لم يكن طاقم SSJ-100 يعرف كيفية التحكم في الطائرة يدويًا.

أكملت لجنة الطيران الدولية (IAC) فك رموز مسجلات رحلة الطائرة سوخوي سوبرجيت 100، التي تحطمت في XNUMX مايو في مطار شيريميتيفو بالعاصمة. ولن يتم نشر كافة بيانات التحقيق قريبا. وتعمل سلطات الطيران الروسية أيضًا على تحديد سبب الحادث. وهكذا أرسلت الوكالة الاتحادية للنقل الجوي رسائل إعلامية إلى هيئاتها الإقليمية. انتهى المطاف بواحد منهم في مكتب تحرير نوفايا غازيتا. تحتوي الوثيقة على عدد من التفاصيل المهمة حول ما حدث. نظرًا لأن العرض التقديمي الخاص بهم مكتوب بلغة معينة، فقد لجأت نوفايا غازيتا إلى المخضرم في الطيران المدني أوليغ سيروف للتعليق.

وأوضح سيروف أن الطيارين حاليا ليس لديهم مهارات القيادة اليدوية. تحظر العديد من شركات الطيران ذلك في أنظمتها الداخلية. أثناء العملية التعليمية، يطير طلاب المدرسة على متن طائرة بمحرك واحد، ثم على طائرة بمحركين. يتم إطلاق سراح أولئك الذين أتقنوا البرنامج جيدًا، لكن أثناء دراستهم يتلقون 150 ساعة فقط من زمن الرحلة.

وكما يؤكد الخبير، فإن هذا قليل جدًا، لذلك يستمر تدريب الخريجين السابقين في مراكز الطيران الموجودة في شركات الطيران. يتم التدريب على أجهزة المحاكاة. يحدث مثل هذا - "على سبيل المثال، نحتاج إلى تدريب 350 شخصًا، يسافرون بالطائرة إلى أوليانوفسك، حيث يعمل جهاز المحاكاة على مدار الساعة، ويعملون عليه لمدة أسبوعين أو ثلاثة أسابيع". ومع ذلك، يذكر سيروف أن جهاز المحاكاة يحاكي الطيران فقط، ولا يوفر مهارات تجريبية عملية.

اتضح أن الطيارين ببساطة غير مستعدين للعديد من المواقف التي قد تنشأ في الهواء. إذا حدث شيء ما، يتم اختبار جهاز المحاكاة، لكن يُمنع الطيارون من القيادة اليدوية.

اتخذ طيار طائرة سوخوي سوبرجيت 100، الذي تعرض لعطل تلقائي، القرار الصحيح. لقد كان قريبًا من مطاره حيث يمكنه الهبوط. والحقيقة أن القائد أخطأ ولكن اللوم عليه "هذا مستحيل: إنه ببساطة غير مدرب على قيادة الطائرة يدويًا - إنهم لا يعلمون ذلك!".

وتوصلت الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي إلى استنتاجات تؤكد ما يمكن ملاحظته في الفيديو. كان هناك أول اتصال مع المدرج، وبعد ذلك قفزت الطائرة. وأعقب ذلك اتصال ثان. بدأت الطائرة في الانهيار والاحتراق، لكنها قفزت مرة أخرى، وبعد ذلك حدث الاتصال الثالث الذي أصبح قاتلا.

تحتوي الوثيقة المقدمة من الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي على عدد من الأرقام. وهي تشير إلى مستوى الحمل الزائد أثناء اقتراب الطائرة من الهبوط.

ويعلق الخبير على ما يحدث على النحو التالي. عند الاصطدام الأول كان الحمل 2,55 جرام. وبعبارة بسيطة، "100 طن تحولت إلى 250". بعد الاصطدام، قفزت الطائرة عن المدرج (يطلق الطيارون على هذا اسم "الماعز التقدمي"). وفي اللمسة الثانية، وصلت الحمولة إلى ما يقرب من 6 جرامات، «بدلًا من مائة طن أصبحت 600 تقريبًا». هذا الحمل الزائد كبير جدًا. وفقًا للمعايير، تم تصميم الطائرة لأحمال زائدة تتراوح من 3 إلى 3,5 جرام.

تبين أن هذه الضربة كانت حاسمة بالنسبة للسيارة. لم تتمكن الأجنحة من الصمود، وانكسرت الدعامات، وتحطم خزان الوقود، وبدأ الوقود يتسرب منه. وبما أن المحركات كانت تعمل في هذا الوقت، اندلع حريق. اشتعلت النيران في الأجنحة والذيل. في هذا الوقت حدث الاتصال الثالث مع السطح. في هذه اللحظة، تم تجاوز معيار التحميل خمس مرات.

يستمر التحقيق في حادث تحطم طائرة سوخوي سوبر جيت 100.