ياك 4
آخر
ياك 4

ياكوفليف ياك 4

ياك 4 على السوفيتي مهاجم ضوء المعلومات الاستخبارية.

"№23 المنتجات» مع محركات M-105 تشبه الى حد بعيد مماثلة "المنتج №22». ويعتقد الخبراء من ياكوفليف ان الطائرة مع وجود محرك أكثر قوة قادرة على تطوير سرعة أكثر من 625 كلم / ساعة. وبعد ذلك بقليل، وجدنا سرعة حقيقية، ولكن لا تضيع الفائدة في سرعة عالية. في مارس 40، الانتهاء من محطة №1 العمل على إعادة تشكيل إنتاج الطائرات في النسخة الجديدة من BB-22bis (سميت لاحقا ياك 4). ويبدو على وجهها فإنه يكاد لا يختلف عن المهاجم BB-22. كان أمامه سوى عدد قليل من الاختلافات. تمديد المهندسين مداخن العادم وظهر معدن بطانة درابزين، الذي يحمي تغليف الخشب الرقائقي.

وتجدر الإشارة إلى أنه وغيرها من الميزات للوحدة الجوية. على سبيل المثال، على أنه لأول مرة حاولنا إضافية برودة ثمانية النفط التي شنت على داخل الكنة ومسامير الملعب متغير VISH-22E.

ياك 4

في مايو من هذا العام، تم الانتهاء من اختبارات المصنع. النتائج، وإن لم يكن مذهلة، لكنها كانت قريبة جدا. وكانت سرعة تحليق الطائرة بالقرب من الأرض 460 كم / ساعة، والحدود ارتفاعات عالية الثاني - 574 كم / ساعة. وعلى النقيض من النموذج الأساسي من الوقت الذي يستغرقه لتسلق في 5000 م، رفض 5 45 دقائق ثواني. وتجدر الإشارة إلى أن السيارات المحلية هي أكبر قليلا من المقاتلات الألمانية BF-109E من حيث السرعة في ارتفاع المحسوبة.

بدأ إنتاج المسلسل من المهاجم استطلاع BB-22bis في أكتوبر من نفس العام المصنع №81. الأجهزة التسلسلية جميلة تختلف كثيرا عن النموذج الأولي. تم تجهيز كل الكنة مع أطلق واحد، الجزء برودة النفط، وضعت في "لحية". عند الخروج من نفق المبرد BB-22bis تثبيت وشاح، والذي يسمح درجة حرارة الزيت أثناء الرحلة. حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام هو أن التثبيت للملاح من نوع المنقولة TSS-1 ShKAS مع مدفع رشاش كان نفس النوع.

أيضا، وقد تم تجهيز هذا النموذج مع مهاجم مراوح الملعب متغيرة، 22E، وليس كما BB-22، dvuhshazhnymi مراوح-2K. انها جيدة للاقتصاد في استهلاك الوقود. كما هو مخطط لخلق القاذفات طويلة المدى، يعتقد في البداية حول كيفية توسيع وقته للرحلة إلى الهدف والعودة. للقيام بذلك، كشفت الحل الوحيد معلقة الدبابات stolitrovyh. بلغ إجمالي قدرة 960 لتر. وفقا لذلك، وزيادة ومجموعة - كم 1100. المسلسل طائرة BB-22bis في أقصى سرعة وصلت إلى نقطة 533 كم / ساعة.

أمر NCAP لإعادة تسمية مهاجم BB-22bis في ياك 4. وكان ما يقرب من فترة لأول رحلة PE-2. في العام نفسه بدأ 1940 الاختبار العام. انهم يحبون ياك 4، وياكوفليف لديهم مشاكل التي. PE-2 أعلى بكثير من المهاجم، وتقريبا جميع المعالم الهامة.

ياك 4

يناير 31 1941، تم بناء مصنع №81 أكثر من خمسين نسخة من هذه السلسلة، ولكن حلقت ثلاث فقط. وكان معظمهم من بعض العيوب مع الدوار، الأمر الذي جعل بدوره من المستحيل لرفع الطائرة في السماء.

بأمر من الحكومة في فبراير 11 41، توقف انتاج كميات كبيرة من طراز ياك 4. في الوقت الذي كان محطة بناء №81 آلات ياك 28-2 وآلات 57 ياك 4. ياك 4 بسبب قرر عدد كبير لإظهار حالة الطيران وإرسالها إلى رحلة تابعة لسلاح الجو السوفياتي. وبفضل النظام المشترك لرئيس الدولة ومفوض الشعب للقوات الجوية وقد بنيت ياك 33-4. عندما الحرب العالمية الثانية، تم تقسيم هذه الطائرات بين اثنين من الرفوف ATM وإرسالها إلى الجبهة. على الفور تقريبا تم استبدالها من قبل أكثر اعد PE-2.

خصائص ياك 4:



تعديل ياك 4
جناحيها، م 14.00
طول م 10.18
ارتفاع، م
منطقة الجناح، m2 29.40
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 4000
الإقلاع العادي 5845
نوع المحرك 2 PD M-105
قوة، حصان 2 1100 س
السرعة القصوى كلم / ساعة 574
المبحرة سرعة، كم / ساعة 545
مجموعة العملي، كم 960-1200
معدل الصعود، م / دقيقة 920
السقف العملي، م 9500-10000
طاقم 2
التسليح: اثنين من ثلاثة بندقية رش 7.62 ملم ملم
قنابل 400-800

الطائرات

وأنا أؤيد تماما الرأي ان الطائرة لم تكن ناجحة بشكل خاص. بعد تم إنشاء هذا الجهاز عن طريق ياكوفليف، وهذا يعني الكثير. المصممين ببساطة مجرد لا يعتقد حتى نهاية البناء وجسم الطائرة وtyagovooruzhonnosti. خاصة في وقت صعب نوعا ما، كان من الصعب، في غياب التمويل ومهل زمنية قصيرة عادية الجهاز.

وتشارك في إنشاء مفجر ذات المحركين OKB ياكوفليف في 1938، عندما جاء الخبراء العسكريين إلى استنتاج حول حتمية القتال القادمة. أخذ نقطة الانطلاق لتصميم BB (منخفض مهاجم) التقليل من حجم والوزن، وأنها ليست نموذجية لهذا النوع من الطائرات، جعلت المهندسين خطأ فادح، والتي لا يمكن تصحيحها في التحسينات الإنشائية والتكنولوجية السمعية في المستقبل. كان من المقرر أن الطائرات الجديدة ستحل محل بطيئة الحركة والزائل المهاجم الضخم السبت لكن ياك 4 إمكانية إعادة تعبئة كانت محدودة للغاية نظرا لصغر حجم. خاصة بالنسبة للطاقم وخليج قنبلة تسبب في صالح تعويض محاذاة إلى ذيل الطائرة، التي تفاقمت بشكل كبير من الاستقرار. إمدادات كافية من الوقود غير ممكن للوصول إلى نطاق مقبول للمهاجم. وعلى الرغم من هذه العيوب، بدأ إنتاج الطائرات. هناك نسختين، مع تلقت نهاية 1940 بأسمائهم - ياك وياك 2-4. كان "أربعة" في مقابل "اثنين" زيادة قوة المحرك (M-105) وسرعة أعلى وفقا لذلك وخصائص الجماعية، فضلا عن زيادة النطاق. جعل استطالة للجسم الطائرة من الممكن أن يتضاعف العبء قنبلة. ومع ذلك، لا يتم حفظ فكرة Yakovlevsky - ياك مع فهارس "2" و "4" ظلت غير ناجحة "انهيار القلم" من قبل المصمم الشهير.

وأعتقد أن نجاح ياكوفليف الطائرات سيئة بما فيه الكفاية. لكنه طار، ولكن تقريبا جميع المزايا ونهاية. إذا كان لا يزال النموذج أداء أفضل، كانت نماذج الإنتاج يست دائما ذات نوعية جيدة. حتى على الرغم من أن لديه هما الغرور حمولة المحرك وسرعة منخفضة، وكما هو معروف فإنه ليس من المعلمات الأخيرة لطائرة من هذا الطراز. ليس من الغريب أن هذا النموذج ينتج فترة قصيرة من الزمن، ولم العمالة القتالية لم يدم طويلا بسبب حقيقة أنها كانت هدفا سهلا للعدو.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي