سلامة الطيران
مقالات الكاتب
سلامة ينمو في روسيا

سلامة ينمو في روسيا

 

كان عام 2015 بالنسبة للطيران المدني الروسي رقماً قياسياً لنمو سلامة الطيران.

على الرغم من كل التوقعات المتشككة والعقوبات ضد روسيا ، في عام 2015 كانت هناك زيادة قياسية في مستوى سلامة الطيران.
 

في أكتوبر من العام الماضي ، عُقد مؤتمر للجمعية الروسية لتأمين الطيران والفضاء RAAKS. قدم فلاديمير كوفمان تقريرًا عن سلامة الطيران هناك. فلاديمير كوفمان ، رئيس لجنة التحقيق في حوادث الطيران في النقل الجوي التابعة للجنة الطيران المشتركة بين الولايات التابعة للجنة الطيران المدني.  

مخطط الكارثة

تظهر الرسوم البيانية الواردة في التقرير أن مستوى سلامة الطيران في روسيا يتزايد باطراد ، وهو خبر سار. تم تعيين نوع من سجلات السلامة. تغطي الفترة التي يغطيها التقرير الفترة منذ عام 1957. يتم أخذ فترة الخمس سنوات كوحدة زمنية أساسية. أي ، يتم النظر في فترات الخمس سنوات. 1957-1961 ، 1962-1966 وهكذا حتى عصرنا. يوضح أحد المخططات بوضوح أن مستوى حوادث الطيران والكوارث يتناقص باستمرار. كان أدنى معدل للحوادث لا يزال في الاتحاد السوفيتي في الفترة التي سبقت الانهيار ، أي من 1987-1991 ، عندما كان الطيران لا يزال في أفضل حالاته ، على الرغم من أن معدات الطائرات سرعان ما أصبحت عتيقة في تلك السنوات. ربما كان هذا بسبب خطط الصيانة والإصلاح الراسخة. كان هناك أيضًا موظفون مؤهلون تأهيلا عاليا ، سواء في مجال الطيران أو التقنيين ، الذين ذهبوا إلى المدرسة السوفيتية للتدريب متعدد المراحل والنمو الوظيفي.

في العقد التالي ، ارتفع مستوى الكوارث والحوادث بشكل حاد مرتين تقريبًا. كانت هناك أسباب كثيرة لذلك ، وليس من المنطقي ذكرها هنا.

لكن المثير للاهتمام والمهم أن المؤشرات بدأت منذ عام 2001 في الانخفاض بشكل طفيف في البداية ، ولكن بحلول فترة الخمس سنوات من عام 2012 ، وصلت المؤشرات إلى مستوى 1987-1991. وفيما يتعلق بحوادث الطيران ، فإن مؤشرات عصرنا أقل بكثير من فترة الخمس سنوات الأخيرة من الاتحاد السوفيتي. تضمنت إحصاءات عصرنا ، بعد انهيار الاتحاد ، إحصاءات دول رابطة الدول المستقلة. وقعت حوادث الطيران المدروسة مع طائرات الركاب الثقيلة المزودة بمحركات توربينية تعمل بالغاز.

لكن المؤشرات الجيدة تتعلق فقط بالطائرات من فئة 1 إلى 3. بالنسبة لأولئك الذين لا يتذكرون التصنيف القياسي للطائرات المعتمد في روسيا ، اسمحوا لي أن أذكركم: الطائرات

  • الدرجة الأولى من 1 طن فأكثر
  • الدرجة الثانية من 2 إلي 30 طن
  • الدرجة الثانية من 3 إلي 10 طن
  • فئة رابعة حتى 4 طن
  • طائرة خفيفة
  • فائق الخفة SLA يصل إلى 495 كجم.

إذن ، الإحصائيات الإيجابية والمتفائلة تتعلق بالطائرات من الفئة 1-3 ، ولكن بعد ذلك تبدأ الأرقام في الانخفاض.

بالنسبة للطائرات من الدرجة الرابعة ، لا يزال الاتجاه نحو الانخفاض في معدل الحوادث قائما ، لكن معدل الحوادث بالفعل أسوأ بكثير.

أعتقد أن القارئ يمكنه استخلاص استنتاجاته الخاصة. الطائرات من الدرجة الرابعة هي طائرات ، بشكل رئيسي MVL ، مثل An-4 و L-2 و An-410 وغيرها.

إحصائيات ليست مثيرة للإعجاب لطائرات الهليكوبتر. لا يوجد اتجاه لتقليل مستوى الأمان. أي أن طائرات الهليكوبتر في عصرنا هي أكثر أنواع الطائرات طوارئ. وسيظلون كذلك في الوقت الحالي.

مؤشرات الحوادث والكوارث في GA مستقرة تمامًا. إذا كان مستوى الكوارث في عام 2015 (10 أشهر) أقل بكثير من مستوى عام 2012 الأكثر عرضة للحوادث ، فإنه قد ارتفع مقارنة بمستوى عام 2013.

على الرغم من أن هذه مجرد إحصائية. وبالنسبة لمثل هذه الصناعة المعقدة مثل الطيران وسلامة الطيران ، فهذه معلومات نسبية للغاية. هناك العديد من العوامل التي تؤثر على سلامة الطيران. على سبيل المثال ، لا تأخذ إحصائيات GA في الاعتبار الزيادة الكبيرة في أسطول جميع أنواع الطائرات ، والزيادة الكبيرة في وقت الرحلة ، وعوامل أخرى.

في نهاية المقال ، أود أن أذكر العبارة التي جعلها مارك توين خالدة: "هناك ثلاثة أنواع من الأكاذيب: الأكاذيب والأكاذيب الصارخة والإحصاءات".

ولأولئك الذين يؤمنون بالأبراج:

من المتوقع أن يكون عام 2016 عامًا خالٍ من الحوادث بالنسبة للطيران ،

حسب المنجمين.

كل ذلك مع الإجازات الماضية وجميع عمليات الهبوط السهلة.

خاصة للبوابة avia.pro فاليري سميرنوف

مدونة ومقالات

الطابق العلوي