المحرك الذي كان ينتظر. محرك توربيني غازي مصغر للطائرات الصغيرة.

وحول مشكلة محركات الخفيفة للطائرات صغيرة، لم يكتب إلا فقط في الصحافة "الصفراء". كتبوا قبل عام، وعامين، ومنذ عشر سنوات. برنامج تنمية مقبول إظهار رقم المتصل، إلى تطوير المحركات الصغيرة في الرئة مرتبطة المعهد المركزي للطيران موتورز بنك السودان المركزي لهم. AV بارانوفا. برامج المقبولة المساعدات الحكومية لمصنعي المعدات إلى AON. ولمع في الصحافة وعلى متن طائرات التلفزيون التنمية المحلية. تومض وتختفي. في مكان ما أنها تطير، في مكان ما يتم اختبارها.

هنا فقط في المواقع الميدانية والمطارات التابعة لشركة GA ، كما كان من قبل ، تطير سيسنا وروبنسون وأجندة تيكنامز. وبالطبع تبدو السيارات الروسية الصنع ، باستثناء جاكوب ، أشبه بالفضول. وكما في السنوات السابقة ، يتحدث الجميع ويكتب عن عدم وجود محرك إضاءة محلي. لماذا لا تفعل ذلك ، على الأقل ، كما فعلوا في العهد السوفياتي القديم. لم تتردد دولة ضخمة في أخذ محرك أجنبي ، وتكييفه مع قدرات إنتاجنا ، وتحسين شيء ما ، وفقده في مكان ما من حيث الجودة ، ولكن في النهاية لدينا محركنا المحلي الذي يمكن أن يكون نموذجًا ونموذجًا أوليًا لمجموعة كاملة من المحركات الحديثة. التاريخ المحلي لتطور الطيران مليء بأمثلة مماثلة ، ولا جدوى من الاستشهاد بها هنا.

وأين هو العربة؟

لذلك، في بلد مترامي الأطراف، والبنية التحتية لا تقريبا لإنتاج محركات المكبس، وانخفاض القوة. هذا يمكن أن يكون قادرا على رفع الطائرات الصغيرة لدينا ووضعها ما يسمى ب "في الجناح".

ومع ذلك، هناك طريقة للخروج من هذا الوضع. الناتج لا يمكن أن يكون أسرع، وأسهل، ولكن هناك. هو تطوير المشاريع الصغيرة المحلية الخاصة بها وminidvigateley TBG (المحركات التوربينية).

 الحيازات الضخمة ، واتحادات الشركات ومختلف FSUEs (الذين لا يعرفون هذه المؤسسة الاتحادية الدولة الاتحادية) ، ودراسة المشكلة ، وتطوير المشاريع المفاهيمية ، وإنشاء المشاريع مع المشاركة الأجنبية والسيطرة على الاستثمار العام. ربما ، بعد فترة معينة من الوقت ، ونحن في الخروج من جميع هذه الجهود للشركات والحصول على نوع من المنتجات النهائية.

سيام هو R & D

الاتحادية دولة موحدة المؤسسة "المعهد المركزي للطيران للسيارات. PI بارانوف" جبهة عريضة تقود تطوير R & D من توربينات الغاز ومكبس محركات المتقدمة في مصلحة تطوير طائرات بدون طيار والطائرات والمروحيات من الطائرات الصغيرة. "AviaPort" عرض منهجي النتائج رئيس أداء القطاع سيام (CCD صغيرة الحجم) فلاديمير Lomazova ورئيس قطاع سيام (ا ف ب) الكسندر Kostyuchenkova في المؤتمر الدولي الثاني "الطائرات بدون طيار - 2015".

• "...وعدت تشغيل محرك المكبس

في إنتاج روسيا غائبة تماما من محركات الطائرات مكبس للطائرات بدون طيار، وطائرات خفيفة وطائرات هليكوبتر في لحظة، مما يجعل المصممين المحليين لاستخدام محركات الطائرات أجنبية الصنع. ويرجع ذلك إلى الطلب الكبير على هذه المحركات، سيام أبحاثا وتعمل على مشاريع واعدة محركات الطائرات المكبس لصالح استخدامها في المركبات الجوية بدون طيار والطائرات الخفيفة والمروحيات ".

• "...المتطلبات الأساسية لمحركات الطائرات

المعايير الرئيسية لإنشاء محركات متطورة كانت تعمل تكاليف تعيين TBO والكفاءة في استهلاك الوقود، والتي تحدد معا التكلفة لكل ساعة طيران. وأظهرت الحسابات أن هذه الفئة من تكلفة محرك ساعة طيران يجب أن يكون هناك أكثر من 500 روبل لكل ساعة طيران (باستثناء تكاليف الوقود ومواد التشحيم)، يجب أن الموارد التقنية أن يكون هناك أقل من ساعات 8000. تحت هذه الشروط من دورة حياة تكاليف 3,2 مليون. روبل بالأسعار الجارية ".

• "... إن التكنولوجيا الجديدة من الحجم الصغير GTE

تعمل شركة CIAM على إدخال أحدث التقنيات لتقليل الوزن وتحسين جودة الوحدات والأجزاء الفردية. تم التأكيد على أن تكلفة إنتاج عجلة الضاغط قد تم تخفيضها بحوالي 20 مرة مقارنة بالعجلة الكلاسيكية ذات الشفرات الإضافية. بسبب استخدام تقنيات الصب الحديثة ، تم تخفيض سعر الدوار بحوالي 15-18 مرة مقارنة بالدوار لمحطة طاقة إضافية قياسية بنفس أبعاد الطائرات المحلية. كنموذج أولي ، تم تصنيع مولد بداية مع القدرة على الدوران حتى 90 ألف دورة وسيتم اختباره على الحامل ، والذي يتم وضعه على عمود بدون علبة تروس ويقلل بشكل كبير من كتلة المحرك. إنه يوفر طاقة تصل إلى 4 كيلوواط ويزن 700 جرام فقط ، مقابل 10 كجم اليوم ".

(بناء على البوابة aviaport  httr: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

مختبر الميكانيكا الفكرية "محلل التدقيق" (AA +)

كان هذا عنوان فضول يخفي مجموعة من المتحمسين الذين صمم وخلق، وحاليا تعاني بالفعل من النموذج الأول من المحركات التوربينية الغازية الصغيرة.

سيرغي Zhuravlev، الرئيس التنفيذي لشركة الملهم ومولد للأفكار مختبرات مع طفلهما في ذراعيها.

هذا ما يقول عن فريقه سيرغي Zhuravlev، المدير العام للمختبر ميكانيكا الفكرية "محلل التدقيق" (AA +):

"من نحن؟

فريق من نماذج ونماذج من الأنظمة المعقدة (النظم الإيكولوجية)، وخوارزميات إدارة، سواء في المجالات الفنية والإنسانية.

ويستند اختصاصنا على مفهومها الخاص للمنظمة للمجتمع التصميم وتوزيع إنتاج (شبكة) وخط التحسين المستمر لمنتجات التكنولوجيا العالية في اختبار وتجميع المجمع. ونحن لا نعتبر أنه من الضروري لشراء آلات وبناء المصنع. في روسيا، فقد الكثير من الطاقة الفائضة، وشراء أحدث المعدات التي يحتاجونها لتحميل العمل ".

سيرغي مليء بالتفاؤل والواقعية صحية، ولها لهذا السبب.

لقد أتيحت لنا فرصة نادرة لدخول النخبة العالمية من مصنعي التوربينات الصغيرة. التقليل والتوطين والروبوتات والاستقلالية - الاتجاهات القرن الحادي والعشرين القرن، والتي لا يزال من الممكن البناء على قدم المساواة مع قادة صغير الطيران إمدادات الطاقة، والطائرات بدون طيار، والسلطة المحلية. في روسيا، قوية جدا علوم وهندسة المواد الفيزيائية والرياضية، والمدرسة. قدرتها تسمح للحد الأدنى التوربينات حجم لتحقيق أقصى، وقيم الكفاءة، في المقام الأول التشغيلية، قوات الصغيرة وسيلة ".

النموذج الأولي للالدافع GTE سلسلة ICA

وتجدر الإشارة إلى أن تطوير المنشآت التوربينات ضغط منخفض ليست سوى واحدة من المناطق التي كانت AA مختبر +، وهذا المشروع هو الخاص تماما، وربما هذا هو السبب، وبعد كل الحسابات وتصميم عينات الدراسة، لديهم للخروج من النموذج النهائي.

لذلك عرضا، على حافة النافذة، على جهاز كمبيوتر محمول مع الحسابات والمخططات تناسب أول محرك النموذج التوربينات لهذه العلامة التجارية الدافع ICA. مؤسس سلسلة من المحركات من الطاقة المختلفة، والتي يمكن استخدامها في مختلف الصناعات.

ويجري بالفعل اختبار المحرك على مقاعد البدلاء في المختبر. هنا بعض من المعلمات، والتي هي بالفعل واضحة المعالم:

البيانات الأساسية للنموذج، وفحوى منخفض المحركات التوربينية سلسلة تعميم الوصول إلى الخدمات (الهواء الجزئي):

• الوزن - 2060 ج.

• الطول - ملم 324.00

• قطر الرئيسية - 115.00 مم

• عرض مع أبراج - 128.00 مم

الأداء:

• اقتحام الأقصى - 200 N

• علاقة عمل - 160 N

• استهلاك الوقود (في الرفعة المميتة كحد أقصى.) - 460.00 ml\دقيقة

• مستعملة الوقود - الكيروسين \ الديزل

• سرعة الدوران القصوى - 120،000 دورة في الدقيقة

"محرك تصميم يختلف من وجهة نظرنا KB نظائرها درس، شكل عاملا، والمواد، والخصائص. وكذلك قبل مدروسة الاندماج في مجموعة واسعة من المنتجات ".

ديمتري ريباكوف

نائب مدير المجموعة الابتكار "نظم غير المأهولة"

مجموعة شركات "نظم من دون طيار" واثقون جدا في احتمال وجود سلسلة من مختبر تطوير المحرك الذي بدأ تصميم الطائرات بدون طيار واعد خصيصا لهم.

أنا واثق تماما أنه بعد فترة من الوقت، وسوف نرى وخفيفة وقوية واقتصادية محركات مختبر AA + ليس فقط في الطائرات الخفيفة، gyroplanes وطائرات الهليكوبتر، ولكن أيضا لهندسة الطيران الكبيرة.

في الختام، أود أن تعطي بيان آخر عن طريق سيرجي Zhuravlev:

"قرر فريق تطوير محرك توربين صغير مع طموحات كبيرة. تقديمه لكم، ونحن فخورون بأن لا نسخ نظائرها الموجودة في العالم، وتطبيق الأساليب الحديثة في تحليل ومحاكاة، وأحدث التقنيات والمواد اللازمة لإنشاء جهاز السلطة المعقد كمنصة الحلول العلمية والتقنية مع امكانيات كبيرة للتنمية ومجموعة التطبيق.

لا يمكن لروسيا ، بصفتها الشركة الرائدة عالميًا في صناعة محركات الطائرات ، أن تبتعد عن الثورة في استخدام محطات توليد الطاقة التوربينية الغازية الصغيرة. نحن ، قدر الإمكان ، نساهم في تشكيل سوق جديد ، وتنظيم البحث وتصحيح الأخطاء في التقنيات في أنظمة الطاقة الصغيرة والمتناهية الصغر ".

نظرة عامة على مواد العرض

أعد مختبر مبتكرة ميكانيكا الهندسة المعمارية Avia.Pro لفاليري سميرنوف