ارتباك في قمرة القيادة في Yak-42. ايروسفيت. 1997

من الواضح تمامًا أنه خلال معظم فترة 10 دقائق من التسجيل المدون على KRM ، ساد الارتباك في قمرة القيادة في AEW-241. مصطلح "الارتباك" NLSA Safety Information System - L.J. روزنتاب. آر في تشامبرلين. بحث وتطوير. ماتشيت. جامعة ولاية أوهايو "تشير إلى عدم اليقين العقلي ، أو حالة من الارتباك ، أو مجموعة غير كافية من الأفكار.

الكارثة في سالونيك. ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.

مظهر من مظاهر الارتباك هو أخطاء ذات طبيعة معرفية ، مثل خطأ في تحديد الهوية ، أو سوء التصنيف ، أو الاعتقاد المتزامن في فكرتين غير متوافقين ، أو أخطاء الاستبدال. ترتبط فكرة الارتباك أيضًا بهذه الحالة.في هذه الحالة ، تم التحقيق في مجموعة واسعة من العوامل المتعلقة بالحالة العقلية والنفسية لطاقم الرحلة بعد جولة في مطار مقدونيا ، ومن بينها ما يلي:

• قلة الشخصية مع المهارات القيادية بين أفراد الطاقم.

• قلة المعرفة والوعي والخبرة مما أدى إلى فقدان السيطرة على الموقف.

• تداخل كبير في شكل عدم القدرة على استخدام VHF / NAV ، مما أدى لاحقًا إلى صعوبات في الحمل الإجمالي لأفراد الطاقم.

• معرفة غير كافية باللغة الإنجليزية.

• كان الطيارون عرضة بشكل متساوٍ للمفاهيم الخاطئة والارتباك. في معظم الأوقات ، أجروا تقييمات مختلفة ولكن خاطئة بنفس القدر للوضع ومسار العمل.

• لم يبلغ أي من أفراد الطاقم عن الصعوبات التي يواجهها أو أعلن حالة طوارئ بعد إبلاغه بعدم إمكانية توفير خدمات التوجيه بالرادار. 

1. التفاصيل الكاملة للسفينة
2. معلومات حول تحميل والأوعية التوازن
3. معلومات حول الأحوال الجوية مطار "مقدونيا" 
4. معلومات عن الموقع والاشتباك جدا
5. ضع الحطام والعوامل vizhivaemosti
6. التحليل: اعتبارات التصادم العامة
7. نظرة عامة من الارتباك في قمرة القيادة
8. دراسة فعالية مدير
9. حقائق أساسية حول تحطم الطائرة Yak-42
10. الأسباب الرئيسية لكارثة

عرض كوارث أخرى

Avia.pro