2018-11-04
مقالات الكاتب
هل سيكون محرك PD-14 أفضل من NK-93؟
“PD-14 - محرك تم الاحتفاظ به. في بيرم ، يتم إعداد المحرك الروسي لـ MC-21 لهذه السلسلة ، وبدأوا في إنشاء محرك دفع عالي PD-35 ، ووفقا لـ A.Inozemtsev ، فإن مشروع PD-14 هو الأكثر خطورة على صناعة محركات الطائرات المحلية بأكملها. "
احترام الذات مرتفع ، بداية الوعد - دعونا نأمل أنه لن يحدث مصير NK-93 المعلقة ، والذي حول هذا الجين. أجاب مصمم PD-14 بشكل غير مألوف:
"على ما يبدو ، لا أنتمي إلى عدد" مشغلي المحركات الأكفاء ، "لأنني لا أعتبر مشروع NK-93 مبتكرًا ، تنتمي منهجية وأدوات التصميم وتقنيات الإنتاج الخاصة بإنتاج NK-93 إلى منتصف 80-s في القرن الماضي. باحترام ، مصمم العام ، عضو في هيئة تحرير مجلة "المحرك" A. A. Inozemtsev.
ويبدو أن الأمر كذلك ، ولكن لسبب ما ، فإن أحدث PD-14 ، مهما بدا الأمر غريباً ، لم يتجاوز "NK-93" "القديمة" في استهلاك الوقود المحدد ولا يمكنه حتى أن يضعها على نفس المستوى. وبالنسبة للعميل ، بغض النظر عن الوقت الذي تم استخدامه في تصميم هذا المنتج ، فهو مهتم بالنتيجة النهائية: السعر واستهلاك الوقود!
في الوقت نفسه ، أعتقد أن PD-14 قد نجح حقًا وتم تأكيد خصائص التصميم ، ولكن فقط بالمقارنة مع شقيقه الأكبر PS-90 ، الذي يتمتع بأعلى استهلاك للوقود في فئته: "نتيجة لذلك ، سينخفض استهلاك الوقود المحدد في رحلة بحرية PD-14 ، وفقًا للتقديرات الأولية ، بنسبة 15٪ مقارنةً بالمحركات الحالية: حتى 0,53 - 0,54 كجم / (كجم / ساعة) مقابل 0,595 كجم / (كجم / ساعة) لـ PS-90 (أسلحة روسيا).
"خلال الاختبارات ، قمنا بتقييم خصائص وأداء المحرك في ظروف الطيران MC-21 - وأكدت موثوقية المحرك وأنظمته ، وخصائص الإطلاق في الرحلة وفقا لمتطلبات المواصفات. يخضع المحرك حاليًا لعملية إصلاح شاملة لمواصلة الاختبار على منصات أرضية. "
يتم نقش الاستنتاجات على PD-14 ، وشيء آخر على محرك NK-93 ، ملاحظات مختلفة تماما:
* يدعى فلاديمير بيشكوف ، المهندس الرائد في اختبار الطيران ، اسم شركة LII بعد MM. غروموف:
"عندما يعمل المحرك في السماء ، فقد حان الوقت لكي يفاجأ - بطريق الخطأ كان" العامل البشري "يعمل ، في أحد الأوضاع NK-93 أعطى الجر تحت 20 طن. وكانوا يعتقدون أنه بالنسبة لعينة محددة ، فإن حد 18 ... وتساءل الطيارون - إن الدفع أعلى بمقدار مرة ونصف من المحرك القياسي (PS-90А) Il-76 ، واستهلاك الوقود أقل بمرتين ونصف. محتمل يحسد عليه " (وسيطات الأسبوع ، 22.06.2011).
*"أظهر محرك المروحة اللولبية ، الذي ليس له نظائر في تصميمه ، أداءً عاليًا أثناء اختبارات الطيران في 2007. درجة الالتفافية في NK-93 هي 16,7. يكون استهلاك الوقود المحدد وفقًا للقياسات عند مستوى 0,49 kg / kgf / h. "
نظريًا ، يجب أن يكون سعر PD-14 أقل من سعر Samara ، كمحرك من فئة أقل ، لكن لم يكن هذا هو الحال:
* "تبلغ تكلفة NK-93 حوالي 4.5 مليون دولار أمريكي ، محركات مماثلة من الشركات المصنعة الأجنبية لها أسعار 5 ملايين دولار أمريكي وأكثر". (مؤسسة ويكيميديا).
* "إن مسألة دقيقة للغاية هي التسعير. تكلفة PD-14 واحدة حوالي ستة ملايين دولار ، و PW1400G هو 5,4 مليون. هل يوافق المؤجرون على تبديد 1,2 مليون دولار للطائرة مع محرك محلي لديه أسوأ أداء؟ لم يمض وقت طويل على انتظار الإجابة على السؤال: كان ينبغي إطلاق سلسلة PD-14 هذا العام ". ("الحقيبة الصناعية العسكرية"). نعم ، لا يوجد مكان أكثر تكلفة!
"وفقا لألكسندر Inozemtsev ، سيتم بيع محرك PD-14 لعميل ابتداء مع خصم 15-22 ٪ مقارنة مع المنافسين".
الخصم (خصم المهندس): "خصم على قائمة أسعار السلع أو الخدمات التي يقدمها البائع إلى المستهلك" (ويكيبيديا). من الأسهل القول أن الدولة سوف تدفع الفساد أولاً ، ثم العميل - أين سيذهب!
تفاصيل غريبة أخرى!
إذا تم بناء محرك بيرم وفقًا لأحدث التقنيات وتجميعها من أحدث المواد ، فستكون على 1kg. سوف ينتج الوزن والقوة الخاصة به أكثر من المحرك "NK-93" "الذي عفا عليه الزمن" ، على التوالي.
وهكذا:
* PD-14. - 14 كجم (الدفع): 000 كجم (وزن المحرك) = 2870 كجم أو 4,878 كجم. بوزنه الخاص ، ينتج محرك PD-1 قوة دفع تبلغ 14 كجم.
* NK-93. - 18 كجم: 000 كجم ، أي ما يعادل 3650 كجم.
وفي الاختبارات أعطت قوة دفع تساوي 20 tf ، مما يعني:
20 كجم: 000 كجم ، أي 2650 كجم. على التوالي NK-5.479 ل 93 كجم. الوزن أعطى الدفع - 1kgf.
هنا لديك أكثر "مثالية" PD-14 ، ومع ذلك فإن NK-93 المعدل سيكون أسهل: "في الوقت الحاضر ، تم تجهيز مراوح خمسة محركات تجريبية مع ريش المغنيسيوم. ومع ذلك ، من المفترض أن يتم تركيب مراوح ذات شفرات مصنوعة من مادة الإيبوكسي الجرافيتونية ، مع زعانف حافة المدخلات المصنوعة من التيتانيوم على محركات متسلسلة وتجريبية من المخطط إنتاجها في المستقبل. " (مؤسسة ويكيميديا).
إذن أنت تؤمن الأستاذ A.A. Inozemtsev بأن PD-14 مبني بأحدث التقنيات و "هو الأكثر خطورة لبناء محرك الطائرات المحلي بأكمله"؟ في قريتنا ، في نسخة مشابهة ، قالوا: "يتأرجح الروبل ، لكن ركلة!"
وفي الأفق يلوح بالفعل مشروع PD-35
"في أوائل شهر يناير ، تلقت شركة ODK-Aviadvigatel (Perm) من الشركة الأم Engine Engine طلبًا لإنتاج تقنية محرك المتظاهرين (PDT) PD-35 ، المعدة لطائرات ذات جسم عريض طويلة المدى ، تقارير bmpd مع الإشارة إلى بوابة طيران روسيا.
يجب أن أكون سعيدًا ، لكن المشكلة هي أن المسؤولين الليبراليين (وكذلك المصممين الليبراليين) الذين يحكمون روسيا اليوم ، صغارًا وكبارًا ، يهتمون أكثر بالبداية المالية ولا يتحملون المسؤولية عن النتيجة النهائية. من المفترض أن PD-35 سيكون لها نفس النهاية "الرائعة" مثل PD-14: الصوت العالي ، ولكن مع خصائص أداء أدنى من نظيراتها الأجنبية ، على الرغم من أن هذا سيكون حقًا تقدمًا للمحركات الروسية. وفي السعر أيضا! بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتاج الدولة اليوم إلى هذا المحرك الذي كان ولا يزال في محرك NK-93. لماذا ا؟ نعم ، لأن نفس Il-96 مع 4 محركات أكثر أمانًا في الهواء مما سيكون عليه مع 2 PD-35s ، والأهم من ذلك أن NK-93 جاهز تقريبًا ، وحتى اليوم لا يزال أفضل محرك في العالم ، و PD- 35 هو مستقبل بعيد وغير معروف. قطرها الخارجي حوالي 4 م. (18 مارس 2018 مستكشف الطيران). هل تلمس الخرسانة عند الإقلاع أو التاكسي! بالنسبة إلى NK-93 ، يبلغ القطر الخارجي للمحرك 3150 مم ، أي سيكون أعلى من الأرض بحوالي نصف متر من PD-35.
إذا حكمنا من خلال المبلغ المخصص لتنفيذ مشروع PD-35 ، فإن الحكومة لديها الكثير من المال والسماح لهذا المشروع بالتقدم ، ومسار جيد بالنسبة له ، ولكن فقط للمشروع المشترك بين ShFDMS الروسية الصينية ، و IL-96 أولا وقبل كل شيء ، سامارا ضروري المحرك!
والأهم من ذلك: "إن NK-93 خالية من براءات الاختراع ، ولا تتطلب ترخيصًا للمبيعات في الأسواق المحلية والأجنبية. سيسمح إنشاء محرك NK-93 التنافسي بتطوير صناعة الطائرات المحلية وبيعها للتصدير دون الرجوع إلى طائرة روسية محددة ".
وبالتوازي ، دون تأخير ، زيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf. بالنسبة لطائرات رسلان ، التي تتطلب اليوم هذه المحركات وليس هناك أي معنى بالنسبة له أن يزعج محركات PD-35 المستقبلية عندما لا تزال على الورق ، ووعد مصممو NK-93 بزيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf دون مشاكل. ما سيكون الناتج PD-35 - وهذا سؤال آخر ، لأن في وقت سابق وبالنسبة ل PD-14 شك أحد أنه سيكون أكثر حداثة وأكثر اقتصادا من NK-93 ، ولكن في الواقع - على العكس تماما!
وإذا كنا بحاجة إلى بناء محركات أكثر قوة لطائراتنا ، إذن ، في رأيي ، فإن سمارة NK-65 ، المنسية بالفعل ، ستكون أفضل من PD-35. لماذا؟ يتم تحجيم PD-35 PD-14 ، ويتم أخذ أساس محرك NK-65 من مجموعة مروحة المروحة NK-93 ومولد الغاز من محرك NK-32 غير المسبوق ، والذي يقف على القاذفة الاستراتيجية المتفجرة Tu-160. لذلك ، لن يكون أصغر في القطر فحسب ، بل سيكون أخف بكثير من محرك PD-35 مع نفس الحمولة.
وزن PD-35 = 8 أطنان (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). وإذا جمعنا وزن المحركين NK-32 و NK-93: 3650 كجم + 3650 كجم = 7300 كجم ، أي يزنان معًا أقل من 8 أطنان ، ولكن عندما "يطويان" بشكل منفصل مولد الغاز من NK-32 ومجموعة مروحة المروحة من NK-93 ، فمن غير المرجح أن يسحب هذا المحرك أكثر من 5 أطنان. وسيبقى القطر الخارجي من NK-93 ، وهو أمر مهم أيضًا ، خاصة بالنسبة لطائرة Il-96.
حول الضوضاء NK-93
شاهدت على شاشة التلفزيون سمارة من متجر اختبار NK-93. يخبر مهندس اختبار مباشرة في محرك يعمل بالناشط الصحفي ، دون أن يرفع صوته ، ذلك "بينما كان محرك آخر يعمل ، ما كنت قد سمعتني ، لكن هذا المحرك لا يزأر ، ولكن يزعج!"... أشهد: إنه "هسهسة" وأشك كثيرًا في قدرة AA Inozemtsev على تكرار صوتيات NK-14 في محرك PD-93؟
في الختام ، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لجهود "ب". خريستينكو ، نائب مانتوروف ، رئيس شركة روسيكس تكنولوجيز س. شيزوف ، المدير العام لشركة OPK Oboronprom OJSC A. Reus ورئيس UAC M. Pogosyan "(حجج الأسبوع ، 22.06.2011)" في الوقت الحالي ، يجري تطوير أنظمة محركات الطائرات بنشاط في الخارج . هذه الوعود غير قابلة للتحقيق للمحركات الحديثة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود والضوضاء. مثال على ذلك المحرك الواعد "رولز رويس" ليب ، الذي تم إصداره بالفعل لاختبارات الطيران. وفقًا لمخطط التصميم ، يقوم بنسخ NC-93. في بداية 2000 ، تجاوز NK-93 وقته ، وبالتالي ، بما في ذلك ، بالطبع ، لم تكن مدعومة من قبل قيادة صناعة الطيران المحلية "(MIC News).
لذا لم تكن أعمال مدمري صناعة الطائرات لدينا عبثا ، وبعد تقاعدهم ، سيقبل الغرب بوابات مفتوحة ولن يعتقلوا ثرواتهم المالية غير العادلة!
فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro
آخر الأخبار:
أحدث فيديو:
أخبار
24.04.2024
يبدو لي من غير المجدي مقارنة محركات الفئات المختلفة ، والعصور المختلفة والصفات التشغيلية المختلفة.
ومع ذلك ، كان NK-93 القوس في القرن الماضي (مع كل الاحترام الواجب تم صنعه باستخدام التقنيات القديمة) ولم يدخل حيز الإنتاج. وأرقام التكلفة والنفقات مأخوذة من العدم. :-)
من الأفضل ، على الأرجح ، أخذ بعض التطورات المفيدة منه للتطورات الجديدة ، والباقي مضيعة للوقت ...
مجرد رأي ، لا أكثر.
أنا لا أثبت أي شيء لأي شخص.
من المفيد دائمًا المقارنة ليس بين العهود ولكن الإنجازات - كمثال على NK 32 (الذي يمكن أن يعيش ويعيش فيه العالم بأسره) أو نفس RD 170 (هم قمرون من البرنامج الذي تم إغلاقه في السبعينيات) التي لا يزال يتم شراؤها من قبل " حصريا "أمة لعدم وجود أفضل
الرب! قرأت تعليقاتك ولم أفهم شيئًا
محرك ps-90a أسوأ من nk-93 ، لماذا لا تحل محلها ولكن قم بترقيتها! أنا لست مُنشئًا ، لكنني عملت في الوكالات الحكومية وأعرف كيف أضغط على المصالح).
نعم ، حبنا للضغط على المشاريع التي يتلقون منها رشاوى ، واتضح أن الاختراع أفضل لشخص يخرج أكثر تكلفة لأنه سيكون هناك المزيد من الرشاوى! وبعد التراجع ، استرجاع آخر والمزيد ، وبعد ذلك سوف يحصل على جواز سفره الغربي ويقول: "يا رب ، أنا مواطن من إنجلترا!
لذلك اتضح أن المخترعين لدينا لا يحتاجون إلى الدولة ، لكن في الواقع لا يحتاجون إلى حفنة من الزواحف الجشعة التي لا طغى لها ، والذين إذا قمت بفحص كيفية التحقق من OBHSS في وقت مبكر ، فلديهم ماشية - سيحصل الجميع على فرقة إطلاق نار !!!
نعم ، اهدأ بالفعل ، كاسحات الكتم في سمارة ، ما زلت TU = 344 تعود إلى الجماهير. دعونا نحسن ممارسات الماضي ، وليس إحيائها. بعد NK-93 لا يوجد تطوير - ترقية ، عرض ، ولا تقرن تطوير الثمانينيات. PD يكون بالفعل ، وقد تم تسجيل NK الجيد أسطوريًا بشكل لا رجعة فيه في التاريخ. ابكي فقط
لا تذكر المقالة معلمة واحدة تضع حداً للضوضاء NK-93. إنه مرتفع للغاية ، مثل أي مروحة ، وإن كان غطاء محرك السيارة. في الطيران المدني ، هذه جملة. فقط في الجيش إذا ، ولكن ما هو الهدف من إنفاق المال على ذلك ، إذا كان يمكنك اتخاذ خطوة واحدة لكل من الجيش والناس العاديين. نعم ، ولا يمكن أن يسمى جاهزة. بالإضافة إلى ذلك ، استبدال PD-14 فإنه لا يمكن أن يكون أي جانب بسبب الحجم والقوة. ولكن يمكن بسهولة استخدام مولد الغاز PD-14 في إصدارات مختلفة من 7 إلى 35 tf. إذا كنت في شك ، تذكر D-36 و D-18. التوحيد مناسب لكل من المشغلين والشركة المصنعة.
بصوت عال؟ أي نوع من الهراء؟ لماذا الكذب بوقاحة؟ البيانات الموضوعية فقط نفس النقطة إلى العكس. هذا هو واحد من أهدأ المحركات. في الحقيقة ، إنه من المذهل ببساطة من قام ، والأهم من ذلك السبب ، بتنظيم حملة التضليل الهادفة هذه NK-93.
أهدأ مروحة في الفصل.
لقد حلقت بالطائرة Ka-27 متحدة المحور و Mi-8T ، وبالتالي فإن Ka-27 مقارنة بالطائرة Mi-8 وجميع طائرات الهليكوبتر أحادية الدوار الأخرى ، حيث المروحة الخلفية عبارة عن آلة طنين ، هي مجرد مروحية "صامتة" ، ثم أبعد من 500 متر بالكاد تسمعه))
تعبت بالفعل من هذا NK-93. في البداية كان أفضل من PS-90A. الآن هو أفضل من PD-14. سنوات 25 هو الأفضل!
في مذكرات بناء السفن الأكاديمي Krylov صرح بوضوح أن أكبر قطر المروحة ، وأكثر كفاءة المحرك. هذا يرجع إلى حقيقة أن الطاقة الحركية لتيار الغاز خلف المحرك هي خسارة لا يمكن تعويضها. بما أن الطاقة متناسبة مع مربع السرعة ، فمن الضروري الحصول على سرعة أصغر للغاز وكثير من كتلة الغاز. لذلك. يجب أن يكون محرك NK-93 أكثر كفاءة.
هذا صحيح! لكن لماذا تحد من حجم NC-93؟ انه مجرد شيء 3,15 متر. اجعل المحرك 5 في القطر. أفضل 6. سيكون أكثر فعالية.
كان هناك تطور مثل نقل الترددات العالية ، تم اختباره ، كل شيء يعمل ، قاد ، أبحر ، طار ، كان استهلاك الطاقة أكثر تكلفة / فائدة مما لو كنت تعمل مع محطات الطاقة الكهرومائية ومحطات الطاقة الحرارية ، ونفس الأشخاص كما قلت: - لماذا نحتاج إلى هذا؟ في الغرب هناك ونحن لسنا بحاجة!
وهنا هي التطورات وتموت.
على ekranoplanes يجب أن توضع ، هناك هو المكان.
اذا ماذا متى سيطلقون النار على التخريب؟ لا يستهدف استخدام المال العام؟
إلى متى أسأل؟ كان الاتحاد سيصنع كلا المحركين وكان من الممكن العثور على الأموال دون مشاكل. يبدو أن اسم هذا الأستاذ يتوافق مع جوهره. ألم يحن الوقت لوقف أنشطته المناهضة للدولة حتى يلحق ضررا لا يمكن إصلاحه بمبنى المحرك المحلي لإرضاء الأمريكيين؟ أين يبحث بوتين و FSB؟ مع مثل هذا "المتخصص" ، لن تحقق روسيا اختراقة تكنولوجية. تحت حكم ستالين ، كنت سأكون في السجن - هذا في أحسن الأحوال.
في عهد ستالين ، عمل كورولوف وتوبوليف في أماكن معروفة ، وتمكن سيكورسكي من التخلص منها. دعنا لا نتحدث عن ستالين
في الواقع ، في ظل حكم ستالين وجورفيتش وميكويان ، عمل إليوشن ولافوشكين وبوليكاربوف وبارتيني على كل شيء ، ولم يجلسوا في أي مكان. كان هناك 35 مكتب تصميم في البلاد ، نفذ كل منها 5 مشاريع طائرات في السنة. عدد قليل فقط كانوا جالسين في المحكمة.
حسنًا ، نعم ، لقد كانوا موجودين في مبنى شركة GIPRO NII Aviation اليوم. في كازان ، بالضبط مقابل مدخل مصنع كازان للسيارات اليوم. كانوا يعيشون هناك أيضا. بالمناسبة ، كانت جميع الأسرة طبقة واحدة. وكان Tupolev غرفة شخصية مع حمام.
وحقيقة أنك لست فلاديمير لا تعمل كمنظف لجون ، في مكان ما في معسكر اعتقال متهكم ، لا تنس أن تقول شكرا لرفيق ستالين
من يهتم أين يعملون إذا تم تحقيق النتيجة. وتذكر - العبيد لا يمكن بناء ، لذلك لا لا لا حول الأماكن الشهيرة.
يعتبر المعارضون أن كل الانتقادات الموجهة لتصميم وتصنيع محركات الطائرات "الجديدة" التي تفرضها الإدارة الروسية مضادة للجنود وليست بناءة!؟! من المعتاد في جميع أنحاء العالم تطوير محركات طائراتهم القديمة من خلال التحسين والتحديث ، ويعتقد مديرونا المحليون الذين أكملوا التدريب في الولايات المتحدة أنه يجب علينا أن ننسى كل ما لدينا من روس ونبني واحدة جديدة تتسم بالكفاءة باستخدام التقنيات الغربية ... وأين هي النتيجة؟ تم تخفيض أموال الميزانية الضخمة وخسر محرك الطائرة PD-14 الجديد في استهلاك الوقود لمحرك الطائرات الروسي القديم NK-93 ، والذي يمكن ببساطة تحويله إلى أرقام وتحديثه باستخدام مواد جديدة وليس له مثيل في السوق العالمية من حيث الكفاءة الاقتصادية ، وليس له مكونات أجنبية ، ربما هذا هو بيت القصيد ؟؟ ...
هذا في صلب الموضوع: "ليس لديه مكونات أجنبية". كيف إذن ، "الوطنيون ... المعارضون" ينتزعون الدولارات لأنفسهم؟
كم من الوقت أصبحت Leap محرك Rolls؟ ناهيك عن الأكاذيب المعلقة حول 20 طن يفترض أنه يظهر في نوع ما من الرحلة. أي نوع من الطيارين الفجل يمكن أن يقيس في الطيران لذكر أرقام معينة؟ وإذا تم نسيان أنه في الرحلة الحقيقية الوحيدة ، فإن NK-93 ، بسبب عدم وجود ACS قياسي ، تم تجهيزها بنظام ACS أحادي النمط من وحدة ضخ الغاز وعملت بشكل صارم على وضع ثابت واحد وليس لفترة طويلة. انطلقنا على ثلاثة D-30 بدوام كامل ، وأطلقنا هذه المعجزة في الهواء ، وأعطيناها دزينة من الدقائق في وضع واحد ثابت من الغاز المنخفض ، وأطفأته وجلست مرة أخرى على ثلاثة. مبروك ، مواطن ، كذب!
وأين تحصل على هذه البيانات حول عدد الرحلات الحقيقية ، ACS أحادية الوضع (ضخ الغاز) ، حول الإطلاق في الهواء والغاز المنخفض؟
فلاديمير بيشكوف هو أنا.
انا اقول:
- كانت الرحلات الجوية 4 ، بما في ذلك رحلة 1 للدخول إلى LL ؛
- في جزء 20 طن في الرحلة ، وحتى الطيارين - بالطبع الخيال. لكن محرك 20 طن أظهر ليس في رحلة ، ولكن في سباق بري. يتم تحديد الجر بالاعتماد على سرعة المروحة ؛
- ACS وضع واحد - ما هو؟ كان هناك ACS العادية التي يقولون FADEC. انها ليست أصلية ، ولكن تكييفها من NK-31. مواطن لم يحدث. لكن لا فرق على الإطلاق.
لقد انطلقوا في محركات 4-x! بسبب المخاوف من قيادة المحرك على سيارة أجرة غير منظورة قبل البدء ، تم إطلاق NK-93 أثناء عملية النقل بسيارات الأجرة. لقد انطلق في وضع 0.4 ، وذكَّر أنه - بعيدًا عن MG ، دقّت دقائق 20 ، ثم على MG ، وتوقفت عن طريق الريش ، وهي أوضاع طبيعية تمامًا لاختبار الطيران ، حيث تنتقل من بسيطة إلى معقدة. وبدء تشغيل المحرك في الهواء لمثل هذا المحرك ، وحتى على الرحلات الأولى ، هو خطر كبير.
لذا ، فإن عدم الدقة هذه موجودة أيضًا.
احتفظ مؤلف المقالة صامتا بشكل متواضع حول مورد محرك PD-14 ، الذي يتجاوز عدة مرات مورد NK-93. لكن بشكل عام ، من الواضح أن مقالة مخصصة ، حتى أنني سأقول استفزازية ، تهدف إلى تشكيل استياء بين السكان وتشكيل حركة احتجاج في روسيا.
ما هي الموارد التي يمكن أن نتحدث عنها؟ يتم تخصيص الموارد بعد اختبارات الحياة للعينات الفردية ، والعملية الخاضعة للرقابة على مجموعة من مرافق التشغيل ، بناءً على نتائج التشغيل العادي للعينات التسلسلية. كل هذا يستغرق وقتًا. وأين يتم استغلال العينات الموجودة؟ المحركات عملت "ساعتين بدون اسبوع" - "المزيد من الموارد!" ؟؟؟ يمكنك أن تقول أي شيء تريده ، ثم "إما يموت الحمار أو يموت الباديشة!"
على مورد المحرك ، بالطبع. قبل ساعات من الاصلاح.
Kuznetsovtsy لديها مدرسة جيدة لإنشاء محركات للطائرات العسكرية. حسنًا ، ضغطوا على الحقيبة الفائقة ، حسناً ، لقد عمل محركهم لبضع دقائق في درجات حرارة مرتفعة في الجزء الساخن ، ودائما ما يكون المورد الإجمالي لجميع المحركات العسكرية الروسية أقل من حيث الحجم.
بطبيعة الحال ، فإن مورد PD 14 المنسوخ والخالي من أمراض "الطفولة" في مرحلة الإنتاج يزيد قليلاً عن مورد NK-93 ، ومع ذلك ، إذا كان الأخير ، حتى بدون الضبط المعتاد لإنتاج المصنع ، ينتج مؤشرات استهلاك الوقود أقل من تلك الخاصة بـ PD-14 ، وتعطي الطاقة أكثر من المعلن ، إذن ، التعليقات ، كما يقولون ، غير ضرورية ...
قل لي من فضلك. قطر المروحة NK-93 - 2,9 متر. قطر المروحة PD-14 - 1,9 متر. وهذا هو ، جنبا إلى جنب مع الجندول ، والفرق سيكون حول نفس متر 1. الآن السؤال. كيف يمكن وضع NK-93 على MS-21 أو Tu-214 بحيث لا يتشبث بالأرض؟ الجناح العلوي؟ كيف تتخيل ذلك؟
لا علاقة لـ NK-93 بـ MC-21. تحت NK-93 المشاريع المخططة Tu-330 و IL-106. في المستقبل ، كانت هناك خطط لتثبيت IL-96.
إذا حكمنا من خلال أحدث المنشورات في وسائل الإعلام الخاصة في روسيا ، فإن نفس الشيء يحدث في صناعة الطيران الروسية كما هو الحال في "أفضل" الاقتصادات الرأسمالية في العالم ... أي أن الأموال من الميزانية يتم إنفاقها بنجاح على تطوير وتنفيذ محركات طائرات جديدة "تمامًا" ، عندما يكون كل شيء جديدًا تمامًا. منسية قديمة .. لماذا تنفق الكثير من المال على تطوير محركات طائرات جديدة من الصفر عندما يكون من الممكن تحويل أقدمها إلى أرقام وبالتالي زيادة كفاءتها الاقتصادية .. وإليك مثال لمحرك طائرة "جديد" بالكامل مصمم وفقًا للطرازات الغربية PD-14 و NK القديمة -93 بأفضل الخصائص .. على حد علمي ، فإن مصنع بيرم يتمتع بحماية في الحكومة ، لذلك قمنا بصنع PD-14 ، بعد أن سحبنا الكثير من الأموال من الميزانية لتصميم وإنتاج محرك الطائرة هذا ، ومصنع سامارا ليس له سقف في الحكومة ولكن لديه محركات اقتصادية جيدة مثبتة على سبيل المثال ، NK-93 ، التي لا تريد تطوير لوبي في مصنع بيرم في الحكومة ... ماذا تتوقع الحكومةروسيا ليست واضحة بشأن هذه المسألة ... من الضروري استخدام قدرات مصنع سامارا للطيران وتخصيص الأموال لتحويل على الأقل NK-93 النهائي المثبت إلى رقم وفي كل مكان يمكن التوصية به لاستخدامه في طائرات نقل عسكرية جديدة على الأقل ...
صحيح أنهم يقولون إن الحكومة لديها الكثير من المال ، لذا فهي ليست قادرة على التفكير. مليار على اليسار ، ثم مرة أخرى إلى اليسار - إذا توصلنا إلى ضريبة جديدة أو قمنا ببساطة بزيادة الرسوم. أقترح على من لا يعرف كيف ينفق بشكل صحيح أن يتجنب إهدار المال العام ، والرئيس هو المسؤول عن ذلك. ولكي نكون صادقين ، إذا كان هناك خياران ، يجب على الحكومة أو UAC تمويل مشروعين ، وبعد ذلك سيختار العملاء أنفسهم أيهما أكثر ربحية. وكان دائمًا وسيظل: "أي ابن أجمل من ذلك والعصيدة أكثر إرضاءً."
استرخ وتوقف عن الجدال. لن يتم إنشاء محرك NK-93 أبدًا. لطالما عجز مكتب تصميم Samara ومصانع بناء المحركات المرتبطة به عن إعادة إنتاجه. انهار KB ، المصانع في سامارا وكازان في أرجلها الأخيرة. فقدت تقنيات التصنيع والتصميم ولا يمكن استعادتها. من بين 3000 متخصص في مكتب تصميم سمارة في الثمانينيات ، لم يبق الآن أكثر من 80 متخصص ، فماذا يمكنهم أن يفعلوا؟ المصانع بالكاد تصلح المحركات التي تم تطويرها في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي وليست قادرة على تصنيع محرك جديد دون مشاكل وعيوب (NK-300ST و NK-60ST أمثلة معروفة على الجودة الكارثية لهذه المصانع). لذلك ، NK-80 موجودة الآن فقط كفكرة رائعة. ومن المستحيل بالفعل إعادة إنتاجه مقابل أي أموال. ومحركات بيرم (خط D36 - D38 93ser بالكامل ، D30-KP لـ IL-30 ، D2-KU لـ TU-30M وخاصة PS-76) كانت دائمًا "مشهورة" في التشغيل لتصميمها الضعيف وموثوقيتها المتواضعة. هذا مرض يصيب مدرسة بيرم لبناء محركات الطائرات. أعتقد أن الوضع لن يتغير مع PD-30. وسيُلطخ أداء هذا المحرك المتواضع بالفساد والدعاية.
على الرغم من أن أحدهم يعرف الحقيقة: (
محاولة لسحب بومة على الكرة الأرضية.
يمكن توصيل Bandka NK-93 فقط على نفس IL-76 أو IL-96 ، فإنه لن يتناسب مع نفس MC-21.
من يحتاجها؟
كنا سعداء مع إدراج حول تعليقات بعض الطيارين حول تفوق NK على PS-90A.
بالنظر إلى حقيقة أن IL-76 LL الذي تم اختباره هي DK30 KP.
مولد الغاز من NK-32 إلى المحرك المدني ؟؟؟ حسنا ، حسنا)) فعالة من حيث التكلفة)
حول حقيقة أنه من الآمن الطيران على محركات 4 بدلاً من اثنين ، أخبر شركة Boeing و Airbus.
هذا الكلام عن المحرك "المتميز" ، الذي "لم يُعرض بوتين بشكل خاص" على الاستمرار في استخدامه لسنوات عديدة.
في الواقع ، المشروع مثير للاهتمام ، رهنا باستثمار الكثير من المال ، وربما حتى واعدة.
ماذا تقول لبوينج وإيرباص؟
لديهم كل المسافات الطويلة الرئيسية مع محركات 4-i.
كان هناك ليكون. في 90-x ، بدأوا بسرعة في مزاحمة محركات 2-x. 767 ، 777 ، 787 ، 330 ، 350. أربعة محركات على الأصابع ، والأصابع من هذا الحجم ، والتي بموجبها لا يوجد محرك للقوة المطلوبة ، لوضع 2. الآن يتم شراء هيكل عريض جديد مع محركات 4 فقط في الحالات القصوى.
لقد وصل MC-21 بالفعل إلى إيران.) NK-93 هو أحد أقارب NK-12 ، المصمم موجود ، وليس المديرين. تحتاج محركات التردد الراديوي إلى محركات AN-124 ، وهي طائرات مسافات طويلة على الجسم واسعة النطاق!
سيكون هناك محرك nk-93 ، فمن الممكن لترقية MS-21 إلى المستوى العلوي. (MS-21)
تحاول الأغنية القديمة ، كل مصمم ، على حساب البلد ، أن تروج لطفله ، أو ربما يكون شخص ما مهتما ماليا. يتطلب عمولة و تحقيق شامل.
أعتقد أنه في الاتحاد السوفييتي ، سيتم تنفيذ المشروعين ، الأمر الذي من شأنه أن يساهم في تطوير اختراق الطيران المحلي. وهذا سباق الفئران الحالي يشبه التخريب الأولي للمسؤولين غير المسؤولين لصالح المنافسين الأجانب. ولن يتحمل أحد المسؤولية عن الأضرار التي لحقت بمكانة الوطنية avivtsii. نعم ، روسيا اليوم ، للأسف ، ليست الاتحاد السوفياتي: المقاييس ليست هي نفسها ، والوحدة ليست هي نفسها.
مقارنات غير صحيحة في كل خطوة. تتم مقارنة قطر NK-93 عبر 3 مع أقوى 2 مرات تقريبًا PD-35 - نوع 4 ، و PD-14 لديه 2 فقط مع أكثر من متر ... وهكذا في كل عبارة. بعض المقالات المخصصة ...
ومرة أخرى ، يتم نسخ البيانات الكاذبة حول تكلفة PW1400 وتكلفة PD-14 ، التي لها جذور ، بالمناسبة ، مرة أخرى في سنة 2012. لم يُطلق على التكلفة الإجمالية لـ PD-14 مطلقًا ، كما أن تكلفة PW1400G ، وكذلك منافستها LEAP-1 هي على الأقل 12-15 $ مليون ، وليس 5.
أنا موافق! بطريقة أو بأخرى cf6-80 على 767 مقروص لنا على الإطلاق ليست جديدة وكان هناك 6 مليون دولار على الفاتورة
عزيزي غريغوري!
أولاً ، ليست PD-14 في السلسلة ، بل هي فقط في "خط النهاية" للمسلسل ، وأخشى أن تكون السلسلة أسوأ. وأشاد أيضا قضية تدفق SSZH-100 الطائرة ، ولكن اليوم لا يحتاجها أي شخص. كما أشادوا بـ Mi-28H ، وتبين أنها أكثر الطائرات المروحية طوارىء ، وليس بالنظر إلى قدرتها على المناورة غير المهمة بالمقارنة مع KA-50.
وثانيا ، هنا محادثاتي حول IL-96 تتعلق بمحركات NK-93 و PD-35 والجدات جالوش هنا حقا لا علاقة لها!
أخيرا ، إلقاء نظرة فاحصة على الرسم البياني ، وهناك في العمود اليميني المتطرف يمكنك أن ترى حول PD-14 مع 18 ™. ل IL-96 ، ولكن يدق. سيكون استهلاك الوقود أقل من 10-15٪ ، وفقط على 3-5٪. - هذا مرة أخرى بالمقارنة مع PS-90А.
ضيف: "للحديث عن NK-93 كمنافس ل PD-14 هو الغباء والغباء."
وإلى جانبك ، لا أحد يضع هذه المحركات في المنافسين. نحن نتحدث عن العائد الاقتصادي لل PD-14 ، كمحرك فائق الحداثة. في وقت سابق كان يقارن مع PS-90 ، وأنا مقارنة ذلك مع NK-93. وسرعة الطيران التي تمسك بها هنا ، لأنها ستكون هي نفسها بالنسبة لهم. أو هل تعتقد أن PD-14 ستحمل الطائرات في الأسرع من الصوت؟
في القطر: 4-meter PD-35 مخطط لـ IL-96 ، وإن كان اثنان بدلاً من أربعة ، على ما يبدو لأن NK-93 ذو قطر كبير في 3.
في المرة الأولى نسيت أن أدخل الاسم ، للأسف.
"هل ستتحسن؟" - السؤال عن المنافسة ، هل هناك فائدة من الهز؟
لمقارنة المشروع والمحرك ، وعلى استعداد للإنتاج ، على العائد الاقتصادي - جيد تماما.
سرعة المبحرة (المثلى) ، حتى في نفس نوع المحرك يمكن أن تكون مختلفة جداً إذا لم تكن تعرف. وفي هذه الحالة ، محركات أنواع مختلفة. التفكير في أن المحاور ليست ضرورية ، فهي غير ضرورية تماماً.
تم تطوير PD-14 لـ MC-21 ، ما الذي قام IL-96 بشرحه؟
نعم ... تحدث عن تكلفة الإنتاج الضخم لمحرك موجود في واحد (!) مثيل - ملحمة حقا.
مرة أخرى ، خدشوا الموضوع ... لم يمر محرك NK-93 بمرحلة اختبار واحدة (!). يتم احتساب جميع المعلمات تقريبا. قطر المحرك هو 3 متر ... PD-14 - 2,1 متر. ببساطة لا يوجد مكان للتشبث به في الطائرة المنخفضة - سيكون هناك كشط على الأرض. فيما يتعلق باستهلاك الوقود والحمل ، فإن السؤال عن أي الأنماط يتم تحقيقها. عن هذا - وليس كلمة واحدة. يتم إعطاء استهلاك الوقود في الساعة ... وكم ستتم تغطية المسافة في هذه الساعة؟ على وجه التقريب - محرك ذو استهلاك مرتفع للوقود ولكن بسرعة أكبر قد يكون أكثر اقتصادا من المحرك الذي ينفق أقل من الوقود ، لكنه أيضا يطور سرعة أقل بكثير.
وإلى جانب ما سبق ، تم اختبار PD-14 وهو جاهز للإنتاج بالجملة. خصائص أكد مرارا وتكرارا.
NK-93 - لم يتم اجتياز عينة تشغيلية واحدة ، ولم يتم اجتياز مرحلة اختبار واحدة ، ولم يتم تأكيد الخصائص ، ولا يوجد أحد جاهز لإنتاجها ، ولا يمكن تسليمها للعديد من الطائرات على الإطلاق بسبب أبعادها الكبيرة. في الوقت الحالي ، المحرك "ورقي". هذا هو ، على الورق ، لكنه في الواقع ليس كذلك. فكرة مثل هذا المحرك ليست غير واعدة ، ولكن في الواقع لا يوجد مثل هذا المحرك الآن ، يجب تطويره بالفعل من جديد. وهذا ما لا يقل عن 5-8 سنوات من العمل. ولا شيء أسرع. الحديث عن NK-93 كمنافس لـ PD-14 هو غباء وغباء.
صفحة