DHC-6 توين اوتر
مقالات
DHC-6 توين اوتر

DHC-6 التوأم قضاعة 

 

DHC-6 توين اوتر، طائرات الدفع التوربيني التي كتبها «دي هافيلاند كندا» وضعت جود الاقلاع والهبوط أقصر، والمخصصة لنقل الركاب على الرحلات الجوية المحلية.

ممتاز الاقلاع والهبوط الأداء، والقدرة على الهبوط على منطقة الهبوط مناسبة، فضلا عن القدرة على تثبيت قاعدة العجلات هيكل السيارة، والتزلج أو تعويم القاعدة جعلت DHC-6 توين اوتر طائرات النقل الخفيفة تنوعا.

في نوفمبر 1963، وشركة «دي هافيلاند كندا» التي عمل على تصميم البديل بمحركين الطائرات DHC-3 أوتر. الحصول على تعيين لاحق - DHC-6. بناء النموذج الأول DHC-6، بدأ في يوليو سنوات 1964.

DHC-6 توين اوتر الثلوج

خضع مظهر الطائرة لتغييرات. تم إعادة تصميم القوس. تم زيادة جناحي الطائرة. كانت الطائرة مدعومة بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A بقوة 550 حصان. كل. تلقت الطائرة شكل طائرة أحادية السطح ذات دعامة مع جناح مرتفع مع تصميم رفرف مزدوج الفتحات. جسم الطائرة مصنوع بالكامل من المعدن مع وحدة ذيل صليبية. يتكون جهاز الهبوط للطائرة من ثلاث دعامات غير قابلة للسحب ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكن تجهيزها بعوامات أو زلاجات أو عجلات عادية أو عجلات "تندرا". اتضح أن الطائرة الجديدة ، مثل سابقتها ، DHC-3 ، موثوقة ومتواضعة في التشغيل وسهلة الصيانة للطائرة مع مسافة إقلاع وتشغيل قصيرة.

حلق DHC-6 لأول مرة في السماء في 20 مايو 1965 من مطار داونزفيو في أونتاريو. خلال جميع الاختبارات ، أظهرت الطائرة أداءً ممتازًا. بعد كل الاختبارات ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة. وصلت أول نسخة إنتاجية للطائرة تسمى DHC-6 Series 100 إلى شركة Trans Australia Airlines. استمر إنتاج DHC-6 Series 100 حتى أبريل 1968. تم بناء ما مجموعه 115 طائرة من هذه السلسلة. بعد ذلك ، بدأت شركة de Havilland Canada العمل على DHC-6 Series 200. اختلفت السلسلة XNUMX عن سابقتها من حيث أن لديها أنفًا ممدودًا ، والذي يضم حجرة أمتعة إضافية ، بالإضافة إلى حجرة أمتعة خلفية موسعة.

DHC-6 توين اوتر صالون 34

وابتداءً من عام 1969 ، بدأ إنتاج طائرة DHC-6 Series 300. تمتاز طائرات هذه السلسلة بقدرة وقود متزايدة وتم تركيب محركات Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ذات الدفع التوربيني الجديدة الأكثر قوة. كانت قوة كل محرك 620 حصان. أصبح من الممكن أيضًا تركيب خزانات وقود إضافية على أطراف الجناح. تم تركيب باب شحن مزدوج الجناح وباب منفصل في قمرة القيادة على الجانب الأيسر من الطائرة. كان الأنف هو نفسه السلسلة 200 ، باستثناء متغير الماء مع العوامات ، والذي كان له أنف قصير من السلسلة 100.

في 1988 وقد توقف إنتاج الطائرات DHC-6. ولكن في منتصف العام للشركة 2007 الطائرات «فايكنغ الهواء» استمرار بناء هذه الطائرات تحت تسمية DHC-6 توين اوتر سلسلة 400.

تم تركيب محركات Pratt & Whitney Canada PT6A-34 الجديدة على طائرات هذه السلسلة. يمكن أيضًا استخدام محركات PT6A-35 اختياريًا.

تم استخدام المواد المركبة في بناء هذه السلسلة لتسهيل الهيكل وزيادة سعة الحمولة. ابتداءً من عام 2009 ، بدأ توريد DHC-6 Series 400 لشركات الطيران.

وقد اعترف DHC-6 توين اوتر في بئر في الإصدارات التالية:

- UV-18B - طائرة تم توريدها إلى القوات الجوية للولايات المتحدة لممارسة القفز بالمظلات.

- الأشعة فوق البنفسجية 18A - يستخدم الطائرة كما نقل الجوي الخفيف من قبل الجيش الاميركي في ولاية ألاسكا.

- CC-138 - بحث وإنقاذ طائرة، وسلمت إلى القوات المسلحة لكندا.

DHC-6 سلسلة 320 - الطائرات التي بنيت خصيصا لشركات الطيران الإقليمية الأسترالية.

DHC-6 سلسلة 300M - طائرة النقل العسكرية متعددة الأغراض

DHC-6 التوأم صالون أوتر

اليوم تنتج الطائرات 850 DHC-6 توين اوتر.

 

الخصائص التقنية للطائرة DHC-6 Twin Otter

 

رحلة DHC-6 Twin Otter الأولى: 20 مايو 1965

DHC-6 Twin Otter (السلسلة 100 ، 200 ، 300) سنوات الإنتاج: 1965 إلى 1988

DHC-6 Twin Otter (السلسلة 400) سنوات الإنتاج: من 2008

طول: 15,77 م.

الطول: 8,94 م.

جناحيها: 19,81 م.

الوزن الفارغ كجم: 3365.

مساحة الجناح: 39,02 متر مربع.

سرعة الإنطلاق: 265 كم / ساعة ..

السرعة القصوى: 340 كم / ساعة ..

السقف: 8140 م.

المدى: كم 1700.

المحركات: 2 TVD x Pratt & Whitney PT6A-27

الطاقم: الناس 1-2

عدد المقاعد: الأماكن 20

عرض جميع الطائرات ...

مدونة ومقالات

الطابق العلوي