت رائدة في مجال تصميم والعمل مصمم نائب مدير الكسندر ياكوفليف. تم تغيير اسم طائرة ياك 30.

ياك 30

في الفترة من مايو 20 1960 1961 العام حتى مارس، الجهازين هي المصنع تم اختبارها. أنها تتألف من 82 مدة الرحلة - 43 36 ساعات دقيقة. لم تشغيل المحرك والطائرة ليس لديها أي صعوبات. في ذروة م 1500 788 تم تحقيقه السرعة كم / ساعة. لجميع البرامج طائرة تلقت تقييما إيجابيا.

أضعاف تثبيت gargrot في جسم الطائرة العلوي من خلاله electroplaits توجيهها إلى قضيب السيطرة. أمام جسم الطائرة هو نوع التهوية germokorobka وكتل معدات التهوية مثل المقاعد طرد مع ستارة. المقعد الخلفي أعلى قليلا من الأمام إلى تحسين استعراض المدرب. لأول مرة في عمليات الإنقاذ بلدنا يمكن تنفيذها من خلال الزجاج دون الحاجة إلى إعادة تعيين مصباح، عندما الستار لينة vydviganii أن يحمي وجهه. مثل هذا الأسلوب يمكن أن تقلل كثيرا من الوقت لاخلاء الطائرة في حالة وقوع حادث. جهاز الهبوط دراجة ثلاثية العجلات مع عجلة الأنف. في الجزء الأوسط من محرك الطائرة المحملة. كمية الهواء له الخروج 2 في جذور الجناح، والتي هي محمية ضد دخول الأجسام الغريبة مع قوية على النوافذ الجانبية شبكة. تركيب أبواب مشابه للمقاتلين مخطط رضا طائرة القديمة.

في مايو 29 1960 1961 العام حتى مارس، نفذت الاختبارات على السيارات مصنع اثنين. يوليو 2 1960، قامت الطائرة الأولى من الرحلة، تجريب VG له Mukhin. بالتوازي مع هذا تقريبا تم إنشاؤها 2 الطائرات الرياضية: L-29 «دولفين" (تشيكوسلوفاكيا) وTS-11 «إيسكرا" (بولندا). في 1961 خضع العام في مطار موسكو من هذه النماذج، ولدينا ياك 30 اختبارات الطيران النسبية. على الرغم من كل النصائح من الخبراء لتبني UC-30، أعطى القضاة التشيكوسلوفاكية L-29 «دولفين".

ياك 30

بدأت اختبارات حالة ياك 30 في أواخر أغسطس، 1960 عاما. وقد أثبت الجهاز على مجموعة كاملة من الأكروبات. اختبرت بنجاح خطة الإنقاذ التي من شأنها ضمان سلامة الهواء مغادرة المحكمة من خلال الزجاج. في سبتمبر 1961، بعد اختبارات الدولة، VP الطيار تم تعيين سميرنوف في ثاني ياك 30 2 الأرقام القياسية العالمية: ارتفاع - 16 128 متر، السرعة - 767,308 كم / ساعة على أساس 15-25 كم.

في 1959، أصدرت الحكومة مرسوما بشأن إنشاء نموذج طائرة واحدة من طراز ياك-30. وكان بني ياك 3-32. منذ يناير 1961 الطائرة التي يجري اختبارها، وعدم تنفيذ الدولة بها. كانوا قادرين على تحديد ياك 32 سجلات ثلاثة العالم سرعة وارتفاع اختبار الطيارين.

خصائص ياكوفليف ياك 30:



تعديل ياك 30
جناحيها، م 9.39
الطائرات طول متر 10.14
ارتفاع، م 3.10
منطقة الجناح، m2 14.30
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 1514
الحد الأقصى الاقلاع 2400
نوع المحرك 1 TRD RU-19-300
الاتجاه، كجم ق 1 900 س
السرعة القصوى كلم / ساعة 660
المبحرة سرعة، كم / ساعة 548
مجموعة العملي، كم 500
السقف العملي، م 14000
طاقم 2

ياك 30 الفيديو

ياك 30 (1948)

أصبح ياك 30 أول آلة طائرة، التي تم تصنيعها في مكتب التصميم ياكوفليف في أواخر 40 المنشأ، مع شكل اجتاحت الجناحين. تم إنشاؤها هناك جهازين من هذا النوع. تجاريا لا تصنع.

تاريخ ياك 30

اتخذ بناء على طائرات جديدة من مشروع ياك 25، ولكن هذه الأجهزة لديها فارق رئيسي واحد، وهو شكل الجناح. الأجنحة على آلة جديدة لها، شكل سهم. كان الاجتياح 35 درجة. ويتكون الجناح من عضو واحد. وقد تضمن تصميم الجناح التلال الهوائية. وقد استخدمت معظم الأنظمة الأخرى مع الأجهزة السابقة.

وقد أجريت أول رحلة في أوائل سبتمبر 1948، وبعد ذلك تابعت اختبارات المصنع، الذي تم الانتهاء من ديسمبر 48 عاما. وفقا لنتائج الاختبار وتميزت سهولة الإدارة، وإدارة الطيارين توافر الطبقة الوسطى. بالمقارنة مع الجهاز الأصلي، وكان ياك 30 العديد من المزايا في خصائص الطيران. تم الحصول على ذلك من خلال التصميم الجديد للجناح.

ياك 30

في نهاية العام جاء 48 ثاني ياك 30D. وهو يختلف جناح أكثر كمالا، والتي تتألف من اثنين من الساريات. أيضا زيادة قدرة الوقود والقوة القتالية. كان أجنحة اللوحات قابل للسحب بالفعل. الذيل جزء من الجهاز مجهزة اللوحات الفرامل. وقد بدأت الاختبارات الدولة في 49 العام ومرت على شبه جزيرة القرم. عند اختبار عدد M، والتي تساوي تم الحصول 0,93. تم الانتهاء من التجارب التي قامت بها لجنة الدولة في السنوات مايو 49 المتأخرة. على الرغم من التقدم في الاختبار، لم يتم وضع هذا الجهاز في إنتاج المسلسل يرجع ذلك إلى حقيقة أن هناك طائرات مماثلة مثل ميج 15 و15-لا.

ميزات تصميم ياك 30

جسم الطائرة من الطائرات في بنائه مطابقة تقريبا ياك 25. يتكون السكن من قسمين، بين الذي موصل التشغيل لصيانة المحرك. يأخذ الجهاز المحرك في الجزء الخلفي للجسم. وتقع مقصورة الطيار في منتصف الوحدة، من وضعت وجهي لها مآخذ الهواء اثنين. أجنحة لديها درجة عالية من الاجتياح الذي أعطى الطائرات أفضل بكثير الطيران وخصائص المناورة. على الأجنحة تم تركيب لتركيب خزانات وقود خارجية بسعة إجمالية في لتر 380. الدبابات الطائرات الرئيسية يمكن أن تملأ 3,3 طن من الوقود.

ياك 30

يرصد قمرة القيادة من دائرة مغلقة مع نظام التهوية. لحماية مقصورة الطيار لديه درجة أكبر من التحفظ لوحات معدنية، والزجاج الأمامي ومدرعة، ولها سماكة في 5,7 سم. يرصد الجزء الخلفي من رئيس 8 ملم دروع. لإخلاء الطيار في مقعد مجهز لإنقاذ نظام الطوارئ.

لمكافحة قوة الطائرة هما من عيار كبير بندقية W-3-23 150s المسؤول في جولات، ولكن سرعان ما تم استبدالها مع HP-23. ويقع التسلح تحت قمرة القيادة. أدرج تكوين المعدات المحمولة جوا نوع مكتشف RPKO-10 والإذاعة تلقي RCI-6. تم تعيين ياك 30 fotokinopulemet C-13. ويتم تغذية جميع النظم مع الكهرباء من المولد والبطارية 12 فولت.

الطائرات

استمرار باستمرار للبحث عن مخطط الأكثر فعالية لمقاتلة خفيفة OKB ياكوفليف 1948 تم نقله إلى اختبار ياك 30 مع محركات رولز رويس * *.
بنيت UC 30 على أساس ياك 29 وهو تعديل عميق للياك 25.
خارجيا 30y و29y ياكي تختلف قليلا، لكن هذه الرحلة - مواصفات YAK 30 كانت أكثر جاذبية، وأنه هو الذي دخل حيز الإنتاج، وترك تصميم UC 29 على الورق. وكانت الطائرة من السهل جدا لإدارة ونفذت تماما عن المناورات البهلوانية. وفي وقت لاحق، تم السيارة بناء YAK 30D (الجاهز)، مع زيادة في استهلاك الوقود والذخيرة. الصفات تحلق سيارات معدلة، على الرغم من أن حصلت على أقل قليلا، ولكن لا تزال مرتفعة نسبيا. اختبارات الانتهاء ياك 30D في 1949 العام، ولكن بحلول ذلك الوقت بالفعل بنيت تجاريا ميغ - 15 ولوس انجليس - 15، 30 بالتالي مكان YAK في نظام سلاح الجو غير موجود.

أنا مراقب نشط ومحبي الرياضة الطيران، لذلك أستطيع أن أقول أن نوعية رائعة من طراز ياك 30. فمن كان هذا الطفل طائرة قادرة على أن تظهر كل الاحتمالات عن آلات المتجهة الى ياكوفليف. وبالإضافة إلى ذلك، استنادا تم إنشاء الأنا آلة أكثر كمالا ياك 32. وفيما يتعلق النموذج الأصلي، أي شيء ياك 30 عن ذلك يمكن القول أنه في الوقت الذي حققت أرقاما قياسية الأكروبات العالم.

أنا مراقب نشط ومحبي الرياضة الطيران، لذلك أستطيع أن أقول أن نوعية رائعة من طراز ياك 30. فمن كان هذا الطفل طائرة قادرة على أن تظهر كل الاحتمالات عن آلات المتجهة الى ياكوفليف. وبالإضافة إلى ذلك، استنادا تم إنشاء الأنا آلة أكثر كمالا ياك 32. وفيما يتعلق النموذج الأصلي، أي شيء ياك 30 عن ذلك يمكن القول أنه في الوقت الذي حققت أرقاما قياسية الأكروبات العالم.

أنا مراقب نشط ومحبي الرياضة الطيران، لذلك أستطيع أن أقول أن نوعية رائعة من طراز ياك 30. فمن كان هذا الطفل طائرة قادرة على أن تظهر كل الاحتمالات عن آلات المتجهة الى ياكوفليف. وبالإضافة إلى ذلك، استنادا تم إنشاء الأنا آلة أكثر كمالا ياك 32. وفيما يتعلق النموذج الأصلي، أي شيء ياك 30 عن ذلك يمكن القول أنه في الوقت الذي حققت أرقاما قياسية الأكروبات العالم.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي