بيتش كرافت 33 بشوش \ بونانزا. الميزات. التعديلات. تصوير

Beechcraft 33 Debonair \ Bonanza هي طائرة أمريكية خفيفة ذات محرك واحد بستة مقاعد ، تم إطلاق إنتاجها في عام 1959 واستمر حتى عام 1995 ، وفي الوقت الحالي يستمر إنتاج الطائرة تحت اسم طراز مختلف ، مع عدد من التحسينات في أداء الطيران والتصميم.

صور بيتش كرافت F33C بونانزا

بدأ تطوير طائرة Beechcraft 33 Bonanza في منتصف الخمسينيات ، بينما أثناء تصميم الطائرة ، كان على مصنعي الطائرات الأمريكيين التصميم والإنتاج اللاحق بناءً على نموذج سابق - Beechcraft 50 Bonanza ، تم إنتاجه فور نهاية الحرب العالمية الثانية ، ولكن مع بعض التحسينات الخاصة.

وتجدر الإشارة إلى أن المقصود في البداية لتجهيز ذيل طائرة ذات محرك صغير بيتش كرافت 33 بونانزا على شكل حرف V، كما في نموذج 35-التاسع السابق، ومع ذلك، نظرا لحقيقة أن تشغيل هذه الطائرات تتطلب بعض المهارات الخاصة وتجربة محددة، وقد حان الشركات المصنعة للطائرات الأمريكية إلى الاعتقاد أن تصميم الطائرة ينبغي الاضطلاع بها مع ذيل التقليدية.

صور بيتش كرافت 33 بونانزا

على متن الطائرة من طراز بيتش كرافت 33 بونانزا يمكن أن تستوعب ما يصل إلى الناس 6 (1 5 الطاقم والركاب)، بينما المقصورة واسعة بما فيه الكفاية ولا تسبب أي إزعاج، حتى مع السفر الجوي طويلة جدا.

تم استخدام محرك مكبس كونتيننتال IO-33-J ذو 7 أسطوانات بترتيب شعاعي للأسطوانات كمحطة طاقة على متن طائرة بيتشكرافت 470 بونانزا ، والتي بدورها ، مع الأخذ في الاعتبار قوة 225 حصانًا ، جعلت من الممكن ، بالتالي ، تبريد محطة الطاقة بشكل أفضل لا مما يسمح لها بالسخونة الزائدة حتى أثناء الرحلات الطويلة بسرعات عالية.

صورة Beechcraft F33A Bonanza

منذ أن تم تطوير الطائرة على أساس Beechcraft 35 ، تم تسمية نموذج الإنتاج الأساسي باسم Beechcraft 35-33 Debonair ، ولكن أصبح يُعرف فيما بعد باسم Bonanza. طوال فترة الإنتاج التي استمرت من عام 1959 إلى عام 1995 ، تم إنتاج 233 طائرة من هذا الطراز.

في 1961 العام أصدرت شركة الطائرات الزان شركة الطائرات نسخة معدلة من طراز بيتش كرافت 35-A33 بشوش، وتقديم النافذة الخلفية اضافية والمقصورة الداخلية المعدلة. الطائرات 154 مجموع إنتاج هذا الإصدار.

كان نموذج بيتش كرافت 35-B33 بشوش، قدم في 1962 العام، قسم تعديل الأنف، خزانات الوقود الحجم الكبير، و، والمزيد من لوحة التحكم الجديدة سهلة الاستخدام. خلال الإفراج تم إنشاء الطائرات 426 من هذا الإصدار.

كوخ بيتشكرافت بونانزا 33

إن Beechcraft 35-C33 Debonair هو نسخة محسنة من B33 ، مع نافذة خلفية معاد تصميمها ، وخزانات وقود جديدة ، ومقاعد محسنة. تم بناء ما مجموعه 305 طائرة من هذا التعديل.

على عكس الموديلات السابقة ، كان لدى Beechcraft 35-C33A Debonair محرك مكبس كونتيننتال IO-520-B جديد بقوة 285 حصان ، والذي بدوره سمح للطائرة بالتسارع إلى سرعات أعلى. ومع ذلك ، نظرًا للارتفاع الكبير في السعر ، كان إنتاج النموذج محدودًا - 179 طائرة تركت خط التجميع.

نسخة بيتش كرافت D33 بشوش هو تعديل من الجيش لاستخدامها كطائرة استطلاع.

الجمال بيتشكرافت بونانزا 33

في 1968 العام، وكان نموذجا من طراز بيتش كرافت E33 بونانزا، عمليا لا تختلف عن نسخة C33 بشوش، باستثناء الداخلية المعدلة. منذ أن هذا التعديل، تم تغيير اسم الطائرة بونانزا.

كان Beechcraft E33A Bonanza نسخة محسّنة من E33 - كان الاختلاف الرئيسي هو مظهر محرك Continental IO-520-B بقوة 285 حصان. كان الإنتاج محدودًا نوعًا ما ، وبدءًا من عام 1968 ، تم بناء 85 طائرة فقط من هذا الطراز.

نموذج بيتش كرافت E33B بونانزا هو نموذج مصمم لحمل الطيران بسرعات عالية. وقد تم تصميم الطائرة لنقل الركاب 3، ولكن في النهاية هو معتمد على أنها طائرة الرياضية.

في 1968، قدم مصممي الطائرات الأمريكية نموذجا بيتش كرافت E33C بونانزا، لا يمكن تمييزها تقريبا من E33A نموذج، باستثناء جسم الطائرة تعزيز وزيادة الحد الأقصى الاقلاع الوزن. خلال دورة الإنتاج بأكملها من الناقل ينحدر 25 طائرات هذا الإصدار.

وقد تم تطوير نسخة بيتش كرافت F33 بونانزا استنادا إلى نموذج E33، ولكن في الجزء الخلفي من المقصورة بدا توسيع نافذة عرض، وتغيير مقصورة الركاب، وتم تجهيز الطائرة نفسها مع الكترونيات الطيران الجديدة.

أصبح نموذج بيتش كرافت F33A بونانزا النموذج العائلي الأكثر شعبية بيتش كرافت 33 بشوش \ بونانزا، في هذه الحالة، السمة الرئيسية من الطائرة بدأت الشخصي الجناح المعدلة، وبالتالي تحسين القدرة على المناورة للطائرات، فضلا عن تحسين أداء الطيران. في الفترة من 1970 1994 821 بنيت سنة الطائرة.

كان Beechcraft F33C Bonanza نسخة معاد تصميمها من F33A لطائرة رياضية. هذا النموذج لم يتلق أي تغييرات كبيرة.

في 1972، في نموذج الإنتاج الضخم تم إطلاق طراز بيتش كرافت G33 بونانزا، التي حصلت على محرك أقل قوة كونتيننتال IO-470-N (260 حصان) وتحسين تقليم. لم يتم العثور على شعبية كبيرة من هذا الإصدار، وأوقف صدور هذا التعديل في نهاية 1973 العام.

معظم الطائرات من هذا الطراز لا تزال تعمل والآن العديد من شركات الطيران العالمية لرحلات الطيران العارض عبر مسافات قصيرة، فضلا عن تنفيذ المغذية وحركة النقل الجوي المحلي.