تحطم طائرة An-12BK لشركات طيران فولغا دنيبر في مقدونيا

• تحطم طائرة التاريخ: 23.07.1992، و

• وقت وقوع الحادث: 20:23

• بلد الحادث: مقدونيا

• موقع الحادث: 26 على بعد كم من جنوب غرب مطار سكوبي

• طائرات العلامة التجارية: و-12BK

• تسجيل الطائرات: RA11342

• اسم الناقل الجوي: فولغا دنيبر

التسلسل الزمني للأحداث:

كانت الطائرة متوجهة إلى سكوبي للحصول على شحنة من مراوح متجهة للبيع في أوكرانيا. تمت الرحلة خلال النهار. في رحلة منارة الراديو VOR سكوبي ، كونها على نمط الاقتراب ، غير الطاقم مساره حتى لا يدخل جبهة العاصفة. استمرت الرحلة في اتجاه 230 درجة ، مما أدى إلى المنطقة الجبلية ، على الرغم من أنه كان من الضروري مواصلة الرحلة بالاقتراب الراسخ لمدرج 34 على اتجاه 163 درجة. كان تحديد موقع الفرد فيما يتعلق بالمطار أمرًا صعبًا بسبب استحالة استخدام معدات النطاق اللاسلكي على متن الطائرة. تم قطع الاتصال بالطائرة الساعة 20:23. نظرًا لكونه بعيدًا عن إجراء الاقتراب على ارتفاع أقل من آمن ، بدأ الطاقم في دوران 140 درجة ، اصطدمت خلاله الطائرة في رحلة مستوية مع جبل ليساك (1934 م) على ارتفاع حوالي 1600 متر ، 26 كم جنوب غرب مطار سكوبي في ظل ضعف الرؤية ، واحترقت وانهارت. قتل اثنان من فنيي الطائرات و 2 من أفراد الطاقم.

كانت الطائرة الثانية من طراز An-12 ، التي كانت تحلق على نفس الطريق وأقلعت في وقت سابق من مطار سيمفيروبول ، متوجهة إلى مطار صوفيا البديل.

بيانات عن الضحايا:

• إجمالي على متن الطائرة كانوا من 8: أعضاء الطاقم 6 2 والركاب. إجمالي قتلوا 8 الناس: طاقم 6 والركاب 2.

تفاصيل الحادث:

• مرحلة الرحلة: النهج

• تحديد أسباب الحادث: خطأ الطاقم، الأحوال الجوية، والخطأ ATC

البيانات على متن الطائرة:

• ماركة الطائرة: An-12BK

• معرف الطائرات: RA11342

• البلد دى فيها الطائرات المسجلة: روسيا

• تاريخ صناعة الطائرات: 1970

• الرقم التسلسلي للطائرة :: 00347607

بيانات الرحلة:

• نوع الجولة: فيري

• شركة الطيران: فولجا دنيبر

• البلاد، التي سجلت شركة الطيران: روسيا

• طار من: سيمفيروبول

• طار إلى: سكوبي

• نقطة البداية: سيمفيروبول

• الوجهة النهائية: سكوبي

تفاصيل

عند الاقتراب من الهبوط في منطقة جبلية ، تم استيعاب الطاقم في مهمة الدخول في النموذج ومنع السقوط في مراكز نشاط العواصف الرعدية. الأدوات التي يمكن أن تشير للطاقم حول خطر الهبوط الإضافي (مثل SSOS) كانت غائبة على متن الطائرة. بعد أن قرر الطاقم ترك المخطط ، لم يفهم بوضوح موقفهم فيما يتعلق بالعقبات الطبيعية. لذلك ، وفقًا للمفاوضات حول MS-61 ، ذكر الطاقم ، عند تجنب عاصفة رعدية ، أن أقل ارتفاع آمن يبلغ 6000 قدم (1830 مترًا) ، على الرغم من أن أقل ارتفاع آمن في هذه المنطقة كان 10400 قدم (3170 مترًا).

معلومات إضافية:

معلومات عن الطاقم:

• فلاديمير الكسيفيتش كوكاريف - FAC

• فيكتور ف.كريوشين - مساعد طيار

• فلاديمير أناتوليفيتش زاجاروف

• فيكتور الكسندروفيتش نوفيكوف

• كاظم ابراهيموفيتش بوجدانوف

• بافيل ياكوفليفيتش زيرنوف

• فلاديمير إيليتش نيكانوروف - مهندس طائرات

• فيكتور الكسندروفيتش تساركوف - ميكانيكي طائرات