تخفيض الطوارئ من الطائرات. هبوط اضطراري.

الطيار يجب تنفيذ الحد بأقصى قدر من السرعة وبأكبر قدر من زاوية ممكنة من مسار.

سرعة الطيران الطوارئ خفض محدود الأولى سرعة الموافق الحد الأقصى المسموح به من M، ثم أقصى قدر من الضغط السرعة.

من المعادلة التي تحدد زاوية مسار الانخفاض المطرد يدل على أن زاوية الطريق ستكون أكبر، وأكثر مقاومة وأقل محطات الطاقة الجر. وبناء على ذلك، ينبغي الطيار في أقرب وقت ممكن للحد من تشغيل المحركات ويزيد من مقاومة الطائرات، وفقا لدليل الطيران (الهبوط، والمفسدين انحراف، الخ ..).

وينبغي أن يوضع في الاعتبار أن الهبوط من الطائرات يزيد من مقاومة بشكل كبير جدا (40-F-50٪). ولذلك، فإن ميزات تصميم الطائرات PA التي تسمح للجهاز الهبوط في وقت سريع نسبيا، وإمكانية زيادة المقاومة، فمن المستحسن استخدام. في التوربيني محطات الطاقة التي تعمل في وضع طوارئ لتقليل الخمول الأرض يخلق مقاومة إضافية (مشروع السلبي)، والذي يضاف إلى مقاومة الطائرات ويسمح لزيادة زاوية النسب.

بدء ينبغي أن يكون الحد الطوارئ على نحو سلس، مع الزائد طفيف. مراقبة وضع الإدخال يجب أن تدلي بها المقارن المتغير. يتم التحكم A تخفيض آخر من قبل علامة M ومؤشر السرعة الجوية.

لفة رد فعل عنيف.

فوقه وذكر أن شريط لفة الطائرات يميل إلى إمالة في انزلاق المعاكس. هذا هو السبب الرئيسي لkreneniya طائرات الصورة دواسة جانب رفض. ويسمى مثل هذا التفاعل طائرة عادية، أو رد فعل مباشر من الطائرة في لفة.

في الرحلات التي تحتوي على أرقام M كبيرة ، قد تقترب الطائرة من منطقة التغييرات الملحوظة في معامل cy من الرقم M (انظر 8). يتغير "الانحدار" على منحنى السيرة الذاتية مقابل الرقم M في الرقم M اعتمادًا على اكتساح الجناح. كلما قل الاجتياح ، كلما بدأ "الفشل" مبكرًا وكلما كان أكثر وضوحًا. إذا كانت دواسة الدفة تنحرف أثناء الطيران بالرقم M ، الذي تبدأ عنده الظاهرة المشار إليها ، فإن نصف الجناح المقابل للدواسة المنحرفة ، بسبب الانزلاق الناتج ، سيكون أقل اكتساحًا من النصف الآخر. سيؤدي الانخفاض في المسح إلى انخفاض في المعامل su ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في الرفع في نصف الجناح المقابل للدواسة المنحرفة ، وتميل الطائرة نحو الجانب المنزلق ، أي في الاتجاه المعاكس للدواسة المنحرفة. هذه الظاهرة تسمى ردود الفعل لفة. يمكن مواجهتها على عدد من الطائرات المدنية ذات الأجنحة المنكسرة عند القيام بهبوط طارئ. لا تعتبر التعليقات على الكريب خطيرة بشكل خاص ، ولكنها تتطلب اهتمامًا متزايدًا من الطيار.

النهج مع استقرار الجليدية. في التخطيط لمرحلة ما قبل رفع استقرار موجه نحو الانخفاض. شكلت في نفس الوقت مركز الثقل نفسهالغوص الصيف يوازن لحظة الجناح.

حجم الأفقية قوة رفع المؤخرة يعتمد على السرعة ورحلة زاوية الهجوم، الذي يعرف بأنه ذstanovochny زاوية استقرار عادة-2-4y. شطبة زاوية تدفق تعتمد بشكل كبير على موقف أجهزة رفع (يزداد مع زاوية رفرف) وطريقة تشغيل المحرك. على محركات الدفع التوربيني الزيادة في وضع التشغيل يؤدي إلى زيادة كبيرة في تدفق الميل الجناح (إلى 5-7 درجة، وأكثر من ذلك).

زاوية هجوم من الطائرات ذات الأجنحة مع رفرف كامل صغير. كل هذا يؤدي إلى استنتاج مفاده أن زاوية الهجوم من الذيل الأفقي على الوضع قبل الزراعة لديها قيمة سالبة كبيرة (تصل -8n-10 درجة أو أكثر).

في حالة عدم وجود الجليد على زاوية هجوم من الذيل الأفقي، وحتى عندما تتزايد ويرجع ذلك إلى التطورات الطائرة (السرعة والازدحام والحد، وغيرها.) يحدث التفاف استقرار عادة ولا يلاحظ أي آثار خاصة.

في حالة ظهور على الأنف من استقرار الجليد (وهو أمر ممكن في ظل ظروف شديدة الجليد بشكل خاص أو في حالة نظام مضاد للتثليج) عند زاوية سلبية كبيرة للهجوم من الذيل الأفقي

كشك ولد. في المرحلة الأولى من فشل التنمية هو إعادة توزيع فراغ الهوائية، مما يسبب زيادة في الحمل على المصعد، وتميل إلى استبعاد عجلة أسفل. ضغوط على عجلة القيادة في نفس الوقت هي كبيرة جدا، والطيار لا يمكن ان تحمل عجلة القيادة في وضع موازنة. في هذه الحالة، هناك الزائد سلبي كبير، ويسمى "بيك" الطائرات. مع مزيد من الانهيار التام تنمية يحدث انخفاض رفع استقرار، وبالتالي، فإن الطائرة التي تمر بمرحلة انتقالية في هبوطها الحاد.

دليل الطيران لتوفير جميع أنواع الطائرات في حالة الجليد على نهج الزعانف مع انخفاض الانحرافات رفرف. هذا الشرط، وكذلك الحفاظ على رحلة سرعة ثابتة، تعليمات التشغيل محرك والضمانات الأخرى من الدخول إلى الوضع الذي تعطل محتمل للتدفق على مجموعة الذيل الأفقي. في ظل وجود الجليد تجريب حاد بشكل غير مقبول. لا ينبغي اتخاذ الإجراءات اللازمة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في القيمة المطلقة (على سبيل المثال، اللوحات dovypuska مع زيادة متزامنة في وضع تشغيل المحرك، واللوحات dovypuska مع الارتداد من عجلة القيادة في حد ذاته، وغيرها).

في حال والتخطيط المسبق لفي ظروف الجليد سحب الجهد على عجلة القيادة والرغبة في خفض مقدمة الطائرة يجب بذل كل جهد ممكن لتحمل النظام الأولي، وفي الوقت نفسه إزالة اللوحات.