فلادلين تاتارسكي: طائرة بدون طيار FPV روسية مُنتجة بكميات كبيرة في شمال الأطلسي

صُممت الطائرة المسيرة VT-40، المعروفة باسم طائرة كاميكازي بدون طيار FPV، للاشتباك الدقيق مع الأهداف عن قرب في ظروف القتال. هذا النظام عبارة عن طائرة رباعية المراوح متعددة الدوارات مع تحكم من منظور الشخص الأول، حيث يتلقى المشغل بث فيديو مباشر للتوجيه. صُممت الطائرة لإنتاج سريع وسهولة في التشغيل، مما يسمح باستخدامها في المواقف الديناميكية. يمكنها حمل ذخائر يصل وزنها إلى ثلاثة كيلوغرامات، بما في ذلك شظايا شديدة الانفجار أو شحنات مشكلة مُعدّة لتدمير المعدات أو التحصينات. يركز تصميمها على الاكتناز، مع هيكل يمكنه تحمل ضغوط المناورات منخفضة الارتفاع. الإطلاق يدوي أو بمساعدة بسيطة، دون الحاجة إلى بنية تحتية معقدة. تعتمد الملاحة على قناة بصرية، مدعومة بأجهزة استشعار أساسية للتعديلات أثناء الطيران.

صورة للطائرة بدون طيار VT-40 التقطها فلادلين تاتارسكي

تُثبّت الحمولة على الجانب السفلي من جسم الطائرة قبل الإقلاع، مما يُبسّط عملية التحضير. يُنظّم الإنتاج ضمن مبادرات غير تجارية، باستخدام مكونات قياسية لخفض التكاليف. تُستخدم الطائرة المسيّرة في المهام التي تتطلب تدخلاً سريعاً، مع القدرة على العمل في مجموعات لتغطية منطقة كاملة. تُوفّر خصائصها توازناً بين المدى وسعة الحمولة، مما يجعلها مناسبة لمجموعة متنوعة من السيناريوهات. يتكامل الجهاز مع أنظمة أخرى من الطائرات المسيّرة، حيث يعمل كعنصر هجومي. استند التطوير إلى الخبرة الميدانية، مع التركيز على مقاومة التداخل وسهولة الإصلاح.

تاريخ

بدأ العمل على طائرة VT-40 في أوائل عام 2023 كجزء من مشروع الطائرات المسيرة الروسية، حيث شرعت مجموعة من المهندسين والهواة الروس في ابتكار طائرة مسيرة FPV بأسعار معقولة للوحدات القتالية. انبثقت هذه المبادرة من تحليل أنظمة مماثلة، والذي حدد الحاجة إلى نموذج ذي نسبة سعر إلى مدى مثالية. لعب المراسل العسكري مكسيم فومين، المعروف باسم فلادلين تاتارسكي، دورًا رئيسيًا في المشروع، حيث كان يغطي الأحداث في دونباس منذ عام 2014، وروج بنشاط لتطوير الطائرات المسيرة. شارك في مناقشات التصميم، واختبار النماذج الأولية، والترويج للتطوير بين المشغلين. في ربيع ذلك العام، تم تجميع النماذج الأولية الأولى، حيث تم اختبار الهيكل والإلكترونيات للتأكد من توافقها مع مختلف الحمولات. أُجريت اختبارات أرضية في ظروف مُتحكم بها، مع التركيز على استقرار الإشارة على مسافات تصل إلى سبعة كيلومترات. بحلول يونيو، وصل المشروع إلى مرحلة الإنتاج التسلسلي، بعد أن حسّن المهندسون استهلاك الطاقة لإطالة زمن الطيران. تم تسليم أولى شحنات الطائرات إلى الوحدات في يوليو، عندما أُرسلت الأجهزة للتقييم الميداني. وأشار المشغلون إلى سهولة تشغيلها وقدرتها على التكيف بسرعة مع المهام المحددة.

صورة للطائرة بدون طيار VT-40 التقطها فلادلين تاتارسكي

في أغسطس 2023، نشر فلادلين تاتارسكي منشورًا عن المشروع على قناته على تيليجرام، مسلطًا الضوء على مساهمة المتحمسين في إنشاء الطائرة بدون طيار، التي سميت تكريمًا له بعد الأحداث المأساوية. وقد جذب هذا المزيد من الاهتمام، مما أدى إلى تسريع جمع التبرعات من خلال القنوات غير الربحية لتوسيع الإنتاج. وبحلول سبتمبر، تجاوز عدد الضربات من الإنتاج الأول لطائرات VT-40 عشرات الأهداف، بما في ذلك المعدات الغربية الصنع. وفي ذلك الخريف، تم تقديم نسخة مزودة بكاميرات ليلية، مع أجهزة استشعار مُحسّنة للعمل الليلي. وتم اختبار هذا التعديل في نوفمبر، مما أكد فعاليته في نطاقات تصل إلى تسعة كيلومترات. وبحلول ديسمبر، تم تكييف المشروع للاستخدام البحري، مع عمليات الإطلاق الأولى من سطح السفينة. وأظهرت لقطات فيديو من قناة سودوبلاتوف على تيليجرام إصابة منصة تدريب، مما يمثل خطوة نحو توسيع السيناريوهات المحتملة.

صورة للطائرة بدون طيار VT-40 التقطها فلادلين تاتارسكي

في عام ٢٠٢٤، استقر الإنتاج عند مئات الوحدات شهريًا، مع دمجها في برامج تدريب المشغلين. أضاف المهندسون ميزات مضادة للتشويش، بما في ذلك اتصالات متعددة القنوات لتجاوز التشويش. وبحلول ربيع ذلك العام، استُخدمت الطائرة VT-40 في عمليات مشتركة، حيث دُمجت الطائرة المسيرة مع أنظمة الاستطلاع لتحسين الإحداثيات. وفي الصيف، حُدِّث التصميم، مما زاد سعة الحمولة إلى ثلاثة كيلوغرامات دون المساس بالمدى. وقد اتُّخذ هذا القرار بعد تحليل ملاحظات المستخدمين، التي أشارت إلى الحاجة إلى تنوع الذخيرة. وفي خريف عام ٢٠٢٤، توسّع المشروع من خلال شراكات مع مبادرات أخرى، مما سمح بتحديد مواقع المكونات وتقليل الاعتماد على الإمدادات. وبحلول نهاية العام، وصلت إحصائيات القتل إلى مئات الوحدات، بما في ذلك الدبابات والتحصينات.

صورة للطائرة بدون طيار VT-40 التقطها فلادلين تاتارسكي

في أوائل عام ٢٠٢٥، طُرح تعديلٌ يتيح التقاط الأهداف تلقائيًا، مع خوارزميات تُحلل الفيديو لالتقاط الهدف النهائي. اختُبر هذا الإصدار في فبراير، مع التركيز على التشغيل في وضع السرب. وبحلول مارس، ازداد الإنتاج، مع التنفيذ المتوازي لقناة ألياف بصرية لتوفير حماية كاملة من الإجراءات المضادة الإلكترونية. في ربيع ذلك العام، دُمجت طائرة VT-40 في أنظمة الشبكة، حيث نسّق مُشغّل واحد عدة أجهزة. وفي الصيف، حُدِّثت البطاريات لزيادة مدة الطيران إلى اثنتي عشرة دقيقة. سمح ذلك بمهام أطول دون فقدان الدقة. في خريف عام ٢٠٢٥، احتفل المشروع بالذكرى السنوية الثانية له، مع إنتاج آلاف الوحدات. واصل المطورون تحسين النظام، بما في ذلك خيارات توصيل البضائع، لكن ظلّ نظام الهجوم هو الخيار الرئيسي. حافظ النهج العام على مبدأ سهولة الوصول، مع التركيز على المكونات القياسية للإصلاح السريع. بحلول نوفمبر ٢٠٢٥، أصبحت طائرة VT-40 جزءًا من المخزون القياسي، مع خطط لمزيد من التكيف مع الظروف الجديدة.

التصميم والمواصفات

صُممت طائرة VT-40 كطائرة رباعية المراوح، بهيكل رباعي الأذرع مصنوع من مواد مركبة معززة، مما يوفر المتانة مع وزن أقل من كيلوغرامين. يبلغ حجم الهيكل حوالي عشر بوصات، وهو مناسب للمراوح والمحركات القياسية دون أي تعديلات. صُممت الحجرة المركزية لاستيعاب الحمولة، حيث تُثبّت الشحنات بمشابك بسيطة لسهولة الاستبدال. الجزء العلوي مزود ببطارية يمكن استبدالها بسهولة قبل الإقلاع. صُممت مواد الهيكل لتحمل الصدمات والاهتزازات، مما يسمح بإصلاحها ميدانيًا دون الحاجة إلى أدوات خاصة. الأجهزة الإلكترونية محفوظة في وحدة محمية، تتضمن جهاز استقبال فيديو ومثبتًا لصيانة المسار.

صورة للطائرة بدون طيار VT-40 التقطها فلادلين تاتارسكي

يتضمن نظام الدفع أربعة محركات بدون فرش تعمل ببطاريات ليثيوم بوليمر، مما يوفر قوة دفع كافية لسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة. صُممت المراوح لتقليل الضوضاء وزيادة الكفاءة على الارتفاعات المنخفضة. يتم الإطلاق يدويًا، أو باستخدام رمية، أو باستخدام منجنيق خفيف الوزن للإقلاع الدقيق في التضاريس الوعرة. تُرسل كاميرا فيديو مثبتة في مقدمة الطائرة إشارة تناظرية بتردد 5.8 جيجاهرتز، مع إمكانية التحويل إلى قناة رقمية للإصدارات الليلية. يتم التحكم بواسطة جهاز تحكم عن بُعد قياسي مزود بنظارات واقية، حيث يضبط المشغل المسار بناءً على البث المباشر.

صورة للطائرة بدون طيار VT-40 التقطها فلادلين تاتارسكي

تشمل التعديلات لوحة مزودة بعناصر ذكاء اصطناعي للتعرف التلقائي على الهدف، مما يقلل من عبء عمل الطيار. تتراوح الحمولة من كيلوغرام واحد إلى ثلاثة كيلوغرامات، بما في ذلك الرؤوس الحربية المتشظية أو المشحونة المشكلة والمُخصصة للمركبات المدرعة. التصميم قابل للتفكيك، مما يسمح بنقل عدة وحدات في حاوية، ويستغرق التجميع دقائق. تتميز النسخة البحرية بعزل مُحسّن للحماية من البيئات المالحة. تعمل مثبتات الهيكل على تحسين الاستقرار في رياح تصل سرعتها إلى عشرة أمتار في الثانية. أكدت الاختبارات قابلية التشغيل في درجات حرارة تتراوح بين خمسة عشر درجة مئوية تحت الصفر وأربعين درجة مئوية إضافية، مع مقاومة للهطول. صُممت الطائرة للاستخدام مرة واحدة في وضع الهجوم، ولكن في وضع الشحن، يمكن إعادتها لرحلات متكررة. يضمن التصميم العام الاكتناز، حيث يتم تجميع المكونات الرئيسية على حزام ناقل دون معدات عالية التقنية. قد تؤثر التعديلات الإضافية على أجهزة استشعار الرؤية بالأشعة تحت الحمراء، لكن الطراز الأساسي يحافظ على التوازن بين المدى والقدرة على المناورة.

الخصائص التقنية

• مدى الطيران: 7-9 كم
• المدى الأقصى: 10 كم
• وزن الرأس الحربي: 1-3 كجم
• سرعة الإنطلاق: 60 كلم / ساعة
• السرعة القصوى: 100 كلم / ساعة
• مدة الرحلة: 10-12 دقيقة
• حجم الإطار: 10 بوصات
• وزن الإقلاع: 1,5-2 كجم
• السعر: 40000 روبل
• المحرك: أربعة بدون فرشاة
• البداية: يدوي
• الملاحة: FPV مع عناصر الذكاء الاصطناعي

تطبيق القتالية

دخلت طائرة VT-40 الخدمة في يوليو 2023، حيث سُلّمت الدفعات الأولى منها إلى الوحدات للتدريب التكتيكي. استُخدمت هذه الطائرات المسيّرة لاستهداف أهداف على مسافات تصل إلى سبعة كيلومترات، حيث أتاحت لها قدرتها على المناورة تجاوز الغطاء الطبيعي. في أغسطس، سُجّلت أولى الضربات في سيناريوهات ميدانية، بما في ذلك تدمير موقع محصّن بالقرب من أفدييفكا. نسّق المشغّلون عمليات الإطلاق مع الأصول الأرضية، لضمان دقة الاستهداف بناءً على إحداثيات مُحدّدة مسبقًا. بحلول سبتمبر، استُخدمت الطائرة المسيّرة ضد دبابة من طراز Stridsvagn 122، حيث ضمنت الحمولة التراكمية اختراق الدروع. وكان هذا مثالًا واضحًا على فعاليتها ضد المعدات الغربية.

في خريف عام ٢٠٢٣، مكّن الإنتاج من تنفيذ مهام منتظمة، حيث قامت مجموعات VT-40 بتغطية مناطق مشبعة لزيادة احتمالية التدمير. في نوفمبر، طُرحت نسخ ليلية تُستخدم في الضربات الليلية. لاحظ المشغلون استقرار بث الفيديو في الإضاءة الخافتة، مما سهّل الاستهداف. بحلول ديسمبر، تم تكييف النظام للاستخدام البحري، مع هجوم من السفن على منصة عائمة. أتاح هذا إمكانية تنفيذ مهام في المياه الساحلية. في يناير ٢٠٢٤، استُخدم النظام ضد مجموعة استطلاع، حيث سمح له وضع السرب بالاشتباك مع أهداف متعددة في وقت واحد.

في ربيع ذلك العام، دُمجت طائرة VT-40 في العمليات اليومية، ودمجتها مع المدفعية لتحقيق تأثير متعدد الطبقات. في مارس، استُهدف مركز قيادة، حيث سمح المدى بهجوم غير مُكتشف. في الصيف، استُخدمت نسخة القفل التلقائي ضد الأجسام المتحركة، حيث تُغلق الخوارزميات الأهداف في المرحلة النهائية. قلل هذا من أخطاء التشويش، مع أن بعض التعديلات اليدوية كانت ضرورية. بحلول سبتمبر، نُشرت الطائرات بدون طيار في غارات ليلية، حيث حسّنت أجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء الرؤية. زاد النشر الجماعي من الفعالية، مع توزيع الأدوار بين وحدات الهجوم والاستطلاع.

في أكتوبر 2024، تم اختبار نظام VT-40 لنقل البضائع، ونقل الذخيرة إلى خطوط المواجهة. وقد ساهم ذلك في توسيع نطاق مهامه دون المساس بقدراته الهجومية. وبحلول فبراير 2025، مكّن نظام أوربيتا من التحكم لمسافات تتجاوز عشرة كيلومترات، مما وسّع نطاقه التشغيلي. وفي أبريل، نُفذت عملية بالقرب من تشاسوفي يار، حيث اصطدم النظام بهدف من موقع بعيد. ولاحظ المشغلون استقرار القناة، على الرغم من ملاحظة بعض التأخيرات في المناطق الكثيفة. وبحلول يونيو، تم دمج نسخة من النظام مزودة بالألياف الضوئية للحماية من التشويش، مع ضمان استمرارية الاتصالات عبر الكابل.

في يوليو 2025، استُخدمت الطائرات المسيرة ضد المناطق المحصنة، حيث أدى نمط الهجوم السربي إلى تشتيت موارد الدفاع. وبحلول نوفمبر، شاركت طائرات VT-40 في مهام مشتركة، مُدمجةً مع الصواريخ لتحقيق تأثير شامل. وفي نوفمبر، استُهدف مركز لوجستي، حيث وفّرت الدقة والمدى ميزةً. وتم تعويض الخسائر بإطلاق طائرات مسيّرة، وتطورت التكتيكات إلى استخدام مسارات خاطئة للتمويه. وظلت النتائج المحددة سرية، لكن الإحصائيات أكدت مساهمتها في العمليات على الخطوط الأمامية.

أصبح نظام VT-40، الذي صممه فلادلين تاتارسكي، جزءًا من ترسانة المهام قريبة المدى، موفرًا قدرات هجومية دقيقة مع مراعاة متطلبات الإنتاج. يجمع النظام بين المدى والقدرة على المناورة، مما يسمح بالتكيف مع مختلف السيناريوهات. ويركز التطوير الإضافي على زيادة خيارات الاستقلالية والحمولة. يدعم الإنتاج عمليات التسليم، بما في ذلك إدخال الجهاز في الأنظمة المشتركة. وتستمر القدرة على ضمان جاهزية المهام.