ياك 42
مقالات
ياك 42

ياك 42 التصوير. فيديو. القيادة مقصورة. الميزات. الاستعراضات.

70h- ​​في القرن الماضي ساهمت الحاجة للحركة التجارية المتوسطة إلى ظهور جديد ياك 42.

ياكوفليف وردت من أجل ايروفلوت لتطوير سفينة الركاب، والتي سيكون لها ليحل محل عفا عليها الزمن أخلاقيا TU-134 и IL-18. منذ 1972 1975 على اساس سنوى كان يعمل في جامعة كاليفورنيا 42serii. جرت أول رحلة تجريبية مكان مارس 1975g.

وقد قاد الطائرة من قبل الطيارين اختبار يوري بيتروف، ارسيني يوري كولوسوف وViskovsky (مهندس طيران). وكانت الاختبارات طبيعية بشكل عام، ولكن أظهرت عدم وجود حركة الركاب في الوقت سرعة - 680km / ساعة.

ياك 42

في منتصف السبعينات من الناحية الفنية طائرات الركاب التي عفا عليها الزمن تو-134 تتطلب الاستبدال العاجل. وصدرت بفضل سمولينسك (1977-1981) وساراتوف (1978-2003) مصنع الطائرات trimotored المتوسطة ياك 42. مجموع آلات خلق المجنحة - 183، اثنان منها كانت تستخدم في اختبار للقوة.

وتجدر الإشارة إلى أن سيارة الهواء تعيين تسعة أرقام قياسية عالمية. نهر كاجيرا AS ياكوفليف لم يكن لها حتى طائرات mnogopasazhirskimi. وكان التطور مقاتل العسكري والرياضية وأنماط التعليمية.

بدأ تصميم جدا من تطوير الطائرات في 1972 العام. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الوقت اللازم طائرة قوية، متوسطة المدى، التي من شأنها أن تكون قادرة على استبدال IL-18 (الطائرات اليوشن) وتو-134 (توبوليف). اختلف النموذج الأول أربعة تعديلات طفيفة. كان المثال الأول من الاجتياح الجناح 11 درجة، والثلاثة الأخرى - 23 °. وكان النموذج الرابع مختلفا عن كل وجود مظلة للاختبار للخروج من المفتاح. في نهاية المطاف، انخفض النموذج الأولي لاختيار على الخيار الثالث (وردت التسمية - ياك 42). تميزت انه من خلال وجود إطارات مطاطية مزدوجة على كل ترس الهبوط وذيل اجتاحت.

شطب الياك-42 - رياض الأطفال

شطب الياك-42 - رياض الأطفال

ياك 42 - هو جميع المعادن شبه الأحادي جسم الطائرة مع nizkoplan (في عرض جسم الطائرة هناك تشابه مع تو-154)، وثلاثة المروحي محركات والعتاد دراجة ثلاثية العجلات الهبوط قابل للسحب. كما اجتاحت حدة التحكم الحالية الجناح وT-الذيل مع نوع إعادة تعيينها واستقرار. انها مصنع للطائرات في سمولينسك في 1974 أطلق أول نسخة من النموذج الأولي، وفي 1975، التحق في المحاكمة. قاد اختبار الطيارين الشهير A. كوسولوف، يوري بتروف ومهندس الرحلة يوري Viskovsky.

نجحت التجارب، ولكن الطائرة لم تتمكن من الحصول على سرعة اللازمة للرحلة (680 كم / ساعة) على ارتفاع متر 8000. وشملت كافة التعديلات إلى بناء واختبار نائب مصمم Tsvelev EG التي، كما يقولون، وضعت في عمل القلب والروح. تم الانتهاء من المصممين والمهندسين المتقدم (VA سكوروكوف، AG Hlakin، فلاديمير زوتوف، VV Pogulyaev) وقدم العديد من مكونات ياك 42.

منذ نهاية 80 عاما "ايروفلوت" بدأت في القيام بنشاط الركاب على ياك 42. وقع الحادث الأول، مما أدى إلى تجميد الإنتاج لمدة عامين من هذه الطائرة مكان في السنوات يونيو 28 1982 (الاتحاد السوفياتي-42529 عدد الذيل). ولكن في 1988 إطلاقه إنتاج المسلسل لتعديل ياك 42D. وزادت أنها مجموعة الطيران وإمكانية رفع الحد الأقصى للوزن اقلاعها. تصدير معظم هذه النماذج إلى كوبا والصين. وأرسلت الطائرة الأخيرة ل2003 العام. ويرجع ذلك إلى وقف إنتاج الأجزاء الفنية في JSC عملية "ساراتوف مصنع الطيران" للترقية ياك 42D تم إيقاف.

ياك 42 - كابينةياك 42 - 2 المقصورة

في نهاية المطاف كانت الطائرة الشعبية، على الرغم من أن نفس "بوينج 737" و "إيرباص A319" تحتاج كمية أقل من الوقود. ومع ذلك، بعد الحادث تم إزالة (07.09.2011) ياك 42 تماما من الرحلة. وخضع لجراحة لرحلات المسافات الطويلة والرحلات الجوية بين المدن.

من خلال تطوير الشركات المصنعة للطائرات السوفيتية، تم حل العديد من المشاكل مع خصائص الجدل التشغيل يتم إعدادها بشكل سيئ جدا المطارات، وبسرعة كبيرة كروز وكفاءة الوقود المرتفعة خلال الرحلات الجوية. ومن ياك 42 كان هذا التطور. وبالمقارنة مع طراز توبوليف 154 تم تنفيذ حلول مبتكرة لزيادة نسبة الحمل، وهي استبدال الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس قناة كمية الهواء أقيم مركب متجانسة، وكذلك الجناح الخيوط، والذي سمح لإزالة عقدة بعقب الثقيلة والمسامير. يقع ممشى بنيت في الطائرة الخلفية (نفس في ياك 40).

تقع العتاد دراجة ثلاثية العجلات الهبوط. خرج تدفق الدعم الأمامي، الأساسي - عبر التدفق في اتجاهات مختلفة. خدمة التنظيف والإفراج عنها وآلية هيكل الكبح يعمل هيدروليكيا. عجلات مماثلة لنظرائهم من طراز توبوليف 154. الهيدروليكية من الدرجة المزدوجة - الرئيسية والطوارئ. لضغط يتوافق فيها لاثنين من مضخة محرك ومضخة محطة AC. مضخات محرك الموجود في المحرك و№1 №2، المسؤولة عن النظام الهيدروليكي الرئيسي. A HC-46-3 (محطة الضخ) التي تعمل على النظام الرئيسي، وHC-55 محطة مباشرة الحالية التي تنتجها البطارية، هي المسؤولة عن الضغط الهيدروليكي في حالات الطوارئ.

ياك 42 34 VIPياك 42 VIP

ياك 42 VIP

توفر كلا النظامين أداء الشرائح واللوحات (RP-71 المحركات القيادة)، الهبوط، التقليب من عامل استقرار، وتنظيف المفسدين وعجلات الكبح.

الاختلافات في الكهرباء بين ياك 42 وتو-154 هناك القليل، إلا لمزيد من التفاصيل واحد: القوة واحتياطية أصغر من ذلك بكثير. النظام الأولي - ثلاث مراحل الجهد، والتي تكون مشبعة الثانوي 36 نظام V.

العناصر الرئيسية للنظام هي:

  1. ثلاثة مولد (ثلاث مراحل GT30NZHCH12). يؤدي بسرعة ثابتة.

  2. مولد GT40PCH6 (من APU)

  3. 2 جهاز مقوم. تحول إلى دائم ثلاث مراحل الجهد (من 208 27 B في B).

  4. في الوقت الترانزستور (ثابت) تحويل نقاط البيع 1000A. المهمة الرئيسية هي لتحويل العاصمة الجهد (27 B) في مرحلة واحدة AC (115 B).

  5. المحولات TS320SO4B في كمية من قطعتين. خفض ثلاث مراحل الجهد.

  6. تحويل PTS-800AM ثابتة. نظرا لأنه هو على ثلاث مراحل، ويستخدم لإمدادات الطاقة في حالات الطوارئ.

  7. تحويل TCP-25، مرحلة ثابتة. فهو يستخدم لسلطة الحكم الذاتي الأفق الاصطناعي AGR-74 عينة احتياطية.

  8. اثنين من البطاريات القابلة للشحن (النيكل والكادميوم، 20NKBN-40). تغذية المستهلكين والمحولات في حال فشل مولدات ومحولات.

ياك 42

تتكون معدات الملاحة من مجمع "ألدر-1» (تشبه الى حد بعيد معقدة "حشيشة الدود")، ومعدات والارتفاع والسرعة أجزاء (VSP1-6)، RSBN، 2 المجمعات راديو الآلي، أنظمة الهبوط "دورة MP-70».

ويتكون نظام الوقود من ثلاث دبابات، واحدة في مركز الفرع واثنان على الجانبين. كل واحد منهم يمكن أن تستوعب أكثر من ستة آلاف كلغ من الوقود، ولديها احتياطي الإشارات. اليسار والدبابات الغواص من الناحية اليمنى تغذية محركات №1 و№3. وفقا لذلك، فإن متوسط ​​الغواص يغذي المحرك الثاني (مع اثنين من مضخات). أيضا، فإن متوسط ​​خزان يغذي APU باستخدام مضخة منفصلة. في حال فشل مضخة الوقود في حالات الطوارئ أو محرك من الممكن تماما لتوحيد جميع خطوط الوقود.

على الرغم من أن محركات وليست العكسي الدفع الحالية، ويتم الكبح من على عجلة تشغيل الفرامل، والمفسدين، وانخفاض سرعة الهبوط، وكذلك في أحد-24.

ياك 42 2

في هذا الوقت التقريبي ارتداء كل أسطول ياك 42 حوالي خمسين في المئة. وكانت هذه آلة طيران غير قادرة على استبدال تو-134، والتي حتى يومنا هذا في التشغيل الجزئي. شيدت هناك 183 سلسلة وإدخال تعديلات على ياك 42 مختلفة. في نفس الوقت لمدة x و 70-80 المنشأ من الطائرة كان حديث جدا. ولكن بسبب سنوات تحطم 1982 التي حدثت في روسيا البيضاء، وانهيار الاتحاد السوفياتي، وحكم على مصير ياك 42 لتجميد.

تعديلات الطائرات الحالية:

  • ياك 42 - نموذج أولي؛

  • ياك 42A (ياك 142) - نسخة معدلة من الدرجة ياك 42D.

  • ياك 42D - تحديثها.

  • ياك 42D-100 - الخيار مع وجود الكترونيات الطيران.

  • ياك 42D "Roshydromet" - مختبر الهواء (الرصد الجيوفيزيائي للغلاف الجوي)؛

  • ياك 42M - يتوفر مع ثلاثة محركات مجمع CPS-42M.

  • ياك 42F - تعديل للتصوير الجوي.

  • ياك 42E-LL - مختبر طائر.

  • ياك 242 - بعمق نسخة حديثة من طراز ياك 42 وجود PS-90A12.

ياك 42 على ارتفاع

حقيقة أن الطائرة الأولى وفقا لقرار المشروع كان جناح المباشر مع مزيد من الرفع، ومع ذلك، اللازمة لتطوير وزارة الطيران المدني سرعة 800km / ساعة كان من الممكن فقط مع أجنحة اجتاحت. في تصميم وتطوير استغرق لمحة الجناح الجديد قليلا من الوقت، وسرعان ما ظهر جها مألوفا للجميع ياك 42 - nizkoplan مع أجنحة اجتاحت، عامل استقرار على شكل T وثلاثة الالتفافية محرك نفاث في جسم الطائرة الخلفي.

وتتكون الطائرة من سبائك الألومنيوم الخفيف، ولكن كانت تستخدم لتسهيل حلول التصميم الناجحة كتلة والمواد المركبة.

لذا تم تصميم الأجنحة على شكل تصميم صلب ، على سبيل المثال ، أجنحة TU154 أو TU134 قابلة للفصل ، و عقد التوصيل لاتصال أجزاء الجناح لها وزن ملحوظ.

كمية الهواء للمحرك لديه متوسطة الطول ويبلغ قطرها حوالي 700sm 130sm. لديها شكل معقد المنحني وجعله عنصرا متجانسة الصلبة سمح لخفض الوزن وزيادة خدمة الحياة. خدم الألياف الزجاجية ثلاثة طبقة كمادة للقناة كمية الهواء.

وقد تم تجهيز الطائرة مع سلم خاص بها، والذي يقع في الجزء الخلفي من الطائرة تحت استقرار، والذي يسمح، دون انتظار للجهاز الفخ، لتنفيذ تحميل / تفريغ الركاب.

ياك 42 صالون

دراجة ثلاثية العجلات الهبوط مع التحكم الهيدروليكية.

محركات الطائرات وليس العكس، كما تصل سرعتها صغيرة نسبيا الهبوط (وليس أكثر من 205km / ساعة) والوزن سماح الفرامل الهيدروليكية وأنظمة المفسدين. وإمدادات الطاقة والطاقة الكهربائية الاحتياطية، وقال انه يعترف TU 154، على الرغم من أن النظام ككل متشابهة.

ثلاثة خزانات الوقود، كل منها يمكن أن تعقد أكثر قليلا من 6 طن من الوقود هي إشارات جهاز استشعار للطيارين عن بقية 870 الوقود كجم، وعلى التوازن 320 كجم. عندما النهج تفويتها. الطائرة لديها وحدة الطاقة المساعدة - APU، والذي يستخدم لتشغيل المحركات الرئيسية مستقل YAK-42.

تكوين مقصورة الركاب في الدرجة السياحية الجلوس لمدة تصل إلى 120 يمكن أن تحمل شخص مع سرعة قصوى تصل إلى 810 كم / ساعة على 2900km بعد.

وD-36 "التقدم" تطوير 63,74 كيلو نيوتن التوجه لكل منهما. محركات تتوافق مع المعايير الدولية من حيث الضوضاء والحد الأدنى لالعادم. الوزن فارغة - 33,5 طن. استهلاك الوقود في وضع كروز، اعتمادا على حجم العمل في بطانة من 2300 3100 إلى كجم الوقود في الساعة. طاقم ياك 42، باستثناء طاقم الطائرة ويشمل اثنين من الطيارين ومهندس الرحلة.

تم تصميم مثالي الطائرة وله الخدمة الطويلة في الحياة. وهو يتألف في العملية بولي من ثلاث عشرة شركة طيران حول العالم، هو أيضا وزارة الطوارئ الروسية. تم تصدير جزء من طائرة إلى الصين وكوبا.

صالون القيادة ياك 42

مخطط الداخلية ياك 42

عدة تعديلات من بطانة تكييفها لأداء مهام متخصصة للغاية، ياك 42E ليرة لبنانية، على سبيل المثال، تم تصميمها لاختبار المحرك المروحي.

يتميز ياك 42

  • سنة: 1975g.

  • الوزن فارغة: 34515 كيلوغراما.

  • طول: 36.38 متر.

  • الطول: 9.83 متر.

  • جناحيها: 34.88 متر.

  • منطقة الجناح: 150 متر مربع ؛

  • عرض جسم الطائرة: متر 3.6.

  • سرعة الانطلاق: 650 كيلومتر في الساعة ؛

  • السرعة القصوى: 700 كيلومتر في الساعة ؛

  • نطاق الرحلة: 1700 - 4000 كيلومتر ؛

  • السقف: 9 600 متر.

  • المدى الاقلاع: 1 800 متر.

  • طول المدى: 1 670 متر.

  • عدد المقاعد: الأماكن 120.

  • الحد الأقصى لوزن اقلاعها: كيلو 57 000.

  • الحد الأقصى لوزن الهبوط: 51 000kilogramm.

  • أقصى حمولة: 13 500kilogramm.

  • محركات: 3 المثال D-36، 6500 كيلوغرام * قوة.

  • استهلاك الوقود المحدد: 35.0 غرام لكل راكب لكل كيلومتر ؛

  • استهلاك الوقود كل ساعة: 3 100 kilogram.

ياك 42. معرض.

ياك 42 1 الصورةياك 42 2 الصورةياك 42 3 الصورة

ياك 42 4 الصورةياك 42 5 الصورةياك 42 6 الصورة

ياك 42 7 الصورةياك 42 8 الصورةياك 42 9 الصورة

ياك 42 10 الصورةياك 42 11 الصورةياك 42 12 الصورة

ياك 42. فيديو.

عرض جميع الطائرات ...

✈الياك - 40

من يستطيع أن يقول أي نوع من الشخصية الجناح في ياك 42؟

RA 42434 حتى لو لم يكن في معرض، وقال انه تخلى برشام-وكو

قتل Loko من قبل مساعد الطيار ، والطائرة في يد الحمقاء هي تابوت طائر.

مرة واحدة طرت على ياك 42، ولكن ليس مثل مقعد الطائرة، مسند الظهر كانت قصيرة، ولا اتكأ، حتى لم يكن يعرف من اللائحة التنفيذية، وإذا وضعت على كرسي على بوينغ وخطوة طبيعية القيام به، لا شيء بارد سيارة؟ الضوضاء يمكن أن تتحمل، وحلقت -zhe IL 18، وAN-24!

كما العمليات المتوقفة في العام 11، 15 الآن كل الذباب.

روضة صراحة من UC-40 الشأن.

أتفق تماما. صورة لرياض الأطفال - وياك 40.

طائرة جديدة من طراز ياك-42 أمرت، مستأجرة، اشترى بمبلغ 11mln 250000 ألف روبل والتحليق الأورال الخطوط الجوية.

صفحة

.

أخبار

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي