اللوحات الطائرات
آخر
اللوحات الطائرات

اللوحات الطائرات

ميكنة الجناح كل طائرة وهو يتألف من مجموعة من العناصر المنقولة التي تسمح لك لضبط والسيطرة على جهاز الطيران. مجموعة كاملة من عناصر الجناح يتكون من اللوحات، والمفسدين، شريحة، المفسدين وflaperons.

اللوحات - سطح تشتيت لمحة، والتي رتبت بشكل متناظر إلى حافة زائدة من كل جناح. عندما تراجع، كما أنها بمثابة امتداد للجناح. في ولاية طويلة، فإنها تمتد من الجزء الرئيسي من الجناح لتشكيل فجوة.

أنها تحسن إلى حد كبير خصائص الحاملة للجناح في الانفصال عن المدرج وتسلق السفينة وهبوطه. يوفر الانتعاش ممتازة وصيانة الجهاز في السرعات المنخفضة بما فيه الكفاية. في تاريخ الطيران تم وضعها وتنفيذها في الواقع الكثير من النماذج وإدخال تعديلات على هذا الجزء.

اللوحات هي جزء لا يتجزأ من الجناح. مع إطلاق سراحهم يزيد بشكل كبير من انحناء الشخصي الجناح. وفقا لذلك، وزيادة قدرة تحمل أجنحة الطائرة. هذه القدرة تسمح لك التنقل الطائرة عند السرعات المنخفضة دون مماطلة. رفرف العمل يمكن أن تقلل بشكل كبير من معدل الإقلاع والهبوط دون خطرا على الطائرات.

اللوحات الجناح الطائرات

نظرا لرفرف الإفراج يزيد الديناميكا الهوائية. هذا مفيد جدا عند الهبوط لأنها تجعل المزيد من السحب، مما يقلل من سرعة الرحلة. إذا كانت المقاومة هو خارج قليلا من مكان ويأخذ جزءا من قوة دفع المحرك. وفقا لذلك، الإعفاء من اللوحات الهبوط تماما، وأثناء الإقلاع زاوية صغيرة لتسهيل تشغيل محطة توليد الكهرباء.

ونظرا للوقت الرحلة من إعادة التوازن الطولي إضافية يحدث. هذا، بطبيعة الحال، يعقد عمل الطيارين لإدارة والإبقاء على الوضع الطبيعي للطائرات. في معظم الطائرات الطيران الحديثة مجهزة نوع فتحة اللوحات التي يمكن أن تتكون من عدة أقسام، على التوالي، أنها تشكل تعدد فتحات. وجود فجوات بين أقسام رفرف يساعد على تجاوز الهواء من ارتفاع الضغط في الجزء العلوي من الجناح في مجال الضغط المنخفض تحت جناح.

لماذا اللوحات

يوفر هيكل الرفرفة تيارًا من الهواء النفاث بشكل نسبي بالنسبة للجزء العلوي من السطح. يحتوي المقطع العرضي لهذه الفجوة على تضييق على الحواف ، وهذا يسمح لك بزيادة سرعة التدفق. بعد المرور من خلال فتحة الشق ، تتفاعل النفاثة ذات مؤشرات الطاقة العالية مع طبقة الهواء تحت الجناح ، وبالتالي القضاء على حدوث الاضطراب. يمكن تشغيل اللفة بواسطة أمر تجريبي أو في الوضع التلقائي. يتم تنظيف وتوسيع العناصر على حساب المحركات الكهربائية والهوائية أو الهيدروليكية. تم إرجاع أول طائرة في بلدنا ، والتي تم تثبيت اللوحات عليها ، في 20s من القرن الماضي ، كان جهاز من نوع P-5. على نطاق أوسع ، بدأت عناصر الجناح هذه تستخدم من 30-ies ، وبالتحديد مع ظهور الآلات مع هيكل أحادي السطح.

أنواع رئيسية من اللوحات

  • الدوارة أو رفرف بسيط. وأبسط من تصميمه، فإنه يسمح لك لزيادة قوة جهاز الرفع عن طريق تغيير انحناء الشخصي الجناح. هذا التصميم يزيد من ضغط الهواء أسفل الجناح. بطبيعة الحال، وهذا النوع هو أقل كفاءة بكثير من الدروع.

  • درع نوع رفرف. يمكن أن تكون قابلة للسحب أو بسيطة. أما بالنسبة للوحات البسيطة ، فهي ممثلة بسطح خاضع للسيطرة ، وهو في وضعية الانكماش ، وتناسبها بشكل مريح إلى الجزء السفلي من الجناح. الانحراف ، فإنها تخلق منطقة من الضغط النادر فوق الجناح. وفقا لذلك ، تتدفق الطبقة الحدودية العليا إلى أسفل. تزداد مؤشرات الضغط من أسفل ، مما يؤدي إلى رفع إضافي. كل هذا يساهم في الفصل ويصعد بسرعات أقل بكثير. عند الحديث عن اللوحات القابلة للسحب ، تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى الانحراف ، لديهم القدرة على الرجوع. وهذا بدوره يزيد من فعاليتها. يتيح لك هذا التصميم زيادة قوة الرفع بنسبة 60٪. يتم استخدامها الآن في الطائرات الخفيفة.

  • فتحة من نوع رفرف. يحصلون على أسمائهم بسبب تشكيل الشقوق في رفضهم. بعد أن يمر تيار الهواء الذي يوجه بقوة كبيرة إلى منطقة الضغط المنخفض تشكلت تحت جناح الطائرة. في هذا الاتجاه من تدفق ويعتقد يمنع تماما تدفق الانفصال. تأسست الفجوة رفرف تضيق على الحافة، والسماح للتدفق من خلال الحصول على أكبر قدر من الطاقة. على الطائرات الحديثة التي شنت اللوحات فترة زمنية محددة، ويتألف من عدة أقسام التي قد تشكل من سنة إلى ثلاث الشقوق. باستخدام هذه اللوحات، الطائرة يحصل على رفع ل90٪.

  • رفرف Flaurea لديها تصميم الشرائح. والفرق ليس فقط إمكانية تمديد الظهر وأسفل. هذا يزيد كثيرا من انحناء العام للجهاز الشخصي الجناح. تمديد الأنا قادر على خلق ما يصل إلى ثلاث فتحات. زيادة رفع يصل 100٪.

  • رفرف يونكرز. الذي أدلى به نوع مشقوق رفرف، إلا أن الجزء العلوي من وظيفة الجنيح. هذا يسمح لك لإدارة أفضل لفافة من الطائرة. الهيكل الداخلي من اللوحات اثنين للقيام بهذا العمل. وقد استخدم هذا التصميم في أنواع الطائرات الاعتداء جو 87.

  • تصميم رفرف Jungmann. تم تثبيت هذا التصميم أولا على ظهر نوع من مقاتلة بريطانية اليراع. من خلال زيادة مساحة الجناح وانتشالهم كانوا يعتزمون استخدامها في جميع مراحل الرحلة.

  • رفرف Goudzha. وكان الهدف الرئيسي من تصميم للحد من السرعة أثناء الهبوط. بالإضافة إلى تغيير انحناء، كما أنها تزيد من مساحة الجناح. مثل هذا المخطط قد قلل من سرعة رفع قبالة أثناء إقلاعها. مخترع هذا المخطط هو مصمم الانكليزي Goudzh A.، الذين عملوا بجد على مخططات الديناميكا الهوائية. وهي مجهزة في 1936، والطائرات قصيرة ستيرلينغ.

  • رفرف sduvnogo النوع. وكان هذا التصميم نظام لمراقبة الجودة من طبقة الحدود العليا. تهب يمكن أن تحسن كبير في أداء الجهاز أثناء الهبوط. هذا التصميم يسمح للجودة لضمان التدفق الإجمالي حوالي الأجنحة. ومن المعروف أن الطبقة الحدودية تنشأ بسبب تشكيل الاحتكاك اللزج من تدفق الهواء على سطح الطائرة، ومعدل التدفق قريبة من الصفر تقليم. ومن المقرر أن تأثير هذه الطبقة يمكن منع المماطلة.

  • رفرف نوع رد الفعل. وهو يوفر تدفق قوي من الهواء في الطائرة من الجناح التي تبرز من السطح السفلي. أنه يعدل ويحسن جهاز رفع تبسيط. عن طريق زيادة القوة المطلوبة لرفع تدفق الهواء أكثر قوة. وتجدر الإشارة إلى أن فعالية مثل هذا البناء هو تقلص إلى حد كبير عن طريق الحد من استطالة الإجمالية للجناح. بالقرب من سطح الأرض، مثل هذه اللوحات لا تبرر العمليات الحسابية من المصممين. على هذا النحو، لا تستخدم على نطاق واسع في صناعة الطائرات.

  • ثابت غرني رفرف قدم عمودي على الطائرة، وهو يحدد في نهاية الأجنحة.

  • رفرف لديه انحناء مستمر من سطح كواندا. وهو مصمم لما يسمى تأثير كواندا - تلتزم الطائرة على سطح الجناح، الذي يعمل تهب.

المصممين في جميع أنحاء العالم وحتى الآن ، ويعمل بشكل مثمر لتحسين الخصائص الديناميكية للطيران للطائرات.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي