ياك 7
آخر
ياك 7

ياكوفليف ياك 7

وقد تم تصميم ياك 7 من قبل المصممين السوفياتي، وكان يستخدم على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية. يتم إنشاء هذا الجهاز على مصنع للطائرات №301 تحت إشراف مصمم الكسندر ياكوفليف ومهندس KV Sinel'shchikova. تم تصميم مقاتلة جديدة على أساس طائرة تدريب suschestvovashego بالفعل ياك 7UTI.

ملامح التاريخ وتصميم موجزة عن الجهاز UC-7

عند إنشاء نوع الجهاز المصممين UTI-26 لم أستطع حتى تشير إلى أن الجهاز سوف تستخدم كنموذج قاعدة مقاتلة جديدة. من خلال اعادة تشكيل آلات التدريب التي بدأت في السنوات الأولى من الحرب، عندما تعرض الجيش الأحمر خسائر فادحة في صفوف المقاتلين. وهناك ميزة خاصة هي أن هذا الجهاز كان الوقت للذهاب من خلال اختبارات الوحيدة المصنع والمحاكمات، والدولة، وأنه لم يمر. بعد أن أطلقت رحلة تجريبية المصنع في إنتاج المسلسل. على الرغم من هذا، اجتمع السيارة جميع المتطلبات.

ياك 7

تصنع ياك 7 في موسكو، خيمكي، حيث أفرج عن سقوط 41 سنوات 51 الجهاز. بالإضافة إلى ذلك، تم تنفيذ الإنتاج في نوفوسيبيرسك، إلى نهاية 41-11 يعقوب بناؤها. أيضا، يتم تصنيع المقاتلين من هذه الفئة، ومصنع في مدينة غوركي. في 1942 2602 العام انها تعتزم إنشاء ياك 7.

وياك 7 مشابهة جدا في المظهر إلى الإصدار السابق من الطائرة، ولكن تختلف نوعيا أفضل رحلة ومكافحة الخصائص. وكانت ميزة أن الطائرة كان محرك جبل، والتي يتم إزالتها بسهولة، وبالتالي لهذه الوحدة يمكن تثبيت مشغل آخر.

ياك 7 الصورة

تم تأسيس نموذج مقاتلة جديدة من طراز ياك-7 أسلحة قوية جدا، ويمثلها بندقية من العيار الكبير الذي كان من الممكن أن تنتج طلقات 120. اعتمدت أيضا كانت نوعين من متزامن مدفع رشاش مع قطع ShKAS ذخيرة 1500. وضعت خزانات على ستة صواريخ التي أطلقت من صاروخية صواريخ RS-82.

الطيارين على الحماية في شكل ظهر مدرعة من الكرسي، الذي لم يكن على متن الطائرة السابقة. تم استبدالها مع خزانات الوقود الختم الذاتي على نوع من الدبابات. تم تحويله أيضا المقصورة الثانية، التي وضعت المدرب في النموذج الأصلي. وقد استخدم المقصورة الثانية كراكب أو لنقل البضائع. هنا أيضا يمكن تثبيت خزان وقود إضافي. في جميع الأوقات الإنتاج المتسلسل للطائرات تم تصنيع وحدات 6399 ياك 7. وتجدر الإشارة إلى أن جميع المصممين الوقت الذي يقضيه مراجعة وتحديث نظام، وبالتالي 18 تم تخصيص إصدارات مختلفة من المقاتلة.

مخطط ياك 7

مزايا ياك 7:

  • كبيرة أجرة منطقة الزجاج، والذي يسمح لأداء فعال مناورات قتالية ورصد موقف العدو.
  • الجودة والقدرة على المناورة ممتازة على ارتفاعات منخفضة، وهذه الأرقام كانت فقط بعض المقاتلين.
  • سرعة عالية الأداء.
  • قوة النيران، التي عرضت على عدد كبير من الأسلحة على حساب هذا الجهاز هي ذات جودة عالية حقا للتعامل مع تدمير طائرات العدو.
  • على الرغم من حقيقة أن الطائرة كان محرك المكبس، فإنه لا يزال يوفر تسلق سريع جدا. هذا الجهاز يمكن القيام حتى بعض الأكروبات.

ياك 7

عيوب ياك 7

  • وعلى الرغم من أسلحة قوية، وكانت ذخيرة لا تكفي، حتى في بعض الأحيان أثناء المعركة، وكان طيارينا ببساطة العزل. خصوصا حاد يتجلى هذا مشكلة في المعارك التي دارت رحاها بعيدا عن مطارها.
  • تم تثبيت الجهاز درع سماكة متوسطة، وبالتالي تقليل الوزن وزيادة السرعة، ولكن ياك 7 تصبح أكثر عرضة لنيران العدو.

خصائص ياك 7:



تعديل ياك 7
جناحيها، م 10.00
طول م 8.50
ارتفاع، م 2.75
منطقة الجناح، m2 17.15
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 2477
الإقلاع العادي 2960
نوع المحرك 1 PD M-105P
قوة، حصان 1 1050 س
السرعة القصوى كلم / ساعة
على مستوى سطح الأرض 471
على ارتفاع 560
مجموعة العملي، كم 643
معدل الصعود، م / دقيقة 735
السقف العملي، م 9250
طاقم 1
التسليح: أحد مدافع 20-mm SHVAK (ذخيرة 120 للأصداف) و
اثنين رشاش 7.62-mm SHKA

ياك 7 الفيديو

ياكوفليف ياك 7R

ياك 7R - مقاتلة اعتراضية المشروع بناء على ياك 7.

وكان قرار إنشاء مقاتلة اعتراضية طائرة تنتجها تعديل معيار ياك 7 الموجودة في الناحية العسكرية المناسبة، ليسمح لك لبناء الطائرة في أقصر وقت. وقد اتخذ هذا القرار بعد استعراض شامل وتحليل ستة خيارات التصميم رسم لطائرة مقاتلة اعتراضية.

وكانت الطائرات تعتزم استخدام محطة الكهرباء جنبا إلى جنب، والتي اشتملت على نوعين من محرك نفاث بوقود تصميم DM 4S IA Merkulov وتطور محرك الصاروخ السائل 1A D-LS Dushkin.

4S محركات DM التي أنتجت أقصى الجر، والذي يقع تحت جناح، وإضافي D-1A المتمركزة في جسم الطائرة الخلفي. انه كان يستخدم لسرعة مجموعة على المدى القصير خلال الأهداف الجوية الإقلاع ودوغون اعتراض.

ياك 7R

كما 4S الوقود DM البنزين المستخدمة، والتي تأتي من الدبابات الجناح. لD-1A كان وقود الكيروسين المؤكسد - حمض النيتريك.

وكان مشروع تخطيط طائرات مع أربعة صهاريج وقود الجناح (اثنان في كل وحدة الجناح)، وهما خزان الكيروسين تقع خلف مقصورة القيادة، وخزان للحمض النتريك بالقرب من خزانات الكيروسين.

على أساس اعتماد محطة جديدة لتوليد الكهرباء في الأساس، أمضى تنظيف المروحة ومحرك M-105PA، يتصاعد المحرك، غطاء المحرك والماء والنفط النظام، الخ كانت ياك 7 في الدوار دبابات الأسلاك الغاز أربعة فقط، والتي تقع في الأجنحة.

عجلة الذيل مع الخصائص الميكانيكية المطاطية محلها مشبك معدني. بدلا من تركيب المحرك عن طريق تحديد في أربع نقاط لجسم الطائرة معلقة قمرة القيادة، الذي كان الإطار مصنوعة من أنابيب الصلب ورقة الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس عجلة القيادة. بسبب إزالة طول المقصورة طائرات زيادة قدما 1,325 م، والموقع، والتي في ياك 7 المحتلة طاقم الطائرة في صنابير ياك 7R للدبابات ودبابات من حمض النيتريك الكيروسين.

نظرا لتركيب في الجزء الخلفي من محرك السائل عجلة القيادة طائرة قطع في أسفل وعلى اعلى زيادة. ونظرا لهذه الزيادة في القيمة الإجمالية للالذيل على 0,042 م.

مقاتلة اعتراضية مسلحة مع اثنين من المدافع الرشاشة UBS، لكل منها طلقات ذخيرة 200.

انتهى العمل على تصميم وياك 7R في أواخر أغسطس من 1942 تنفيذ فشل المشروع بسبب عدم وجود محرك نفاث بوقود المسلسل موثوق بها في زمن الحرب. لقد كان محرك الصاروخ المصممين D-1A الذي مجهزة طائرة BI تطوير VF Bolkhovitinov.

ياك 7R

على الرغم من أن الطائرات لم يكن من الممكن بناء، ولكن في أثناء تصميم تم طرح عدد من الأسئلة الأساسية حول المعدات من أنواع مختلفة من محطات توليد الطاقة الطائرات مع محركات الصواريخ والطائرات. يتم تطبيق هذه المعرفة خلال تطوير ياك 3RD.

محرك نفاث بوقود - يتم تعليق اسطوانات جوفاء underwing التي فيريد. أنها حدث حرق البنزين، الذي يتسبب في إنتاج قوة الدفع الإضافي، وهذا الأخير له تأثير مباشر على زيادة سرعة الطائرة.

هذه المحركات لديها تصميم بسيط. تم اختبارها لأول مرة على متن طائرة و153 و15 و-. وجود جعلت رحلة 60 حصلت متوسط ​​معدل النمو في 25-30 كم. آخر زائد - كتلة صغيرة من المحرك (24 كلغ). ولكن هذه المحركات شره للغاية - البنزين المستهلكة للكيلوغرام الواحد 20 1 دقيقة، لذا كان من المستحسن استخدام فقط أثناء الخصم دوغون. عند السرعات المنخفضة وأثناء الإقلاع للحصول على سرعة كان صغيرا. ومن المقرر هذه المحركات ليتم تثبيتها داخل جسم الطائرة لبعض الطائرات الجديدة.

الطائرات

أنا معجب هذا المشروع ياكوفليف، لأنهم حقا تمكنت من خلق مطاردات جديدة مع الأداء العالي جدا السرعة. نظرا لسرعة عالية من زيادة كبيرة في الكفاءة القتالية لهذه الفئة من الطائرات. حتى مع وجود القليل، كما يعتقد الكثيرون، هامش العرفية أنه يمكن أن تفعل في الهواء كثيرا. على النحو المبين أدناه في التعليقات أن الطائرة كانت دروع ضعيفة، ويمكن بذلك. ولكن أولا، وكان العدو للقبض على الطائرة لذلك سوف نهدم، وكان في ذلك الوقت تحت قوة ليس للطائرات الجميع العدو.

عادة، المصممين إنشاء أول طائرة وخيار محاكاة التدريب أو جعل على قاعدتها. مصير ياك 7 حدث العكس. وقد أدى طائرة التدريب ياكوفليف OKB التنمية لتطوير جديد ياك 1 إلى إنشاء ناجحة للغاية ياك 7UTI. ووفقا لنتائج الاختبارات الدولة، واعترف انه كأفضل لرحلات إعادة التدريب والتدريب في أجزاء مقاتلة وحصل على توصية لإطلاق سلسلة. ولكن الحرب جعلت أولوية لضمان أجزاء من الطائرات الحربية. لذلك، نقل على إثرها إلى مصمم مصنع نوفوسيبيرسك للمكتب التصميم ياكوفليف المعارين K. Sinel'shchikov للمساعدة في نشر الإنتاج، واقترح إنشاء على أساس UTIshki مقاتلة كاملة. لم يتم إجراء تغييرات التصميم المبدأ. أصبح حتى المقصورة الخلفية لزوم لها بعد لا يتم تنظيف تفكيك المجموعة الثانية من المعدات واستخدامها عند الضرورة لنقل الركاب أو البضائع.
ومن الجدير بالذكر أن ياك 7 لم يكن مجرد آلة الحفر، ولكن أيضا خدم بنجاح كأساس للاختبار والتصحيح من مختلف المنتجات الجديدة. أنها عملت بها ملامح تركيب واستخدام بنادق الهواء من العيار الثقيل، درسنا المشاكل ختم قمرة القيادة، النظر في إمكانية وضع احتياطي وقود إضافي من خلال ترشيد استخدام الفضاء vnutrifyuzelyazhnyh وأكثر من ذلك بكثير.

معظم المصممين إيلاء المزيد من الاهتمام لسرعة المركبات. وكذلك فعل ياكوفليف، ولكن أعتقد أن هذا الموقف ليس صحيحا تماما، لأن كلا من المعارضين كان نماذج عالية السرعة. وكانت المشكلة الرئيسية أن الطائرة كانت درع ضعيف جدا، وهو ضعيف جدا محمية الطيار والجهاز نفسه من هجمات العدو. وغير منطقي ولا سيما في تكوين وأعتقد أن احتياطي المعركة، التي هي دائما تقريبا لا يكفي لمكافحة جوية واسعة النطاق. كان ياك 7 مزاياه، ولكن لم الطائرة نسبة الأنا حدة قتالية المتوسط.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي