Dobrolet VS السكك الحديدية، وكذلك سسكا موسكو VS لوكوموتيف

شركة طيران "Dobrolet "، شركة طيران فرعية منخفضة التكلفة"ايروفلوت"حصل على نفس شهادة المشغل ، حيث يوجد حتى الآن طائرتان فقط في أسطوله بوينج 737-800، ولكن المحجوزة في "ايروفلوت" SUPERJET-100هذا هو تماما غير مناسبة للloukost حركة المرور، ولكن سيكون من المناسب كوحدة بروتوكول اللازمة لإجراء شكلي إجرائي.

الآن "Dobrolet"، وفقا لمدير عام فيتالي سافيليف شركات الطيران، واستكشاف طرق يحتمل أن تكون مربحة، مع التركيز على المجالات ذات الأولوية من موسكو الى سان بطرسبرج، بيرم، أوفا وسامراء وايكاترينبرج، في دائرة نصف قطرها 2500 كم من عاصمة روسيا. رحلات طيران من المقرر أن يبدأ في يوليو وسوف نهاية أسطول هذا العام يصل إلى 8 من الطائرات إلى 2018-مو من خطط الشركة للنمو خمس مرات.

واستنادا "Dobrolet" سوف مطار شيريميتيفو الطرفي B، حيث يمكنك الاعتماد على أدنى معدلات الخدمة وبشروط ميسرة، وبالتالي الرحلات على الطرق ليعلن على 15٪ أقل من أسعار "ايروفلوت". وبالإضافة إلى تكلفة التذكرة لا تشمل الغداء، مما يقلل أيضا من تكلفة التذكرة. للأسف، في هذه اللحظة أنه من المستحيل أن خفض السعر إلى اعلن في وقت سابق 25٪ وذلك بسبب الظروف الاقتصادية الصعبة والمرحلة الأولى من حملة الترويج.

سوق Loukost في الطيران الروسي بعد في مهدها. شركة SkyExpress تعذر إنشاء طويلا موجودة إلى حد كبير لأن المنافسة الحقيقية في السوق، ولا يمكن البقاء على قيد الحياة في ظل ظروف بالغة التعقيد من البقاء على قيد الحياة، وغير مسموح لشركات الطيران منخفضة التكلفة الأوروبية في هذا القطاع حتى على مستوى الرحلات الجوية الأوروبية، لأسباب واضحة. الأيرلندية من رايان اير حتى الآن ، لا يزالون غير قادرين على إعداد الوثائق لبدء العمل في سانت بطرسبرغ ، ويبدو أن هذا النوع من الروتين سيرافقه كل نية لفتح طريق جديد أو توسيع أنشطتهم ، بينما هم في البلدان المجاورة لروسيا ، بالإضافة إلى قادة آخرين معترف بهم في السوق الأوروبية تعمل شركات الطيران منخفضة التكلفة بالفعل على تطوير أنشطتها بالكامل ، وليس "الطيور عالية الطيران" المحرجة ، والتي ، كما تعلم ، عملت دائمًا مع مجموعة مختلفة من العملاء.

هذا هو حاليا استمرار المواجهة كرة القدم

  بين CSKA و Lokomotiv ،

حيث "طيران الجيش"

النادي يبدو مرة أخرى مثيرة للاهتمام "السكك الحديدية".

وليس سرا أن loukostery في أوروبا تركز في المقام الأول على الوحدة، الذي لم يكن لاستخدام خدمات الطائرات وحاولت الحصول من الشرطي فيلنيوس الى باريس للنقل البري، ليست هناك المنافسين المباشرين ناقلات "كبيرة"، والعض عليها فقط جزء صغير من حركة المرور.

عندما بدأ المدير العام لشركة Dobrolet Vitaly Savichev في مقارنة الأسعار الواعدة للرحلات الجوية بواسطة طائرات شركته مع تعريفة النقل بالسكك الحديدية ، ووضع نفسه في الجزء بين مقعد محجوز وسيارة مقصورة (دعونا لا ننسى مكسب كبير في الوقت ، والذي غالبًا ما يكون أكثر أهمية من المال) ، أصبح من الواضح أن من خلال إنشاء Dobrolet ، لا تحتل شركة "إيروفلوت" مكانة يمكن لمنافسيها "الاستفادة منها" لأنفسهم فحسب ، بل تشغل أيضًا "قطعة من الكعكة" من السكك الحديدية الروسية. مثل هذا استمرار لمباراة كرة القدم بين سيسكا و "لوكوموتيف" ، حيث يبدو نادي "جيش الطيران" مرة أخرى أكثر إثارة من "عمال السكك الحديدية".

أود بالطبع أن تظهر الشركات في السوق منخفضة التكلفة والتي ستتنافس وفقًا لقوانين السوق مع شركة تابعة لقائد النقل الجوي الروسي المعترف به ، لكن في هذه الحالة علينا أن نفرح أن هذا القطاع على الأقل بدأ يتطور بهذا الشكل بين العملاء ". لدى شركة إيروفلوت خيار - أن تطير براحة تامة أم لا ، أو أن تنتبه إلى ضياع بسيط للوقت أم لا. وسيحاول سوق الطيران جذب عدد من العملاء "الحديديين" المحتملين لخطوط السكك الحديدية الروسية ، مهما كان الأمر. 

سيرجي Babarik خصيصا ل Avia.pro