ياك 38
آخر
ياك 38

ياكوفليف ياك 38

ياك 38 هي طائرة هجوم القائم على الناقل من إنتاج الاتحاد السوفيتي. وكانت الطائرة الأولى في الاتحاد السوفياتي، الذي كان فرصة لجعل الإقلاع العمودي والهبوط. تم تعيينه هذا المنتج أثناء التصنيع أيضا باسم 86 المنتج، ومنظمة حلف شمال الأطلسي في التعليمات البرمجية، حصل على تسمية "Kznets". وقد اتخذ أساس هذا الجهاز العديد من الميزات بناءة من السابق ياك 36.

ياك 38 الصورة

على ياك 38 البرمجة رفع الرزاق نوع المحرك P-28 واثنين من رفع نوع المحرك RD-38 التعيين. وقد اتخذ كل هذا مباشرة خلف قمرة القيادة. وكانت هذه الوحدة الوحيد في الاتحاد السوفياتي، التي كانت مجهزة لطرد التلقائي، أي أتمتة آلة لتقرر متى كان من الضروري جعل اللفظ التجريبية. أنتجت طائرات الهجوم ياك 38 تجاريا لمدة خمسة عشر عاما، منذ 1974 عاما. خلال هذا الوقت، تم بناء آلة 231 من هذه الفئة. الشركة المصنعة المسلسل يشارك في مصنع الطائرات في مدينة ساراتوف. هذا الجهاز يستخدم على نطاق واسع على حاملات الطائرات من الاتحاد السوفياتي.

تاريخ طائرات الهجوم ياك 38

تاريخها ترتبط ارتباطا وثيقا مع إنشاء السابق ياك 36، لأنه تم استخدام العديد من الوحدات فقط مع هذا الجهاز. قدمت طائرات الهجوم ياك 38 أول رحلة له في 1970 العام. الطيارين بعد ذلك عملت تقنية اقلاعها في المسافات القصيرة، وصلت أول اختبار المؤشرات مثل هذه YI Churilov. بالإضافة إلى الناقل القائم، والطائرات المستخدمة في الصراعات العسكرية على الأرض. وهكذا، في 80، تم توجيه أربعة مثل هذا الجهاز لدعم قواتنا في أفغانستان. هذه الآلات أداء المهام القتالية لمدة أربعة أشهر، في حين أن واحدة قد فقدت لأسباب فنية.

وقال إن الجهاز ليس لديه الكثير من النجاح مع البحارة، وليس لها مثل حقا لاستخدام على حاملات الطائرات، ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه كان غير كافية تطبيقات الدفع والبحرية. كما كان العيب أن في درجات حرارة عالية ورطوبة عالية كانت الطائرة المشاكل ثابتة تقريبا الإقلاع، وكان لديه قصيرة المدى.

ياك 38

عندما تعمل أصبح هذا الجهاز رائدة في عدد الحوادث والخسائر في الأرواح. الطيارين فقط يوفر نظام طرد التلقائي. في نهاية 89 العام توقفت هذه الوحدة لإنتاج ونقل جميع الطائرات إلى قاعدة الأرض، وبعد حين تتم إزالتها بشكل عام من سلاح الجو. مع 2004، أودعت stormtroopers البيانات.

ومن الجدير بالذكر أنه في 85 من قبل أفراد من تصميم مكتب ياكوفليف خلقت تعديل النوعي للياك 38M، التي لديها أعلى مستوى من الأداء. خزانات في هذا النموذج، فقد وجد اثنين PTB وتعزيز القوة القتالية للآلة. على أساس ياك 38 تعتزم إنشاء المقاتلة، التي وضعت على حاملات الطائرات. هنا، التخطيط للمصممين لزيادة مساحة الجناح وتجهيز سيارات أكثر خزانات الوقود. في النهاية، ظلت هذه المشاريع على الورق فقط.

ميزات تصميم ياك 38

يرصد الطائرة في مخطط ناتئ منتصف وهو بناء جميع المعادن. كما تم أخذ معادن عادية الألمنيوم وسبائكه، ويستخدم التيتانيوم أيضا، مما يؤدي إلى خفض الوزن وتقوية الهيكل بأكمله. تصنع بعض أجزاء من سبائك الصلب صلابة، وخافضات الحرارة.

ياك 38

وتوفر وحدة المعدات المحمولة جوا إمكانية استخدام الهجوم تقريبا في أي ظروف مناخية وفي أي وقت، على مواقع الاقلاع الأرض أو السفينة. وشملت المعدات على متن هذه الأنظمة: وحدة التحكم ACS-36، نظام الملاحة من مسافة قريبة مثل "ميدان"، الوحدتين يتجه النموذج المرجعي SCR-2. وإلى جانب كل هذا، وذلك باستخدام أجهزة قياسية مثل البوصلة ومقياس الارتفاع الراديو.

وقد تم تجهيز قمرة القيادة مع عدد كبير من الأجهزة، التي خدم كطيار لأنشطة قتالية أفضل. على أن وضعت لوحة أجهزة القياس نوع مدير الرحلة CAT-1273، مقياس الارتفاع ومؤشر للسرعة. على لوحة كانت مستمدة درجة حرارة المؤشرات التجريبية الغاز، وكمية الوقود والأكسجين، فضلا عن مكانة استشعار سرعة المحرك.

وقد تم تجهيز لتنفيذ ضربة النار ياك 38 مع نموذج جديد مع مشهد بصري ASP-PFD-21. لالصواريخ الموجهة X-23 تم تثبيت الجهاز جهاز شنقا "دلتا NG2". لتحديد وحدة كان نظام الدولة "كروم". الاتصال الطيارين استخدام الداخلي والإذاعة فئة P-863.

ياك 38 2 الصورة

أما بالنسبة للقدرات القتالية، وهنا لا بد من القول أن هذا الجهاز قادر على تنفيذ هجوم على كل سطح وأهداف أرضية وجوية قتالية فعالة. يسمح الجهاز لأداء مهام قتالية في أي وقت من النهار أو الليل. على أجنحة الطائرة تم تركيبها تبث حاملي الأسلحة. تم تأسيس كل جناح لأربعة أنواع من CDD-60، كل يمكن أن تحمل ما يصل الى 500 كيلوغراما من الذخيرة. كان الوزن الكلي للطائرات الهجوم التسلح ياك 38 ألف كجم.

جعل مجموع المهندسين الإنتاج على نطاق كامل من التحسينات والتحديث، مما أدى إلى مجموعة من التعديلات الأكثر مختلفة من هذا الجهاز. تحديث إلكترونيات الطيران والمحركات العمودي الإقلاع، الذي لم يكن مثاليا تماما المعنية في المقام الأول. هناك كما تم تطويرها ومعينات التدريب. الاستخدام الكلي للطائرات الهجوم ياك 38 فقدت الكثير من الآلات والأجهزة وهما 48، وأنها ليست سوى نتيجة للكوارث التي ارتبطت مع خلل الجهاز.

خصائص ياك 38:



تعديل ياك 38
جناحيها، م
كامل 7.02
مع أجنحة مطوية 4.45
طول م 16.37
ارتفاع، م 4.25
منطقة الجناح، m2 18.41
الوزن، كلغ
طائرة فارغة 7020
الإقلاع العادي (الناتج المحلي الإجمالي) 10300
وقود 2750
نوع المحرك
رفع والرزاق 1 TRD P-27B-300
رفع 2 TRD RD-36-35FVR
الاتجاه، كجم ق
رفع والرزاق 1 6100 س
رفع 2 3050 س
السرعة القصوى كلم / ساعة
على ارتفاع 1100
على مستوى البحر 1210
مجموعة العملي، كم
طبيعي 680
مع اقلاع عمودي 500
مجموعة قتالية، كم 250 -370
الحد الأقصى لمعدل التسلق، م / دقيقة 4500
السقف العملي، م 11000
ماكس. الزائد العملية 6
طاقم 1
التسليح: على 4-x ملحقات خارجية - الحد الأقصى - 1500 كيلوغرام من الحمل القتالي ، مع الناتج المحلي الإجمالي -1000 كجم
2 UR جوًا على الهواء P-3 أو 4 P-60 أو CRP X-23 ،
أو 2 P-60 و 2 500 kg. القنابل
أو 2h 500 2 كجم القنابل وNUR HC-16-57 (55 ملم)
أو P-2 60 و2-23 UPK الحاويات مع 23 ملم
انقر نقرا مزدوجا ماسورة بندقية GS-23L.

ياك 38M

وياك 38 هو تعديل للهجوم طائرات على سطح السفينة ياك 38 وزيادة تطويره. هذه الآلة هي قادرة على انتاج عمودي الإقلاع. تم تطويره من قبل مكتب التصميم ياكوفليف في 1982 العام. وكان هجوم الطائرة ياك 38M في الخدمة في سلاح الجو من أوكرانيا وروسيا إلى 2000 عاما.

تاريخ ياك 38M

كان الدافع لإنشاء هذه الوحدة على ظهور الطائرات البريطانية مع الرأسي الاقلاع، الذي كان وقت كبير على خصائص الطيران. في المقابل، وضعت القيادة السوفيتية هدفا لإنشاء جهاز مماثل الفعال على أساس طائرات الهجوم الموجودة بالفعل ياك 38. وقد رافق كل هذه الأحداث من قبل التحديث للنظام القديم وإنشاء وحدة جديدة نوعيا.

ياك 38

وكانت المهمة الرئيسية للمصممين لإنشاء محرك أكثر قوة من شأنها أن توفر الاقلاع العمودي الفعال وزيادة الجر في رحلة الأفقية. للقيام بذلك تحت إشراف المصمم O. تابور تم إنشاء نسخة محسنة من المحرك الرئيسي، والتي اعتبرت بمثابة P-28-300. أعطى الجر السيارات في 6700 كجم للطيران العمودي و7100 كجم عندما تحلق على متن طائرة الأفقية. تم تحديثها أنها ومعدات الرفع التي حصلت الجر في 3250 كلغ وعينت RD-38.

بدأ إنتاج ياك 38M في 82 العام في المصنع ساراتوف، والذي أنتج ياك 38. والفصل الأول من مدرج الطائرات المنتجة في أواخر الخريف من العام نفسه، عندما أخذت هذه الآلة اختبار قبالة عموديا إلى ارتفاع 7 متر. ونفذت رحلة أفقية كاملة في سنوات 83 أواخر الشتاء. جرت اختبارات المصنع والرحلات في الفترة من ديسمبر-يونيو 82 83 عاما. بعد ذلك، تم نقل وحدة لجنة الدولة للمزيد من الاختبارات. تم الانتهاء من جميع الاختبارات الدولة لطائرات الهجوم ياك 38M في 85 العام وفشلت.

ضرب إنتاج المسلسل من الهجوم العام 1984. أنتج في نفس المصنع لسابقتها، في مدينة ساراتوف، لمدة أربع سنوات. خلال هذا الوقت تم إنشاؤه الطائرات 50.

ميزات تصميم طائرات الهجوم ياك 38M

عند الترقية التغييرات الرئيسية جهاز المتضررين المحركات، حيث كانت كل القوى من المصممين صناعة المعنية. تم تغيير فتحات المحركات وترتيب كمية الهواء. هذه الابتكارات سمحت لزيادة حدة رفع ل500 كيلوغراما. ظلت الطائرة تقريبا نفس، ولكن تم تغيير لوضع مآخذ الهواء. وقد تلقت هذه الوحدة والعتاد الأنف الهبوط الجديد الذي تم السيطرة عليها. تحديث التسليح أيضا. نظرا لعلى متن آلة المعدات يمكن أن تؤدي المهام القتالية اليومية في جميع الظروف الجوية.

ياك 38 المقصورة

تمت إضافة الكترونيات الطيران إلى نظام التسجيل ويسجل كل معالم الرحلة، تم تعيين بأنها "اختبار UZL". لتم إضافته إلى نظام الممول، "حافة-VM". لأنها تتيح رصد جميع الأنظمة خلال الرحلة. وقد سمح ذلك للمصممين لتحليل ما كان لا بد من وضع اللمسات الأخيرة.

جسم الطائرة من الجهاز هو ركيزة شبه الأحادي مع قسم متغير. وهناك سمة من السيارة التي الجبهة والذيل أجزاء هي للانفصال، والتي تمت مبسطة إلى حد كبير تركيب أو إصلاح المحرك الرئيسي. أحرز قمرة القيادة في المتغير التهوية ويمكن الحفاظ على الظروف المناخية العادية للطيار عندما تحلق على ارتفاعات عالية. للحد من مسافة السيارات المارة عند الهبوط على ياك 38M تثبيت الفرامل المظلة من نوع PTC 36M.

أجنحة تتكون من اثنين من الساريات، والتي يتم تأمينها العارضة استعدت. وكانت مجموعة على الأجنحة الجنيحات ويرفرف نوع المنقولة. الأجنحة لها شكل السهم، وكان الاجتياح زاوية 45 ° على الجزء الأمامي من الجناح. الجنيحات قد تنحرف من قبل زاوية 24 درجة، وهذا بدوره يوفر قادين 17 درجة. يتم توفير اللوحات الجناح في زاوية انحراف 35 درجة. أما بالنسبة للوحدة الذيل، تم تقديمه إلى استقرار ثابت. وبالإضافة إلى ذلك، وضعت هناك المقاود أن يغير ارتفاع واتجاه الرحلة. الدفة قد تنحرف من زاوية ممكن في 30 درجة في كل اتجاه، وارتفاع الديكورات يمكن التصدي لتسديدة في 17,5 ° أيضا في الجانبين.

ياك 38m

جميع دفة السيطرة جعلت bezbusterny النظام. دور الهام الذي تقوم به عناصر تحكم إضافية تقدم الديناميكا الهوائية الممتازة. نظم مراقبة إضافية هي دفة الطائرة، التي يتم وضعها على الأنف والذيل من الجسم آلة.

كان الهيكل ياك 38M يمثلها ثلاثة أعمدة، التي تم تركيبها عجلات نوع الهوائية مع الضغط المنخفض. لهبوط ناعم على مكاتب وقدمت لامتصاص الصدمات النفطية الهواء. وكان مكتب الاستقبال معقول ويسمح السيطرة على السيارة على المدرج. جميع عجلات هيكل النظام محرك مجهزة بأنظمة الكبح.

وقدم المحرك ياك 38M PMD نوع المحرك P-28-300 وحدتين رفع RD-38. ويقع المحرك الرئيسي في قسم السكن الأوسط، على ان جانبي له مآخذ الهواء. تم تثبيت محرك فوهة طائرة نوع غير المنظم، ومجهزة فوهات دوارة. وقد تزامن أنهم مع بعضها البعض وتحولت من النظام الهيدروليكي. تبدأ محطة توليد الكهرباء تنتج محرك كهربائي.

في القسم الأمامي من الطائرة مجهزة مع اثنين من المحركات التي تنتج الطائرات العمودية رفع. كانوا مباشرة خلف قمرة القيادة، مجهزة كمية الهواء. كانت تسيطر عليها فتحات هذه المحركات مع اثنين من الصمامات. عملت كل جهاز المحركات على وقود الطائرات، الذي اتخذ في دبابتين بسعة إجمالية في كيلوغراما 2750. تم تركيب خزان وقود واحد في قسم الأنف بين وحدة المحرك وعقد ثاني الذيل من السيارة.

ياك 38

عن رحلات جوية لمسافات طويلة على ياك 38M يمكن تركيب خزانات إضافية، إلى التي يمكنك صب 400 كلغ من الوقود. كان الطيار قادرا على إجراء تعديلات بنفسه في استهلاك الوقود أثناء الرحلة. لبدء محركات الطائرة كانت مجهزة ببطارية، التي يتم وضعها مباشرة في المحرك.

خصائص ياك 38:



تعديل ياك 38M
جناحيها، م
كامل 7.02
مع أجنحة مطوية 4.45
طول م 16.37
ارتفاع، م 4.25
منطقة الجناح، m2 18.41
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 7500
الإقلاع العادي مع الناتج المحلي الإجمالي 10800
الإقلاع العادي مع UVP 11800
وقود 2750
نوع المحرك
رفع والرزاق 1 TRD P-28-300
رفع 2 TRD RD-38
الاتجاه، كجم ق
رفع والرزاق 1 6700 س
رفع 2 3250 س
السرعة القصوى كلم / ساعة
على مستوى البحر 1210
على ارتفاع 1080
مجموعة العملي، كم
طبيعي 1100
مع اقلاع عمودي 550
مجموعة قتالية، كم 250 -380
الحد الأقصى لمعدل التسلق، م / دقيقة 4500
السقف العملي، م 11000
ماكس. الزائد العملية 6
طاقم 1
التسليح: على 4-x ملحقات خارجية - الحد الأقصى - 2000 كيلوغرام من الحمل القتالي ، مع الناتج المحلي الإجمالي - 1000 كجم
4 UR جوًا على الهواء P-60 أو P-60M ، أو CRP X-23M ،
أو 2 P-60 و 2 500 kg. القنابل
أو 2h 500 2 كجم القنابل وNUR HC-16-57 (55 ملم)
أو P-2 60 و2-23 UPK الحاويات مع 23 ملم
انقر نقرا مزدوجا ماسورة بندقية GS-23L.

ياك 38U

ياك 38 - طائرات التدريب سطح ياكوفليف، والاقلاع العمودي والهبوط. مصممة لتدريب طياري الطائرات القائم على الناقل. ياك 38U بناء على متن التالية حاملة الطائرات الثقيلة "مينسك"، "كييف"، "الاميرال غورشكوف" و "نوفوروسيسك".

تاريخ YAK-38U

التدريب المزدوج تعديل ياك 36M المخصصة لتدريب الطيارين، وهما لتطوير الإقلاع العمودي والهبوط. تطوير مثل هذا الجهاز من المفترض التوجيه للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في السنوات ديسمبر 27 1967. مسيرة 4 1971، أنشأ سلاح الجو متطلباته الخاصة (التي تم الاتفاق عليها مع سلطات الطيران التابعة للبحرية). إجراء اختبارات بالفعل خدم ياك 36M كحافز إضافي. تم تعيين الطائرة ياك 36MU والداخلية تعيين "المنتج VMC". لتنظيم "A" من تجربتها تم تطويره من قبل تخطيط (كاملة الحجم) من الجزء الأمامي من جسم الطائرة، والتي تبين المعدات المقصورة. في فبراير 1972، واللجنة المشتركة وافقت على القوات البحرية والقوات الجوية.

ياك 38U

ياك 36M تتميز الأبعاد المدمجة وجميع أنظمتها هي الأكثر كثافة في الفضاء. هذا هو السبب في سيارة أجرة إضافة مدرب، مما يسمح للمراجعة العادية، وكانت النتيجة ليست سهلة. قرر المهندسين لزيادة الجزء الأمامي من جسم الطائرة، عن طريق وضع الطالب أمام المدرب. تقديم لمحة جيدة للمدرب، والأنف مائلا قليلا إلى الأمام. وكان اثنين من مقصورات منفصلة تقع tendemom فانوس. أيضا من أجل الحفاظ على مركز الثقل كان لا بد من زيادة وذيل. ونتيجة لذلك، تلقت سيارة طويلة بشكل غير متناسب، تذكرنا المستغرب من الموز.

وبالإضافة إلى ذلك، كان علينا أن حل مشكلة الطيارين الإنقاذ في حالات الطوارئ. تمكن المصممين لتحقيق (لأول مرة في الممارسات العالمية) إنقاذ اضطر مدرب متزامن وطالب خلال رحلة في وضع عمودي، إذا أصبح الوضع غير آمن. وقد تزامن الإنقاذ جنب مع تأخير بسيط، فقط 0,6 ثانية.، وسمحوا لأنفسهم يرأس مسارات تربية الإنقاذ، التي استبعدت الطيارين الاشتباك.

الصفحة الرئيسية اختبار

تم الانتهاء من تجميع أول طائرة مارس 23 1973 عاما. وفي نفس اليوم الذي دخلت مرحلة من "A" محاكمات الدولة الذي عقد في جوكوفسكي. مايكل Deksbah 17 أغسطس طار لأول مرة ياك 36MU (كان يرافقه ياك 28، وقضت بأن يوري ميتشيكو). ثم انه قدم سلسلة من الرحلات الجوية، والغرض الرئيسي منها - معايرة ضغط الهواء الاستقبال وتحديد شروط الآمنة للاستخدام آلة الهواء.

ياك 38U

ثم VMU-1 المنتج تسليمها في أختوبينسك، على أساس معهد اختبار 8 الدولة البحوث التابع لسلاح الجو لهم. Chkalov. منذ نهاية شهر سبتمبر، في 1973 31 1974 من يوليو تم اختبارها. 25 1973 أكتوبر، و(في 1 بعد شهر من وصول) يقوم ميخائيل Deksbah على الجهاز تحوم الأولين. في وقت لاحق بعض الشيء، في شهري نوفمبر وديسمبر من العام نفسه، الذي كان يقوم به عدد قليل من تحوم بينما مدرب في الموقع. في العام 1974 صدر فيه بضعة المزيد من الرحلات الجوية، وتشمل خفض معدل لتحوم، بدء رفع المحركات في رحلة. تم التوصل إلى السرعة القصوى في ذروة 5 22 ألف متر مارس - 900 كيلومترا في الساعة. Deksbah خلال أيام 4 المنتجة رحلة من نصف المستوى. وكان أقلعت عموديا، وكان قادرا على تطوير سرعة تصل إلى 900 كيلومترا في الساعة قبل أن تهبط على متن طائرة. على التعريف الكامل الذي قام بأول رحلة لها في السنوات مارس 30 1974.

خلال مرحلة "A" تم تنفيذ تسعين الطيران، والتي شملت كلا من رحلات التدريب والاختبار. نتائج هذه المرحلة من الطائرة تلقت مراجعات إيجابية، وإن كانت لا تزال لجنة الدولة نصح لاستبدال بعض المعدات والكترونيات الطيران قبل بدء سلسلة الإنتاج، وقررت مواصلة عينة الاختبار.

ياك 38U

من أبريل.-سبتمبر. 1977 عاما على حاملة الطائرات "كييف" مرحلة عابرة "B" سفينة من الاختبارات الدولة. وفقا لنتائجها قررنا أن نأخذ الطائرة في الخدمة. ثم استخدمت التحقيق والمراقبة-1 لتدريب الطيارين في البداية حفر هذا المستخدم، ومن ثم في ساكي (القرم) في القاعدة الجوية Novofedorivka. وقد أنشئت السيارة بعد انتهاء عملية كنصب.

إنتاج المسلسل

نقلت وثائق لبدء سلسلة الإنتاج إلى 1974 العام النبات الطيران ساراتوف، كما هو مخطط لها. في 1975 كنت على استعداد لإنتاج الطائرات الأولى. يتم تعيين الأرقام التسلسلية للطائرات الفردية، وأحيانا يضاف لها "Y".

اختبار معهد بحوث الدولة لسلاح الجو في المسلسل، وذلك للتحقق من التحكم واستقراره بعد إجراء تغييرات على نتائج المرحلة الأخيرة من "A". كان Vladilen Khomyakov طيار اختبار، وعين بدلا منه مع فيكتور Vasenkov.

كان ياك 36 MU هذا يختلف عن عينة الاختبار:

  • · الشاسيه مع مسار واسع.

  • · مآخذ الهواء المعدلة

  • · طرد المقاعد في نظام إنقاذ الطاقم ؛

  • · تم تركيب نظام تحكم أوتوماتيكي على عناصر إلكترونية شبه موصلة ؛

  • · تم تعديل لوحات التحكم في قمرة القيادة قليلاً ؛

  • تحسين شكل عارضة.

  • · تغير موقف مركز الكتلة.

منذ طائرات المسلسل لا يوجد لديه المعدات مسجل والاختبار، واستند تقييم تعاملها، وميزات وتشغيل جميع الأنظمة على تجربة اختبار الطيارين. وعلاوة على ذلك، لدراسة الأنظمة الرحلة تطبيق شهادة مسجلات الطيران.

20 أبريل 1976 العام على نتائج هذه الاختبارات، وضعت رئيس معهد بحوث الدولة لسلاح الجو التقرير. تعاملت مع خصائص الطائرة نتيجة للتغييرات في هيكلها. للأسف، بعض من هذه التحسينات غير كافية وتحتاج إلى أن تأخذ على هذه القضايا اتخاذ مزيد من التدابير.

ياك 38U

6 1976 أكتوبر، والطائرات لديها مؤشر جديد - ياك 38U. 27 ديسمبر من هذا العام، تم إرسال ياك التسلسلي الثالث لمعهد بحوث الدولة لسلاح الجو للمشاركة في المرحلة المقبلة ( "B") اختبارات الدولة. في أبريل 8 و12 قبل تم اختبار الطائرة في سبتمبر. أجرت رحلات طيران الطيارين اختبار Vasenko B.، V. غولوبيف والفئران البيضاء. أجريت سيارتين أربعين رحلات طيران من خلال هذا الوقت، جميعهم تقريبا من الاختبار. خلال الدولة جعلت اختبار الطائرات 130 الجوية. وقد اعتمدت نوفمبر 15 1978، وبأمر من وزير الدفاع في ياك 38U. أما بالنسبة الإنتاج الضخم، وأنه ذهب جنبا إلى جنب مع ياك 38 (4-5 مركبة في السنة). قبل 1985، في مصنع للطائرات في ساراتوف أفرج إنتاج الطائرات 33، كانت السيارة الأخيرة عددا 0308.

ياك 38 الفيديو:

الطائرات

UC 38 - أول السوفياتي إنتاج طائرة الاقلاع العمودي والهبوط. مع إنشائها، ونحن نستخدم البيانات التي تم الحصول عليها في تطوير واختبار نماذج تجريبية ياك 36. وقد تم تجهيز الطائرة مع مصعد - محرك الرزاق واثنين من رفع R28 RD 38. كما تم تثبيته إنقاذ الطيار الآلي في حالات الطوارئ.
إجمالي بنيت ياك 231 38 تعديلات مختلفة. وجرى إنتاجها خارج في مصنع الطائرات ساراتوف مع 1974 1989 العام.

معلومات عن هذا الجهاز لا يمكن إلا أن نقول أنه قرأ في مجموعة متنوعة من المصادر نفسها. أهم ميزة من طراز ياك 38 / M / I يمكن أن يسمى نهم مفرط. فقط على الإقلاع والهبوط استغرق ما يقرب من نصف الوقود، الذي كان على متن الطائرة. ونتيجة لهذا، لا يمكن الحديث عن دائرة نصف قطرها صغير جدا من عمل الأنا. فقط اليسار سخيف ومكافحة تحميل الطائرة. وكانت إدارة معقدة للغاية وليس كل تجريبية للتعامل مع هذه الوحدة. مثيرة جدا للاهتمام والأصلي يمكن أن يسمى نظام الإنقاذ، التي يتم تشغيلها تلقائيا عند تجاوز الوقت تحوم لفة آلة المستوى الحرج. أيضا أول سيارة من هذه الفئة بشكل عام، لا يمكن أن يطير في عملية منها في خطوط العرض المنخفضة. وكانت النماذج بعد ترقية قادرة على الأقل لشيء ما.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي