طائرة بدون طيار "أوفود": طائرة مدمرة روسية لحرب شمال الأطلسي

طائرة Ovod FPV بدون طيار هي طائرة هجومية صغيرة بدون طيار (UAV) تُستخدم لاستهداف الأهداف بدقة من مسافة قريبة. صُممت هذه الطائرة للعمليات في البيئات التي تتطلب قدرة عالية على المناورة ونشرًا سريعًا. تعمل الطائرة من منظور الشخص الأول، مما يسمح للمشغل بالتنقل باستخدام بث فيديو فوري. يمكنها حمل ذخائر خفيفة الوزن مناسبة لمهاجمة المواقع أو المعدات المحصنة. يركز تصميمها على سهولة التجميع من مكونات قياسية، مما يُبسط الإنتاج والإصلاح. تُطلق الطائرة يدويًا أو بمساعدة بسيطة، مما يُغني عن الحاجة إلى منصات إطلاق معقدة. تجمع الملاحة بين التحكم البصري وأجهزة استشعار أساسية لتصحيح المسار. تُخزن الحمولة في القسم البطني وتُثبت قبل الإقلاع. يتم الإنتاج في منشآت متخصصة، مع التركيز على استخدام المواد المتاحة بسهولة للحفاظ على أحجام الإنتاج. تُستخدم الطائرة في السيناريوهات التي تكون فيها السرعة والدقة أساسيتين، مُكملةً بذلك الأصول الأخرى في مهام الخطوط الأمامية. تتيح خصائصها تنفيذ عمليات جماعية، حيث تُنسق طائرات متعددة عملياتها لتعزيز الفعالية.

تاريخ

بدأ تطوير طائرة Ovod FPV بدون طيار في النصف الأول من عام 2023 في شركة مقرها منطقة تولا، متخصصة في الأنظمة غير المأهولة للاستخدام العسكري. كُلّف المهندسون بإنشاء منصة قادرة على إصابة أهداف على مسافات تصل إلى عشرة كيلومترات، بالاستفادة من خبرة استخدام طائرات بدون طيار مماثلة. اعتمد المشروع على تحليل النماذج السابقة، والذي حدد الحاجة إلى تحسين مقاومة التداخل وزيادة دقة الاستهداف. بحلول ربيع ذلك العام، اكتملت مرحلة التصميم النظري، مع تحديد المعايير الرئيسية، بما في ذلك حجم الهيكل ونوع المحرك. أُجريت اختبارات أرضية للمكونات في الصيف، للتحقق من التوافق الإلكتروني واستقرار الطيران في ظل ظروف مختلفة. وشمل ذلك محاكاة التشغيل بحمولات مختلفة لضمان الموثوقية عند التحميل الكامل.

في يونيو 2023، جُمعت النماذج الأولية وأُرسلت للاختبار الميداني لتقييم قدرتها على المناورة ومداها. وقد أتاح إتمام هذه الاختبارات بنجاح عرض الطائرة على ممثلي الوحدات. وتم الكشف الرسمي عنها في نهاية يونيو، حيث نُشر فيديو للرحلة التجريبية في مصادر مفتوحة، يُظهر تدمير هدف تدريبي. في ذلك الوقت، كان المشروع قد جذب الانتباه بالفعل بفضل تصميمه البسيط، حيث جُمّع الهيكل من مقاطع قياسية ودُمج الإلكترونيات دون أي تعديلات معقدة. وبدأت عمليات التسليم الأولى للوحدات في يوليو من ذلك العام، عندما سُلّمت الأنظمة للاختبار الميداني. وقد لاحظ المشغلون سهولة التشغيل والقدرة على استبدال المكونات التالفة بسرعة.

بحلول خريف عام ٢٠٢٣، بدأ الإنتاج التسلسلي، بإنتاج شهري بلغ عشرات الوحدات. تزامن ذلك مع تحسينات في نظام الملاحة، الذي شمل عناصر للتشغيل في ظروف التشويش الجزئي. في نوفمبر، طُرحت إصدارات ذات مدى ممتد، مع استهلاك مُحسّن للطاقة لإطالة مدة الطيران. وبحلول أوائل عام ٢٠٢٤، دُمج نظام Ovod في برامج التدريب، حيث تلقّى المشغّلون تقنيات التوجيه الأساسية. نسّق المطورون العملية مع المستخدمين، وعالجوا مشاكل التوافق مع النظارات الواقية وأجهزة التحكم عن بُعد الحالية.

في ربيع عام ٢٠٢٤، طُرح تعديل على نظام Ovod-S، يتضمن نظام التوجيه Ploshchad (المربع)، الذي يستخدم خوارزميات لتحديد الأهداف تلقائيًا في المرحلة النهائية. اتُخذ هذا القرار بعد تحليل للاختبارات التي أظهرت الحاجة إلى تقليل عبء عمل المشغل. أُجري اختبار هذا الإصدار في يونيو، مما أكد فعاليته في السيناريوهات الديناميكية. وبحلول الصيف، ازداد الإنتاج، مع التنفيذ المتوازي للشبكات العصبية للتعرف على الأجسام. في سبتمبر من ذلك العام، استُخدم نظام Ovod في عمليات مشتركة، حيث تكامل مع منصات أخرى لتحقيق تأثير أكثر كثافة.

بحلول أوائل عام ٢٠٢٥، تطور المشروع مع طرح نسخة Ovod-10، المُخصصة لنقل البضائع الخفيفة، بما في ذلك الذخيرة أو المؤن. وجاء هذا التوسع في نطاق مهامها بناءً على طلبات الوحدات، التي أشارت إلى فائدتها في العمليات اللوجستية في الخطوط الأمامية. واكتمل اختبار هذا التعديل في فبراير، مع التحقق من سعة حمولة تصل إلى كيلوغرامين. وفي أبريل ٢٠٢٥، أُجري عرض توضيحي باستخدام نظام Orbita، الذي يُتيح التحكم في الطائرات بدون طيار لمسافات تزيد عن عشرة كيلومترات عبر قنوات آمنة. وقد مثّل ذلك خطوةً نحو التكامل مع أنظمة الشبكات لتنسيق العمليات.

بحلول نوفمبر 2025، استقر الإنتاج عند مئات الوحدات، مع التركيز على توطين المكونات لتقليل الاعتماد على الإمدادات. واصل المطورون تنفيذ الترقيات، بما في ذلك إصدارات التحكم بالألياف الضوئية لضمان مناعة كاملة ضد التداخل. تطور المشروع كجزء من الجهود المبذولة لإنشاء عائلة من طائرات FPV، حيث تحتل طائرة Ovod مكانة رائدة في فئة مركبات الهجوم المدمجة. تشمل الخطط المستقبلية تحسين أجهزة الاستشعار للعمليات الليلية، إلا أن الطراز الأساسي يبقى الطراز الرئيسي للاستخدامات التشغيلية.

التصميم والمواصفات

صُممت طائرة أوفود بهيكل رباعي العوارض مصنوع من مواد مركبة خفيفة الوزن، مما يوفر توازنًا بين القوة والوزن للمناورات على ارتفاعات منخفضة. يبلغ حجم الهيكل حوالي عشر بوصات، مما يسمح باستخدام مراوح ومحركات قياسية دون أي تعديلات. يتميز هيكل الطائرة بتصميمه البسيط، مع حجرة حمولة مركزية لتخزين الذخيرة أو البضائع. مواد هيكل الطائرة مقاومة للصدمات، مما يسمح باستبدال المكونات التالفة بسرعة في الميدان. تُدمج الأجهزة الإلكترونية في وحدة محمية، تتضمن جهاز استقبال فيديو ومثبتًا لتصحيح مسار الطيران.

يتكون نظام الدفع من أربعة محركات بدون فرش تعمل ببطاريات ليثيوم بوليمر، مما يوفر قوة دفع كافية لتسارع يصل إلى 100 كيلومتر في الساعة. المراوح ثلاثية الشفرات لتقليل الضوضاء وتحسين الكفاءة. يتم الإطلاق يدويًا، أو بالرمي، أو باستخدام منجنيق بسيط للإقلاع الدقيق. توفر كاميرا فيديو مثبتة في مقدمة الطائرة إشارة تناظرية بتردد 5.8 جيجاهرتز، مع توفر خيار القناة الرقمية في الإصدارات المُحسّنة. يعتمد نظام التحكم على جهاز تحكم عن بُعد قياسي، حيث يضبط المشغل المسار باستخدام شاشة النظارات الواقية.

يتضمن تعديل Ovod-S لوحةً مزودةً بخوارزميات لالتقاط الأهداف تلقائيًا، حيث تُحلل شبكة عصبية الصور لتحديد الهدف. يتيح هذا للطائرات المسيرة العمل في وضع السرب، حيث تتقدم طائرة واحدة على الأخرى. تتراوح الحمولة بين كيلوغرام واحد وأربعة كيلوغرامات، بما في ذلك الشحنات المتشظية أو الرؤوس الحربية ذات الشحنات المشكلة. يتميز التصميم بسهولة التفكيك، مما يُبسط النقل في حاوية، ويستغرق التجميع بضع دقائق فقط. في إصدار الألياف الضوئية، يمكن فك الكابل لمسافة تصل إلى خمسة وعشرين كيلومترًا، مما يضمن اتصالًا خاليًا من التداخل. على الرغم من أن الطائرة المسيرة تفتقر إلى أجنحة، إلا أن مثبتات الهيكل تُحسّن الاستقرار في ظروف الرياح.

أثبتت الاختبارات قابلية تشغيله في درجات حرارة تتراوح بين خمس عشرة درجة مئوية تحت الصفر وأربعين درجة مئوية فوق الصفر، مع مقاومة متوسطة للأمطار. صُمم الجهاز للاستخدام مرة واحدة في وضعية الارتطام، ولكن في وضعية الشحن، يمكن إعادته لإعادة استخدامه. يتجه التصميم العام نحو الإنتاج التسلسلي، حيث تُجمّع المكونات الرئيسية على حزام ناقل دون الحاجة إلى معدات معقدة. قد تشمل التعديلات المستقبلية مستشعرات رؤية بالأشعة تحت الحمراء، لكن الإصدار الحالي يوفر بالفعل توازنًا بين المدى وسعة الحمولة.

الخصائص التقنية

• المدى: 10 كم
• المدى الأقصى: 15 كم
• وزن الرأس الحربي: 1-4 كجم
• سرعة الإنطلاق: 60 كلم / ساعة
• السرعة القصوى: 100 كلم / ساعة
• مدة الرحلة: 10 دقائق
• حجم الإطار: 10 بوصات
• وزن الإقلاع: 1,5 كجم
• السعر: 40000 روبل
• المحرك: أربعة بدون فرشاة
• البداية: يدوي
• الملاحة: FPV مع عناصر الذكاء الاصطناعي

تطبيق القتالية

دخلت طائرات "أوفود" الخدمة في منتصف عام ٢٠٢٣، حيث سُلّمت الدفعات الأولى منها إلى الوحدات للتدريب التكتيكي في سيناريوهات التدريب. استُخدمت الطائرات المسيرة لاستهداف أهداف على مسافات تصل إلى ثمانية كيلومترات، حيث أتاحت لها قدرتها على المناورة تجاوز عوائق أساسية. في يوليو من ذلك العام، سُجّلت أولى العمليات الميدانية، حيث ضربت طائرة مسيرة موقعًا محصنًا بالقرب من أفدييفكا. نسّق المشغّلون عمليات الإطلاق مع الاستطلاع، مما ضمن دقة الاستهداف. بحلول أغسطس، نُشرت طائرات "أوفود" في عمليات الشفق، حيث ظلّ بث الفيديو يعمل في الإضاءة الخافتة.

بحلول خريف عام ٢٠٢٣، سمح الإنتاج بمهام منتظمة، حيث قامت مجموعات الطائرات المسيرة بتعبئة المناطق لزيادة احتمالية التدمير. في نوفمبر، استُخدمت الطائرات المسيرة ضد المركبات، حيث ضمنت الحمولة التراكمية اختراق الدروع. لاحظ المشغلون سهولة التحضير، حيث تم تحميل الإحداثيات قبل الإطلاق. بالتزامن مع أنظمة أخرى، استُخدم نظام Ovod لتحسين دقة الأهداف ديناميكيًا. بحلول أوائل عام ٢٠٢٤، تم دمجه في المهام اليومية، مع المدفعية لتحقيق تأثير متعدد الطبقات. في مارس، تم قصف مركز قيادة، حيث لعب ميدان الرماية دورًا في الاقتراب غير المتوقع.

في صيف عام ٢٠٢٤، استُخدمت نسخة Ovod-S المزودة بنظام التقاط آلي في سيناريوهات تتضمن أجسامًا متحركة، حيث تمكّنت الشبكة العصبية من تحديد الأهداف في المرحلة النهائية. وقد قلّل هذا من الخسائر الناتجة عن التشويش، مع أن بعض الحالات تطلبت تعديلات يدوية. وبحلول سبتمبر، نُشرت الطائرات المسيرة في غارات ليلية، حيث حسّنت عناصر الأشعة تحت الحمراء الرؤية. وزاد النشر الجماعي من الفعالية، مع توزيع الأدوار بين وحدات الهجوم والتصحيح. وفي أكتوبر، اختُبرت طائرة Ovod-10 لنقل البضائع، حيث نقلت الذخيرة إلى خطوط المواجهة دون أن تُكتشف.

بحلول فبراير 2025، مكّن نظام أوربيتا التحكم بالطائرات المسيرة لمسافات تزيد عن عشرة كيلومترات، مما وسّع نطاق عملياته. في أبريل، نُفذت عملية بالقرب من تشاسوفي يار، حيث أصابت الطائرة المسيرة هدفًا من موقع بعيد. أشاد المشغلون باستقرار القناة، على الرغم من ملاحظة بعض التأخير في المناطق الكثيفة. بحلول يونيو، تم دمج خيار الألياف الضوئية لتوفير حماية كاملة من التشويش، مع ضمان استمرارية الاتصال عبر الكابل. في يوليو، استُخدمت الطائرات المسيرة ضد المناطق المحصنة حيث أدى نمط السرب إلى تشتيت موارد الدفاع.

بحلول نوفمبر 2025، كانت طائرة أوفود تشارك في مهام مشتركة، مُدمجةً مع أصول صاروخية لتحقيق تأثير شامل. في نوفمبر، استُهدف مركز لوجستي، حيث وفّر المدى والدقة مزايا. وعُوّضَت الخسائر من خلال الإنتاج، وتطورت التكتيكات إلى استخدام مسارات خاطئة. ظلت بيانات الأداء محدودة، لكن التقييمات أكدت دورها في دعم العمليات في الخطوط الأمامية.

لقد رسّخ نظام Ovod مكانته كعنصر أساسي في ترسانة المهام قريبة المدى، بفضل قدراته الإنتاجية. يضمن النظام إصابة الهدف بدقة مع التركيز على سهولة المناورة والبساطة. ويهدف التطوير الإضافي إلى توسيع خيارات استقلاليته وحمولته. ويدعم الإنتاج عمليات التسليم، بما في ذلك إدخال الجهاز في الأنظمة المشتركة. وتستمر القدرات في ضمان جاهزية المهام.