تحطم طائرة بومباردييه CRJ700 في الولايات المتحدة الأمريكية في 29 يناير 2025
مقالات
تحطم طائرة بومباردييه CRJ700 في الولايات المتحدة الأمريكية في 29 يناير 2025

تحطم طائرة بومباردييه CRJ700 في الولايات المتحدة الأمريكية في 29 يناير 2025

في 29 يناير 2025، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 5342، التي كانت تحلق من ويتشيتا بولاية كانساس، في الجو بطائرة هليكوبتر عسكرية من طراز UH-60 بلاك هوك بالقرب من مطار رونالد ريغان. تحطمت الطائرتان في مياه نهر بوتوماك، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا. ولم تصدم المأساة الأمة فحسب، بل جددت أيضا التساؤلات حول سلامة المجال الجوي، والتنسيق بين الوكالات العسكرية والمدنية، وتكلفة الخطأ البشري. 

التسلسل الزمني للأحداث 

غادرت الرحلة AA5342 ويتشيتا الساعة 20:18 مساءً بالتوقيت المحلي. وكانت الطائرة Bombardier CRJ700، التي تديرها شركة الطيران الإقليمية PSA Airlines، تقل 60 راكبًا و4 من أفراد الطاقم. وبعد ساعتين ونصف الساعة، حوالي الساعة التاسعة مساءً، بدأت الطائرة في الهبوط وهبطت في واشنطن. وكان الطقس صافياً والرؤية مثالية، وانخفضت درجة حرارة الهواء إلى -21 درجة مئوية. في الوقت نفسه، كانت طائرة بلاك هوك تابعة للجيش من كتيبة الطيران الثانية عشرة، المتمركزة في فورت بلفوار، تحلق في السماء. وكان يقوم برحلة تدريبية تحت إشراف فرقة العمل المشتركة لمنطقة العاصمة الوطنية. 

ووقع الاصطدام على ارتفاع حوالي 600 متر عند اقتراب الطائرتين من المطار. وبحسب شهود عيان، بدا أن المروحية كانت تتجه مباشرة نحو الطائرة أثناء هبوطها. كان التأثير قويًا جدًا لدرجة أن طائرة CRJ700 فقدت ذيلها وتحطمت طائرة بلاك هوك في الهواء. هل سقطت القطعتان في نهر بوتوماك؟ بالقرب من جسر جورج ماسون. جاءت مكالمات الطوارئ الأولى بعد دقيقتين. وتوجهت على الفور قوارب الإطفاء ومروحيات خفر السواحل وفرق الغوص إلى موقع التحطم. درجة حرارة الماء في النهر بالكاد تجاوزت 0 درجة مئوية، مما جعل فرص البقاء على قيد الحياة ضئيلة. 

الكفاح من أجل الحياة 

واجه رجال الإنقاذ ظروفًا جهنمية. جعلت التيارات القوية والظلام والحطام العائم عملية البحث صعبة. استخدم الغواصون الذين يرتدون ملابس الغوص كاميرات التصوير الحراري لمحاولة اكتشاف علامات الحياة تحت الماء. وانتشرت مستشفيات متنقلة على الشاطئ جاهزة لاستقبال الناجين، ولكن بحلول منتصف الليل لم يتم إنقاذ أي شخص. بحلول صباح يوم 31 يناير، تم انتشال 12 جثة من المياه.

اعترف أحد رجال الإنقاذ قائلاً: "الأمر أشبه بالبحث عن إبرة في كومة قش". "كل دقيقة لها أهميتها، لكن البرد يقتل بشكل أسرع مما يمكننا التصرف فيه." 

ووصف الرئيس دونالد ترامب، لدى تلقيه تقريرا عن الكارثة، الحادث بأنه "حادث مروع" ووعد عائلات الضحايا بدعمه الكامل. كما أعرب في خطابه عن استيائه: “كانت الطائرة تتبع مسارًا مثاليًا. لماذا لم تغير المروحية مسارها؟ لماذا لم يستجيب المرسلون؟ كان من الممكن منع هذا!" وانتشرت كلماته على الفور عبر شبكات التواصل الاجتماعي، مما زاد من نار النقاش العام. 

تحقيقات وإصدارات 

وخصصت شركة الخطوط الجوية الأمريكية، الشركة المشغلة للرحلة، خطا ساخنا لأقارب الركاب. وتعهد الرئيس التنفيذي روبرت إيسوم، الذي كان في واشنطن شخصيا، بالشفافية الكاملة في التحقيق والتعاون مع المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). وفي الوقت نفسه، بدأ الجيش عمليات التفتيش الخاصة به. يجري الجيش الأمريكي تقليديًا نوعين من التحقيقات بعد مثل هذه الحوادث: تحقيقات فنية لتحسين بروتوكولات السلامة، وإدارية لتحديد المسؤولية. 

طرح الخبراء عدة إصدارات. الأول هو خطأ في مراقبة الحركة الجوية. ووفقا للبيانات الأولية، حذر المرسلون طاقم المروحية من اقتراب الطائرة CRJ700، لكنهم لم يعطوا أوامر واضحة لتغيير المسار. والثاني هو خلل فني. تم تجهيز بلاك هوك بنظام TCAS الذي يقوم تلقائيًا بتصحيح المسار في حالة وجود تهديد بالاصطدام. إذا لم ينجح الأمر، فقد يكون السبب عطلًا أو تداخلًا. الإصدار الثالث هو العامل البشري. قد يكون طيارو طائرات الهليكوبتر في رحلة تدريبية مشتتين أو فشلوا في ملاحظة الطائرة بسبب النقطة العمياء. 

المتوازيات التاريخية 

أعادت الكارثة ذكريات مظلمة لمأساة أخرى وقعت على نهر بوتوماك. في 13 يناير 1982، اصطدمت رحلة طيران فلوريدا رقم 90 بجسر ثم اصطدمت بالنهر، مما أسفر عن مقتل 74 شخصًا. ثم كان السبب هو تجمد الأجنحة وأخطاء الطاقم. على الرغم من التحسينات في التكنولوجيا، لا تزال DCA منطقة شديدة الخطورة بسبب الحركة الجوية الكثيفة وقربها من المنشآت العسكرية. ويشير جون كوكس، الطيار السابق ومحلل الطيران: "منطقة واشنطن عبارة عن شبكة من الطرق المدنية والعسكرية. وبعد عام 1982، تم تشديد القواعد، ولكن من الواضح أن هذا ليس كافيا. 

أصوات الخبراء والجمهور 

وانقسمت آراء الخبراء. وشددت ماري شيافو، الرئيسة السابقة للمجلس الوطني لسلامة النقل، على أن التحقيق سيستغرق أشهرًا:

"سيكون المفتاح هو فك رموز مسجلات الرحلة والاتصالات بين المرسلين. نحن بحاجة إلى أن نفهم لماذا لم تعمل أنظمة تجنب الاصطدام."

دعت رابطة الطيارين الجويين (ALPA) إلى زيادة التدريب على الطيران في المناطق الصعبة. 

وسائل التواصل الاجتماعي كانت مليئة بالعواطف. وقد حظيت لقطات CCTV للاصطدام بملايين المشاهدات. وفي ويتشيتا، حيث أقلعت الرحلة المميتة، نظم السكان احتفالًا تذكاريًا عفويًا في المطار.

"نعرف جميعًا شخصًا كان من الممكن أن يكون على تلك الطائرة. هذه ليست مجرد أخبار، هذا هو ألمنا”. قالت الصحفية المحلية إميلي كارتر. 

لقد كشفت كارثة 29 يناير 2025 عن مشاكل نظامية. كيف يمكن الجمع بين نشاط الطيران العسكري والنقل المدني في منطقة العاصمة؟ هل المرسلون مدربون بشكل كافٍ للعمل في بيئات الضغط العالي؟ لماذا فشلت التقنيات المصممة لإنقاذ الأرواح؟ 

مدونة ومقالات

الطابق العلوي