مقالات الكاتب
يعمل على الفور

يعمل على الفور

Mi-171A3 "القطب الشمالي": تم إنشاء أول مروحية بحرية في روسيا (gazeta.ru ›army /).

إنه أمر غريب ، ولكن من KB MVZ "تم إنشاؤه لأول مرة" هو بالفعل "فاتح الجرف" الثالث.

في المقام الأول هو Mi-38.

"إلى جانب زيادة الكفاءة والقدرة الاستيعابية ، سيزداد مدى Mi-38 إلى 1300 كيلومتر ، مما يجعلها جذابة للغاية للعمليات البحرية. ويبلغ إجمالي الدعم الحكومي للمشروع مليار روبل"، - قال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف. أفادت "ذا رامبلر".

بالنسبة للطائرة Mi-38 "التي تم إنشاؤها لأول مرة" وطائرة القطب الشمالي Mi-171A2:

"3 ديسمبر 2018. Mi-171A2 هي نسخة بحرية من المروحية ، حيث تم تصميم الطائرة للعمل فوق البحر. هذه المعدات مطلوبة للغاية لتطوير الرواسب على الجرف القاري ": (//finobzor.ru/).

قال دينيس مانتوروف ، وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي (المصدر: مصنع أولان أودي للطيران ، "إن المبلغ الإجمالي لدعم الدولة للمشروع هو مليار روبل".

لكن يبدو أن هذه المروحية المخصصة للرحلات البحرية من الطراز القديم وقرروا إعطائها مظهرًا أكثر ديناميكية هوائية ، "عبورها" بطائرة Mi-38. عند المخرج ، تم إنشاء القطب الشمالي الثالث لأول مرة: Mi-171A3 ، حيث يكون الأنف والهيكل من طراز Mi-38 ؛ "تم استعارة نظام الوقود الموجود في أرضية المروحية من Mi-38 ، مما جعل من الممكن تسريع عملية التطوير وتقليل تكلفة إنتاج الماكينة ... تم تجميع المروحية في شركة Ulan-Ude Aviation. مصنع (U-UAZ) ". /news.rambler.ru/army/ 21 ديسمبر 2021).

وقال دينيس مانتوروف ، وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، إن المبلغ الإجمالي لدعم الدولة للمشروع هو مليار روبل.

لكن بشكل عام ، حول Mi-171A2 و Mi-171A3 ، يجب أن يقال أن "اللعبة لم تكن تستحق كل هذا العناء" ، أو "من فارغة إلى فارغة" ، لأن. أفضل من Mi-38 لم ينجحوا!

لكن يبدو لي أن المديرين الحكوميين يهتمون أكثر ليس بأفضل طائرات الهليكوبتر ، ولكن بأفضل الأسعار بالنسبة لهم! على سبيل المثال ، كلما طالت مدة "وضع اللمسات الأخيرة" على Mi-38 في مركز التكلفة ، كان "وضع اللمسات الأخيرة" على أسعارها أفضل:

"طائرات الهليكوبتر تحمل ما معدله 26 راكبا لمسافة تصل إلى 630 كيلومترا. يتم استخدامها للعمل كجزء من الأسراب الجوية التي توفر العمل على الرف ... يراهن بناة المروحيات الروسية على طائرات Mi-8M و Mi-38 حديثة للغاية (التكلفة التقديرية - 12 مليون دولار) "  (aviaport.ru/news/2011/04/05).

"قال كبير المصممين للطائرة Mi-38 ، نيكولاي تشالوف ، إن اقتصاد Mi-38 تم حسابه بالمقارنة مع Mi-8. وفقًا للحسابات ، تبلغ تكلفة Mi-38 اليوم 15-17 مليون دولار. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه عند إجراء الحسابات ، تم أخذ تكلفة بعض الوحدات كنماذج أولية ، وفي الإنتاج التسلسلي التكلفة الوحدات سوف تنخفض. تبلغ تكلفة Mi-171 اليوم أكثر من 10 ملايين دولار ". (24.06.2011/XNUMX/XNUMX. // aviaport.ru/).

"تبلغ تكلفة Mi-17 الجديدة حوالي 11-15 مليون دولار ، اعتمادًا على التكوين ، والتكلفة التقديرية المعلنة للطائرة Mi-38 تبدأ من 40 مليون. دولار.

حتى بالتكلفة الحالية للطائرة Mi-17 ، قلة من الناس في روسيا يمكنهم شراء هذه المروحية ، وحتى Mi-38 أكثر من ذلك. (إنجازات مشكوك فيها ... أخبار 30 نوفمبر 2019 (//version.ru/).

ولكن حتى هذه التكلفة العالية لا تعد شيئًا مقارنة بالتكلفة الحقيقية التي يكلفه بها المديرون "الفعالون" اليوم:

"يمكن تسمية العقد الضخم بالاتفاقية التي سيتم توقيعها اليوم في MAKS-2021 من قبل Russian Helicopters JSC (VR) ووزارة الطوارئ الروسية. بموجب عقد بقيمة 14,7 مليار روبل ، من المتوقع أن 2023 طائرات Mi-2024 ستكون تم تسليمها في 9-38 ، كما قالت المصادر لـ BUSINESS Online "في صناعة الطيران.

بسعر 1,6 مليار روبل لكل طائرة هليكوبتر - سيتم توقيع هذا العقد اليوم في جوكوفسكي بالقرب من موسكو مقابل 9 طائرات من طراز Kazan Mi-38. هذا هو أول طلب ضخم نسبيًا لهذا النوع من الطائرات. تزعم مصادر "بيزنس أونلاين" أن رئيس جمهورية تتارستان رستم مينيخانوف قد خرق الاتفاقية مع وزارة الطوارئ الروسية " (//smi2.ru/. 22 يوليو 2021).

وأكثر من ذلك: "المنافسة بين قازان وأولان أودي تصل إلى مستوى جديد. كيف ستستجيب عائلة بوريات لعقد KHP بقيمة 15 مليار دولار؟ ".

وسيرد Ulan-Ude بالقول إنه بعد إطلاق سلسلة Mi-171A3 ، ستكلف عدة مرات أرخص من Mi-38 ، وبعد ذلك ستبدأ Buryats في ملء هذا المكان بنجاح.

ويتبع ذلك حقيقة أن لا أحد سيشتري Mi-38 ، وبعد ذلك توقف مصنع Kazan للطائرات الهليكوبتر ، باعتباره "غير ضروري" (مثل مصنع المروحيات المحورية في كوميرتاو) ، عن تجميع طائرات الهليكوبتر والتحول إلى إنتاج قطع غيار U-UAZ ، على الرغم من حقيقة أنها زودت العالم بأسره بطائرات هليكوبتر MI-8 في وقت سابق!

ولكن بعد "التحسين" المزعوم ، ستتلقى UAZ قطع غيار ليس فقط من Kumertau لطائرات الهليكوبتر المحورية Ka-32 و Ka-29 ، والتي لا تنتجها ، ولكن أيضًا من Kazan لطائرات الهليكوبتر Mi-8!

ولكي نكون أكثر دقة ، فإن المديرين "الفعالين" ، تحت ستار التنافس بين مصانع طائرات الهليكوبتر ، وضعوا بالفعل الأساس لإفلاس مصنع قازان لطائرات الهليكوبتر ، باتباع تعليمات صندوق النقد الدولي.

إذا كانت الحكومة الفيدرالية تهتم حقًا بصناعة طائرات هليكوبتر فعالة وأكثر ربحية من الناحية الاقتصادية في ولايتنا ، فإن طائرات الهليكوبتر Ka-32-10AG ، التي تعد أكثر ربحية وأكثر أمانًا من طائرات الهليكوبتر Mi ، كانت ستعمل في القطب الشمالي والمناطق البحرية من أجل وقت طويل. علاوة على ذلك ، فإن مروحيات Ka-92 عالية السرعة ، المصممة خصيصًا لمثل هذه الرحلات ولقواتنا الجوية ، سيتم إنتاجها بالفعل في سلسلة.

بالنسبة للقدرات التي تم تعزيزها للطائرة Mi-171A3: "الوزن الأقصى للإقلاع للآلة هو 13 كجم. إنها قادرة على نقل 000 راكبًا لمسافة تصل إلى 24 كيلومتر ".

في الواقع ، على مسافة 1000 كم. لن يكون قادرًا على حمل 24 راكبًا ، ولكن بحد أقصى النصف ، لأن إمداد الوقود المطلوب لمسافة 12 كم لن يسمح له بنقل أكثر من 1000 راكبًا. طريق!

ستحمل الطائرة Ka-92 30 راكبًا عبر هذه المسافة لعدة أسباب.

  • نظرًا للسرعة العالية ، سيتطلب وقودًا أقل بكثير.
  • لا يوجد استهلاك للوقود لل hv. المروحة تصل إلى 12٪ من قوة المحرك.

  • بسبب عدم وجود ذيل ثقيل وعوارض نهائية مع علب تروس.
  • كفاءة المراوح المحورية تتجاوز بشكل كبير كفاءة طائرة هليكوبتر أحادية الدوار ، ونتيجة لذلك ، فإن وزن الإقلاع الأقصى Ka-92 = 16 طنًا ، والطائرة Mi-171A3 = 13 طنًا. بنفس المحركات.

لمصلحة من؟

تحدث أندري بوجينسكي ، المدير العام للطائرات العمودية الروسية ، في مقابلة مع فيدوموستي حول الوقف المرتقب للتجميع النهائي لطائرات الهليكوبتر في كوميرتاو (جمهورية باشكورتوستان). "ليست لدينا مهمة إغلاق شركة Kumertau لإنتاج الطيران (KumAPP) ، ولكن المهمة هي جعلها منتقيًا تنافسيًا"، هو دون. 10 أبريل 2019

وقد توصلوا حتى إلى سبب لذلك ، بعبارة ملطفة ، التخريب:

"اعتبر المطورون أن Ka-29 عفا عليها الزمن ، وأقنعوا الجميع بعدم جدوى تحديثها والحاجة إلى إنشاء طائرة هليكوبتر جديدة تمامًا. ستكون تكلفة مثل هذا المشروع أعلى بشكل غير متناسب ، والتوقيت لا يمكن التنبؤ به. الرغبة في الحصول على تمويل من أجل أدى تطوير طائرة هليكوبتر جديدة تمامًا إلى تكوين رأي حول "التقادم وعدم الجدوى" للخط بأكمله: Ka-27 و Ka-29 و Ka-31 والترويج البطيء لبرنامج Ka-27M. العمل في هذا المشروع يستأنف ويتلاشى لمدة 20 عاما " (إي ماتفيف ، /aex.ru/).

ولا يزال طيران الجيش لدينا مسلحًا بطائرات هليكوبتر من طراز Mi-24 من مختلف التعديلات ، على الرغم من حقيقة أن طائرات الهليكوبتر Ka-29 متفوقة بشكل كبير على Mi-24/35 في صفاتها القتالية. لنبدأ بالعمر:

Mi-24 - بداية الإنتاج التسلسلي - 1971 ؛

Ka-29 - بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1979 ،

كما ترون ، فإن عمر Mi-24 أقدم من Ka-8 بثماني سنوات ، ولكن لا يزال يتم إنتاجه. في الجيش هذه قصاصات من التعديلات المختلفة: "مرئية وغير مرئية". لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن التعديلات "المثالية" على Mi-29 و Mi-35 أسوأ من النسخة الأصلية.

مقابلة مع طيار طيران بالجيش لديه خبرة في طيران طائرات الهليكوبتر Mi-8 و Mi-24 و Mi-35M و Mi-28N (//topwar.ru/86940-ya-vertoletchik-chast-pervaya).

"- هل هناك فرق كبير بين Mi-24 و Mi-35M؟

- نقول: "عبرنا ثعبان مع ثعبان ، وصلنا سلك". لأنه في هذه السيارة ، تم أخذ جزء من السيارة 28 ، وبقي جزء من السيارة 24. كندة فرانكشتاين.

حسب مشاعري ، فهي أقل استقرارًا في الرحلة. إذا كانت الطائرة Mi-24 تطير مثل المكواة ، فلن تحتاج حتى إلى لمسها ، فهذه الطائرة تريد باستمرار أن تتدحرج ، وتلتمس ، كما لو كنت تحاول المغادرة في مكان ما. يجب أن يتم عقده باستمرار ، وغالبًا ما يتداخل مع الإدارة. بالنسبة للألعاب البهلوانية المعقدة ، هذا رأيي الشخصي ، إنه لأمر ممتع أكثر أن تطير على 24 كيلو.

حول Mi-24. تشيركاسوف ميخائيل الكسيفيتش. مذكرات قائد هليكوبتر (أفغانستان):

"... في ظروف الهواء المخلخل ، حيث يمكن للطائرة Mi-24 ، التي تقصر شفرات الدوار ، الصمود فقط بسبب السرعة ، وبسرعة طيران منخفضة ، لديها AX FLY"  (//artofwar.ru/).

مرة أخرى من طراز Mi-24. ردود الفعل من طيار قتالي:

2 شورافي: تطير على الأقل في الرابع والعشرين - ثم احكم. حقيقة أنه يطير أمر مذهل بالنسبة لي. أعجوبة زيادة الوزن ، خرقاء ، غير متناسبة بشكل غير معقول (forumavia.ru).

حول Mi-28:

ن. لوبارينوك ، وأنت مخطئ بشأن الخردة. فكر في وقت فراغك ".

الكسندر. أطير بهذا المعدن الحديدي وأعرف ما أتحدث عنه.

الكسندر. أنا لا أقول أن أباتشي هي سيارة جيدة! أقول أن طراز Mi-28 سيء! فاشلة ، فجة ، عفا عليها الزمن أخلاقياً ، خاطئة على الإطلاق ، مدفوعة بآلة تجارية! الجيش بحاجة لطائرة هليكوبتر مختلفة تماما! 2011-11-04 (forumavia.ru).

"في عام 1986 ، في 344 PPI ، توصلوا إلى موضوع كبير للبحث حول الاستخدام القتالي وإنشاء الخصائص المقارنة للطائرات Mi-24 و Ka-29:

يتم الحفاظ على القدرة على المناورة لـ Ka-29 من حيث أداء دورات الدواسة (الدوران حول محور عمودي ، ملاحظة المؤلف) من مستوى سطح البحر إلى سقف ثابت يبلغ 3700 متر.                      

إن Mi-24 أحادي الدوار مع دوار خلفي على سقف ثابت يبلغ 2000 متر قادر فقط على التحليق دون أداء المنعطفات (هذا ينطبق بالكامل على Mi-28NM ، ملاحظة المؤلف). لكي تكون قادرة على أداء المنعطفات بالسرعة الزاوية لدوران Ka-29 المحوري على سقفها الثابت ، يجب تخفيض سقفها المعلن رسميًا بمقدار 400-500 متر. عند هذا الارتفاع ، ستعمل المحركات عند الوضع أسفل الإقلاع ، مما يوفر احتياطي الطاقة اللازم لتدوير دوار الذيل أثناء الانعكاسات. في حالة فشل محرك واحد أثناء الطيران ، تحتفظ المروحية المحورية بنفس القدرة على المناورة من حيث دوران الدواسة كما هو الحال مع محركين عاملين. Mi-24 مع دوار الذيل ببساطة غير متوفر.

كانت Ka-29 أول طائرة هليكوبتر محلية قادرة على جعل دواسة (مسطحة) في النطاق الكامل لسرعات الطيران. بالنسبة للطائرة Mi-24 ، هذا غير مقبول نظرًا لقوة دوار الذيل وناقل الحركة وذراع الذيل. مثل هذه المناورة القتالية ، بالطبع ، توفر للطائرة Ka-29 تفوقًا على جميع طائرات الهليكوبتر القتالية المحلية والأجنبية في ذلك الوقت. إن قدرة صاروخ Ka-29 في أقصر وقت ممكن على اتخاذ موقع مفيد لمهاجمة هدف مع الحفاظ على خصائص الدقة العالية للسلاح هو حلم القناص الجوي الذي تحقق. يلاحظ الطيارون ذوو الخبرة في تحليق طائرات الهليكوبتر لكلا المخططين ، أولاً وقبل كل شيء ، سهولة القيادة والطاعة في التحكم في طائرة Ka-29. (airwar.ru/enc/sh/ka29).

كما ترون ، أوقف المديرون "الفعالون" إنتاج أفضل طائرة هجومية من طراز Ka-29 ، بحيث لا تتداخل مع تسليح سلاح الجو لدينا بأسوأ طائرة من طراز Mi-24/35. وأعقب السلسلة إغلاق المصنع نفسه في مدينة كوميرتاو لإنتاج جميع طرازات المروحيات المحورية. فريدة من نوعها وآمنة بشكل لا يضاهى ، علاوة على ذلك ، أكثر فائدة من الناحية الاقتصادية مقارنة بطائرات الهليكوبتر من المخطط الكلاسيكي ، والتي يتم منحها تفضيلًا غير محترم اليوم. نعم ، في وقت من الأوقات ، كان المخطط الكلاسيكي هو الذي نضج فيه طيران الهليكوبتر ، لكن هذا المخطط اليوم يمثل بالفعل عقبة كبيرة أمام تقدم طائرات الهليكوبتر لدينا وعبئًا واضحًا على الدولة. على سبيل المثال ، سقطت طائرتان من طراز Mi-28 ، وواحدة من طراز Mi-24 وواحدة من طراز Mi-35 في سوريا ، حيث انفجر صاروخ في منطقة Khv. مراوح (لن يكون الأمر حرجًا بالنسبة لـ Ka-50) ، حيث مات 6 طيارين من الدرجة العالية ، ولا يمكن استعادة طائرات الهليكوبتر !!!

طبعا كل هذا ، عفوا عن التعبير ، التحسين يتم لمصلحة صندوق النقد الدولي ، وربما بتوجيه من فاشوبكم ، الأمر الذي لا يسهل على دولتنا ، لأن الضرر المادي والمعنوي لا يمكن إصلاحه. يجب التخلي بشكل قاطع عن إنتاج طائرات الهليكوبتر Mi وتحويلها إلى طائرات هليكوبتر متحدة المحور ؛ وطائرات هليكوبتر ثقيلة - في المخطط العرضي وطائرة هليكوبتر أحادية الدوار بدون دوار خلفي ، تم وضع أسسها حتى قبل V.

ا. براتوخين ، أول رحلة - 1940. مزيد من التطوير توقف بسبب الحرب.

لكن هذا المخطط تم طرحه في الأذهان من قبل الأوروبيين بناءً على اقتراح مصممي مركز التكلفة.

"توفر مروحتان جانبيتان دفعًا أفقيًا ، ويؤدي الجناح القصير إلى رفع وتفريغ الدوار الرئيسي بسرعة إبحار بنسبة 40-50٪ ، مما يجعل من الممكن تقليل زاوية هجوم ريشها وتسريع المروحية لتسجيل السرعات" (popmech.ru/technologies/14332-samyy-bystryy-helicopter-rekordy-eurocopter)

وفقًا لرئيس شركة Eurocopter Lutz Bertling ، فإن الإصدار الثاني من X4 سيستخدم نظام تحكم يطير بالسلك وإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. وأضاف: "نحن على ثقة من أن هذا سيكون منتجًا رائعًا. في X4 ، نتوقع تقليل الضوضاء بنسبة 70٪ واستهلاك الوقود بنسبة 30٪"..

Vitaly Belyaev ، خصيصًا لموقع Avia.pro

.
.

أخبار

الطابق العلوي