AOPA وروسيا

                                                                                                مسيرة 07 2017

  بيان Rosaviation على الأسباب المحتملة للكارثة في Altai هو محاولة للضغط على IAC وانتشار التكهنات حول أسباب الحادث في Altai.

مسيرة 3 2017، أصدرت الوكالة الاتحادية للنقل الجوي بيان (httr: //favt.ru/novosti-novosti/ іd = 3344)، أين انتهاك قال الطيار، الذي، وفقا للسلطات، يمكن أن يؤدي إلى كارثة. سوف AOPA روسيا ترغب في ما يلي.
  وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي ، يتم التحقيق في أسباب الحادث من قبل لجنة تم إنشاؤها خصيصًا من لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC). ينص البند 2.6 من قواعد التحقيق في حوادث الطائرات وحوادث الطائرات المدنية في الاتحاد الروسي (PRAPI) على أن اللجنة هي الوحيدة المخولة إصدار بيانات عامة حول تقدم التحقيق والأسباب المحتملة. المعلومات التي نشرتها وكالة النقل الجوي الفيدرالية ليست أكثر من تكهنات وتلاعب ساخر بالحقائق. نعتقد أن نشر البيان هو محاولة للضغط على الرأي العام من أجل خلق موقف سلبي تجاه الجمعية العامة والقتلى في هذا الحادث ، وكذلك محاولة للضغط على لجنة التحقيق في حوادث الطيران. كما نعتبر أنه من الضروري نشر وجهة نظر AOPA-Russia حول "الافتراضات" المطروحة من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية:

1. تقرير طبي متأخر.

وكان ديمتري Rakitskiy تقرير طبي 1 من الدرجة، وصلاحية منها، وفقا للوائح الطيران الاتحادية "الفحص الطبي الرحلة، ومراقبة حركة المرور، والمضيفات، والطلاب والمرشحين دخول المؤسسات التعليمية الطيران المدني"، وافق بأمر من وزارة النقل من أبريل 22 2002، و N 50 (FAP-50)، هي سنة واحدة، والتي انتهت قبل أيام قليلة من وقوع الحادث. وقد أجريت هذه الرحلة من لغرض الطيران العام (GA) التي أداء كافية تقرير طبي 2 من الدرجة، والتي، وفقا لFAP-50 مع حجم أقل من الفحوص الطبية وانخفاض الاحتياجات لأسباب صحية، وتصدر لمدة عامين. وهكذا، فإن صحة قائد الطائرة من متطلبات التشريعات الهواء لتنفيذ هذه الرحلة.

2. التحليق على متن طائرة غير مجهزة بعوامات.
 

"وجدت شروط إضافية، والقيود، والمعلومات عن R3» بطاقة البيانات إلى نوع الشهادة ST66-R337، الصادرة عن IAC أن "نقطة 66 قسم تحلق فوق المياه مع عدم وجود مجموعة يطفو بعيدا عن الساحل، وتجاوز المسافة التخطيط في الدوران الأتوماتيكي، المحظورة ". وفقا لمروحية دليل رحلة R66 الكفاءة الهوائية عند الدوران الأتوماتيكي هو 5.5: 1. عرض البحيرة في موقع AP هو 3 كم. وهكذا، حتى في وسط البحيرة كان يكفي أن تكون في ذروة متر 270 لهبوط آمن في الدوران الأتوماتيكي إلى شاطئ البحيرة. هذا هو الارتفاع المعتاد للطيران، والتي، وفقا لبيانات الخرائط، لا يطلب من العوامات لمثل هذه الرحلة. وانطلاقا من منطق Rosaviation أي رحلة عبور النهر أو هيئة أخرى من الماء دون وجود عوامات هليكوبتر روبنسون R-66، من المستحيل.

3. قرار مجلس الاحتياطي للإقلاع والهبوط.

وفقًا للبند 40 من القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي (FP IVP): "يُطلب من مستخدمي المجال الجوي استخدام المجال الجوي في المناطق المحظورة والمناطق المحظورة الطيران ... للحصول على إذن من الأشخاص الذين تم إنشاء هذه المناطق لمصلحتهم." كما تعلم ، سمح موظف في المحمية للطائرة الهليكوبتر بالهبوط في الطوق ، ثم الإقلاع اللاحق. لا ينص قانون الطيران الحالي على التزام الطاقم بتوضيح الإجراءات الداخلية لإصدار التصاريح من أفراد الاحتياط. أيضًا ، كسائق سيارة لا ينبغي أن يحصل على إذن لتمرير التقاطع من رئيس وزارة الشؤون الداخلية ، لكن إشارة ضابط شرطة المرور كافية.

4. عدم وجود إخطار.
 

يؤكد الطيارون الذين يحلقون في مكان الحادث عدم وجود اتصال ثنائي الاتجاه VHF مع خدمات الحركة الجوية (ATS) على ارتفاعات تصل إلى 2000 متر. هذا المجال الجوي يخدمه مركز مراقبة الحركة الجوية المحلي (TIR) ​​"بارناول" ، وهو جزء من فرع "الملاحة الجوية في غرب سيبيريا" ، FSUE "State ATM Corporation" ، وهي مؤسسة تابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.
المعمول بها في وقت وقوع الحادث كان يسمح PT TTI، لجعل إشعار في الإذاعة والتلفزيون، في نفس الوقت الاستجابة لهذا الإخطار PT TTI لا تقدم. وبالنظر إلى أن الإخطار يمكن أن يتم دون تلقي استجابة النقل البري الدولي، وبيان أنه لم يتم إرسال إخطار لا أساس له. ومن المعروف أيضا أن استلام أو عدم استلام إشعار من قبل وحدة ATS لم بمثابة عامل في تطوير وقوع الحادث - قال الحدث الشاهد.
 
وبالتالي، يعتقد AOPA وروسيا أن أيا من هذه العوامل يمكن أن تؤثر على تطور الحادث. نقترح على احترام قوانين الاتحاد الروسي، لجنة التحقيق، وكذلك لذكرى الذين سقطوا في كارثة، والامتناع عن التصريحات الشعبوية المبكرة حتى بعد التحقيق الرسمي.