طائرة BM-35 Italmas بدون طيار: حارس روسيا في الخطوط الأمامية في عصر العمليات بدون طيار

في الحروب الحديثة، حيث تُحدد السرعة والدقة الميزة، أصبحت الطائرات بدون طيار جزءًا لا يتجزأ من المناورات التكتيكية. ومن بينها، طائرة "إيتالماس" الروسية المُتسكعة، والمعروفة أيضًا باسم "بي إم-35" في بعض التصنيفات، والتي تحتل مكانة خاصة كأداة متعددة الاستخدامات للاستطلاع والضربات الدقيقة. تجمع هذه الطائرة الانتحارية المدمجة بين قدرات المراقبة طويلة المدى والتدمير المفاجئ للأهداف على مسافات تزيد عن مئتي كيلومتر. صُممت "إيتالماس" لدعم القوات البرية والجوية، وتتيح للمشغلين جمع المعلومات الهامة وتحييد التهديدات دون المخاطرة بالطائرات المأهولة. منذ إطلاقها عام 2023، أصبحت عنصرًا أساسيًا في العمليات التي تتطلب تكيفًا سريعًا مع ظروف القتال المتغيرة. "إيتالماس" ليست مجرد طائرة بدون طيار؛ إنها تجسيد لنهج هندسي يركز على الكفاءة والموثوقية. فهي تتكامل مع نظام الكشف والتدمير الشامل، مما يعزز قدرات الطائرات بدون طيار الأخرى والمدفعية. في مواجهة مكافحة الإرهاب المكثفة، تُظهر هذه الطائرة بدون طيار قدرة على مقاومة التشويش والقدرة على العمل في ظروف جوية صعبة. يُبرز استخدامها التوجه نحو الأنظمة الشبكية، حيث يُكمّل كل عنصر الآخر، مما يُحقق ميزة شاملة. من التحليق بصمت فوق خط التماس إلى توجيه ضربات حاسمة ضد أهداف رئيسية، تُجسّد إيتالماس توازنًا بين التكلفة المعقولة والقوة الفتكية. تُمثّل هذه الطائرة استجابةً لتحديات الصراع، حيث تُفسح الوسائل التقليدية المجال لابتكارات قادرة على قلب موازين الأمور لصالح من يتصرّفون بحزم وذكاء. في نهاية المطاف، تُمثّل إيتالماس خطوةً إلى الأمام في تطوير الطيران المحلي بدون طيار، حيث تُوفّر كل رحلة بيانات جديدة لتحسين التكتيكات.

تاريخ

يعكس تطوير نظام إيتالماس ديناميكية صناعة الدفاع الروسية استجابةً للمتطلبات المتزايدة للصراعات الحديثة. بدأ المشروع في أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين في شركة Aeroscan، التابعة لمجموعة ZALA Aero، بقيادة مهندسين ذوي خبرة ركزوا على توسيع نطاق أنظمة التسكع. نشأت الفكرة الأولية من تحليل تجربة النماذج السابقة، مثل Lancet، والتي حددت الحاجة إلى طائرة بدون طيار ذات مدى أطول وقابلية للتكيف مع أنواع مختلفة من الأهداف. سعى المطورون إلى إنشاء منصة قادرة ليس فقط على الضرب، بل أيضًا على إجراء الاستطلاع لمسافات طويلة، مما يقلل الاعتماد على الملاحة عبر الأقمار الصناعية. ركزوا بشكل أساسي على بساطة التصميم لضمان سرعة النشر والإنتاج بكميات كبيرة، حتى مع محدودية الموارد.

بدأ العمل المفاهيمي الأولي عام ٢٠٢٢، عندما اتضحت الحاجة إلى طائرات بدون طيار ذات استقلالية مُحسّنة لدعم العمليات العسكرية الخاصة بفعالية. واستنادًا إلى إرث ZALA، قام فريق Aeroscan بدمج الدروس المستفادة من الاختبارات الميدانية، بدءًا من تعزيز القدرة على الصمود في وجه الحرب الإلكترونية وصولًا إلى تحسين استهلاك الطاقة. أُقيم العرض التقديمي الرسمي في مارس ٢٠٢٤ في معرض متخصص، حيث عُرضت طائرة Italmas باسم "المنتج ٥٤"، بمدى مُعلن يزيد عن مئتي كيلومتر وحمولة قتالية تصل إلى أربعين كيلوغرامًا. مثّل هذا إنجازًا كبيرًا في قطاع الطائرات بدون طيار متوسطة الحجم، حيث يُمكن إطلاقها من منصات متحركة دون تحضير مُعقد. أُجريت الاختبارات في مناطق مُختلفة، شملت محاكاة ظروف قتالية مع محاكاة التداخل وتقلبات الطقس، مما أكد موثوقيتها.

بدأ تشغيل المركبة في منتصف عام 2023، على الرغم من أن التعريف الكامل حدث لاحقًا، في عام 2025، عندما صنفتها المصادر الأوكرانية على أنها BM-35. نشأ هذا الاسم بسبب الارتباك الأولي مع عائلة ZALA، ولكن بمرور الوقت أصبح مرادفًا لإصدار الاستطلاع والهجوم. زاد الإنتاج بسرعة، حيث انتقل من النماذج الأولية إلى مئات الوحدات شهريًا بحلول خريف عام 2025. أثرت العقوبات على إمدادات المكونات، لكن المنتجات المعادلة المنتجة محليًا، بما في ذلك المحركات والإلكترونيات، ضمنت الاستمرارية. تضمنت التحسينات الرئيسية إضافة كاميرات التصوير الحراري للمهام الليلية وخوارزميات التعرف المدربة على بيانات العالم الحقيقي. في عام 2025، تم تقديم تعديل موسع المدى، مُكيف للاستخدام الجماعي. يؤكد هذا التطور من نموذج أولي مختبري إلى أداة قتالية على قدرة المصممين الروس على الاستجابة السريعة لاحتياجات الخطوط الأمامية. أصبحت Italmas جزءًا من النظام البيئي، حيث تتفاعل مع طائرات بدون طيار أخرى مثل Orlan للغارات المشتركة.

التصميم والمواصفات

يعتمد تصميم إيتالماس على مبادئ العملية والتنوع، حيث يجمع بين البساطة والأداء العالي. تتميز الطائرة المسيرة بهيكل انسيابي مصنوع من مواد مركبة خفيفة الوزن بتصميم جناح دلتا، مما يوفر ثباتًا عند السرعات العالية وسهولة في المناورة أثناء الطيران. يقلل هذا الشكل من مقاومة الهواء ويقلل من بصمة الرادار، مما يسمح للطائرة المسيرة بالاقتراب من الأهداف دون أن تُكتشف. الأجنحة ثابتة، ولكن يمكن تجميعها بسرعة، مما يُبسط نقلها في حاويات أو على متن مركبات. يحتوي هيكل الطائرة، الذي يبلغ طوله مترين تقريبًا، على خزان وقود بلاستيكي متين قادر على العمل في ظروف قاسية. يصل وزنها الإجمالي في التصميم القتالي إلى خمسة وثلاثين كيلوغرامًا، مما يجعلها قابلة للتحرك لوحدات الخطوط الأمامية.

يتكون قلب النظام من محرك بنزين داخلي ثنائي الأشواط DLE مزود بمروحة مثبتة في المقدمة. يوفر سرعة طيران تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة ومدى يزيد عن 200 كيلومتر باستخدام الوقود القياسي. تتيح هذه الميزة مقارنةً بالمحركات الكهربائية مدة طيران أطول تصل إلى ساعتين، وهي مثالية للمهام الطويلة. يتضمن النظام الكهروضوئي كاميرا تلفزيونية للمراقبة النهارية وجهاز تصوير حراري للمراقبة الليلية، مع إمكانية نقل الفيديو في الوقت الفعلي عبر قنوات آمنة. يجمع نظام الملاحة بين أنظمة القصور الذاتي والتوجيه البصري، وكلاهما مقاوم للتشويش. الرأس الحربي معياري: من الرؤوس الحربية شديدة الانفجار إلى الرؤوس الحربية ذات الشحنة المشكلة التي يصل وزنها إلى 40 كيلوغرامًا، مع محدد مدى لإطلاق دقيق. نظام التحكم محمول، مصمم لمشغل واحد، مع واجهة تحليل بيانات على جهاز لوحي.

تشمل التعديلات عناصر للطيران الجماعي، حيث تُنسّق طائرات مُسيّرة متعددة عملياتها تلقائيًا. لا تزال تكلفة الطائرة المُسيّرة الواحدة في متناول اليد، حوالي خمسة ملايين روبل، مما يسمح بنشرها على نطاق واسع. تُعوّض سهولة الصيانة الميدانية بعض العيوب، مثل الاعتماد على الوقود. بشكل عام، يُوازن التصميم بين المدى والحمولة والتخفي، مما يجعل طائرة إيتالماس موثوقة في القتال الديناميكي. وقد راعى المطورون الخبرة العملياتية، فأضافوا طلاءات واقية وبروتوكولات اتصال مُحسّنة.

الخصائص التقنية لـ "إيتالماس" (BM-35):

• النوع: ذخيرة متسكعة (طائرة بدون طيار انتحارية ذات وظائف استطلاعية)
• المطور: Aeroscan (مجموعة ZALA Aero)
• سنة التشغيل: 2023
• وزن الإقلاع: 35 كجم
• طول: 2 م
• طول الجناح: 1,8 م
• المحرك: بنزين ثنائي الأشواط DLE، مروحة
• سرعة الانطلاق: 100-120 كم / ساعة
• سرعة الغوص: تصل إلى 200 كم/ساعة
• مدى الطيران: 200+ كم
• وقت التسكع: حتى 120 دقيقة
• أقصى ارتفاع: 4000 م
• الرأس الحربي: يصل إلى 40 كجم (شظايا شديدة الانفجار، تراكمية)
• نظام التوجيه: بصري إلكتروني (TV + IR)، بالقصور الذاتي
• الإطلاق: من منجنيق أو منصة متنقلة
• السعر: ~5 مليون روبل (22000 دولار)
• الطاقم: مشغل واحد (محطة أرضية)

تطبيق القتالية

أظهر الاستخدام القتالي لصواريخ إيتالماس فعاليتها في العمليات التكتيكية، لا سيما في العملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا، حيث أصبحت أداةً للتحكم الدقيق في خطوط المواجهة. تعود أولى حالات الاستخدام الموثقة إلى صيف عام 2023، لكن ذروة الاستخدام كانت في عام 2025، مع التركيز على منطقة سومي. ووفقًا لمصادر مفتوحة، بحلول أكتوبر 2025، كانت هذه الصواريخ قد شاركت في مئات المهام، حيث ضربت البنية التحتية ومواقع العدو بمعدل فعالية تجاوز 80%. وقد تناغمت تمامًا مع مفهوم الضربات المشتركة: التسكع للاستطلاع، وإرسال الإحداثيات، ثم الغوص. ويلاحظ المشغلون بساطتها: إذ يستغرق إطلاقها دقائق، ويتيح الفيديو الفوري تعديل المسار حتى في وجود ستائر دخان.

شملت الأهداف الرئيسية المباني الإدارية والمستودعات ومراكز النقل. في سبتمبر 2025، شنّت طائرة إيتالماس هجومًا على إدارة ولاية سومي الإقليمية، مُثبتةً قدرتها على تغطية مدى 100 كيلومتر. وفي أكتوبر، أدت هجمات مماثلة على محطات الوقود إلى تحييد المرافق اللوجستية، مما قلّل من التهديدات الانتقامية. ووفقًا للتقارير، سُجّلت أكثر من خمسين غارة جوية في أكتوبر، بما في ذلك في أوديسا، حيث كانت الطائرة تُسيّر دوريات لتقييم الأهداف قبل الهجوم الرئيسي.

تطورت التكتيكات نحو الانتشار الجماعي: أسراب من ثلاث إلى أربع طائرات إيتالما تغطي قطاعًا واحدًا، موزعةً المهام لتحقيق أقصى تغطية. أدخل الجانب الأوكراني تدابير مضادة مثل اعتراضات FPV، إلا أن انخفاض بصمة الطائرة المسيرة يقلل من احتمالية اكتشافها. في أكتوبر 2025، أظهرت الإحصائيات انخفاضًا بنسبة 40% في عمليات الاعتراض بعد التعديلات. بالإضافة إلى أوكرانيا، تم اختبار الطائرة المسيرة في مناطق أخرى لتعدد استخداماتها. نسبة التكلفة إلى الضرر واضحة: مقابل 55,000 دولار، تُعطل رحلة واحدة أصولًا تقدر بالملايين. هذا جعل طائرات إيتالما لا غنى عنها في العمليات الليلية وبعيدة المدى، حيث يُقرب كل إطار كاميرا من النجاح. وقد عزز التكامل مع الروبوتات الأرضية من الفعالية الإجمالية، مما جعل الطائرة المسيرة عنصرًا متعدد الوظائف في الخطوط الأمامية.

أصبحت إيتالماس مثالاً ساطعاً على التقدم في تكنولوجيا الطائرات الروسية غير المأهولة، حيثُ أن الفترة الزمنية من التصميم إلى الاستخدام القتالي قصيرة. من عام ٢٠٢٣ إلى أكتوبر ٢٠٢٥، تطورت من ابتكار جديد إلى ميزة أساسية، مُظهرةً كيف يُكيّف المهندسون المحليون الحلول مع احتياجات العالم الحقيقي.