ياكوفليف EG

EG - إنتاج قائد طائرة هليكوبتر ياكوفليف. نسخة التجريبية، والتي كان لها ريش المحورية. في تصميم تورط مكتب تصميم المسؤولين كاموف. وأجريت اختبارات الطيران مع طائرة هليكوبتر على 1947 1948، و

أصبح كبير مصممى المروحية SA Bemowo، ينيبه - IA إرليخ. من خلال تطوير طائرة هليكوبتر، وزار خبراء ياكوفليف مكتب تصميم وTsAGI شركة "العميد"، حيث تعرفت مع الجهاز قبل الحرب Dorand، والتي كان لها مسامير المحورية.

توقف برنامج لبناء EG بسبب بعض المشاكل التقنية وظهور نسخة أكثر نجاحا من الضوء مي-1.

تصميم

مروحية EG لديها وضع محوري مسامير ومجهز مع محرك M-11FR-1، 140 الذي حصان السلطة وينقسم جسم الطائرة إلى ثلاثة أجزاء. الجزء الأمامي من قمرة القيادة يأخذ والبنزين والنفط خزان، وحدة والعتاد. وضعت في منتصف المحرك. يقدم جزء الذيل باعتبارها عامل استقرار. وتعرض أطر للوسط والأجزاء الأمامية الأنابيب الملحومة hromansilevymi. الجزء الأمامي من جسم الطائرة لديها التزيين الخشبية والكتان بطانة والقوس القابلة للإزالة طهي الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس، والتي كانت ثابتة مع أقفال زوشي.

في وسط الإطار مغلقة الألواح القابلة للإزالة بسهولة. وهي تؤدي دور اغطية مقصورة المحرك. التحام المحمول من الأجزاء الأمامية والوسطى من جسم الطائرة على مسامير أربعة صنعت خصيصا لتعويض الاهتزازات من ترددات مختلفة. قسم ذيل المروحية EH مصنوعة من ملامح الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس الزاوية وتركيب قماش.

في المقام الأول من EG تطبيق تتألف أربع غسالات ذيل خشبية مجموعة من الأضلاع والصاري. غسالات جورب المزينة الخشب الرقائقي، والجزء الآخر - القماش. يتم تحقيق الأهداف من خلال تحديد الحاجز الخلفي من جسم الطائرة، الذي كان متصلا هدية. المواد التي تم المزجج قمرة القيادة - شبكي. كان المقصورة بابين. تم تجهيز بول مع نافذة لاستكشاف المنطقة خلال الهبوط.

محرك دوار المروحية الطيار في مكتب التصميم ياكوفليف تناوب في اتجاهين متعاكسين. وكان هيكل كل من الدوار اثنين من ريش الخشبية، التي تقام لبناء الأكمام المعدنية. هذا ما سمح للشفرات تدور في الطائرات العمودية.

بالإضافة إلى ذلك، شفرات يمكن طيها على "الخزامى"، وتغيير زاوية الهجوم وجعل ياو. كل كم لديه جهاز الاحتكاك الكبح التي تمتص قوات بالقصور الذاتي تغيير شفرة خلال سرعة دوران الدوار. وتتكون الدوارات السفلي والعلوي من جهاز سلامة خاص مما يجعل من المستحيل لضرب شفرات معا.

يتكون هيكل شفرة إطار الصاري، المطلة، ومجموعة من الأضلاع. الصاري، الذي يشكل أخمص القدمين، ومصنوعة من شرائح البلوط. لاصبع القدم من شفرة يتم وضع الخشب الرقائقي تغليف. شفرات الخشب لصق القماش. بعقب هو الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس بعقب اقتران، والتي يمكن تقسيمها إلى نصفين. يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس من خلال رمح الأفقي مع اثنين من كاردان.

يشمل العتاد اثنين من الفتحة العمودية المحورية، مجموعة من أسطواني وشطبة التروس، القابض الهيدروليكي والدوارات تدور مدفوعة الأسطوانة القابض. هذا الأخير ينقل عزم الدوران من المحرك إلى الدوارات، والدوران الأتوماتيكي يؤدي فصل المحرك وعلبة التروس.

إدراج النظام الهيدروليكي مخلب اجتياح يستجيب. نظام الزيت في علبة التروس مستقل عن نظام تزييت المحرك.

وتشمل آلية السيطرة على الدوار الملعب دوري والجماعي عجلات العلوية والسفلية. تكوين كل من الحلقتين نير مع واضعا الكرة مزدوج، الحلقة الوسطى والتمرير. ومشقوق الشرائح اتصال القرص. كان متصلا الشريحة الدنيا إلى وحدة والعتاد، وأعلى - إلى أعلى العمود الدوار. وهذا يسمح للآلية مراقبة ملفوفة حول الطائرات العمودية والطولية، وانخفاض وارتفاع.

من أجل القضاء على ما تراكم من القرص أقل من أعلى، ومترابطة من قبل فتحة المفاصل. خلال هليكوبتر اليسار، اليمين، إلى الأمام، إلى الوراء شارك رافعة نوع الطائرات. يتم التحكم ياو بواسطة دواسة، توزيع عزم الدوران. التحكم في الحركة صعودا وهبوطا يتم تنفيذها بواسطة أرض الملعب الجماعي المقبض، التي من المقرر أن يسار الطيار.

ويتم تشغيل النظام الجماعي السيطرة على ارض الملعب أسطوانات هيدروليكية، الذي تحول تلقائيا المجاذيف على خطوة صغيرة في الدوران الأتوماتيكي. الجزء الداخلي من اسطوانة يأخذ الربيع، والتي يتم ضغطها تحت ضغط النفط الموردة من مضخة إضافية. إذا تم إيقاف المحرك، توقف تدفق النفط وتخفيض الملعب العام للدوار.

يشمل هيكل مجموعة من مراقبة الأسلاك الأقواس جامدة وقضبان. كما أنها تستخدم مخمدات هيدروليكية. كان هناك طائرة هليكوبتر دراجة ثلاثية العجلات الهبوط الثابتة، والتي كان لها امتصاص الصدمة النفطية هوائي. العجلات الرئيسية لديها حجم 400h150 مم العجلات الأمامية - 250h80 مم. تحديد الهبوط الذي قام به دعامات أنبوبية. هي التي شنت على الهبوط الأمامية رافعة لتعليق والإطار جسم الطائرة الأولى.

في الجزء الأوسط من جسم الطائرة يضم محرك M-11FR-1، والتي لديها القدرة الاسمية لل140 حصان، التي شنت على الإطار المحرك وتبريد الهواء مروحة 8 شفرة، والذي أقيم على رمح المحرك.

خزان الغاز تم إصلاح العتاد في المزرعة تحت جسم الطائرة. وضعت حشو الرقبة في الجانب الأيسر. خزان النفط الواقعة خلف الجدار الخلفي للسيارة أجرة.

خصائص EG ياكوفليف: