نظام Ergatic في النقل: الطيران

ويعتقد أنه في العقود الأخيرة في العالم لديها ergatic. الآن بشرية لديها موارد الطاقة والمعلومات ضخمة، وحققت التكيف مع البيئة الحديثة من خلال عدم وراثية فقط، وكم الأجهزة.

الأنظمة التقنية المعقدة (STS) شائعة في مختلف مجالات النشاط البشري، ونظام ارجوديك (ES) تلعب دورا مهيمنا في التكنو-المجال. هذا النظام مع مجموعة واسعة من القدرات، والقدرة على تقرير المصير، تنظيم، قدرا كبيرا من حرية السلوك، كمية كبيرة من المعلومات والأداء، دورة الحياة، وهو ما يعادل مدة حياة أو أكبر. ويرجع ذلك إلى الخصائص التي تنفرد بها هذه النظم تبرز في فئة إدارة المرافق غير التقليدية. وفقا لزيادة التنمية وتوزيع طرق جديدة للبحث وتحليل عمليات تشغيلها وصيانتها.

ظهور مثل هذه الأنظمة وسرعة وتيرة تحسين التكنولوجيا، ولا سيما الطائرات، متقدما بفارق كبير على تطوير الصفات الإنسانية، مما يحد من إمكانية وجود شخص في عملية تفاعلها مع الطائرات الحديثة. وهذا يؤدي إلى أنواع مختلفة من الصراعات. وفي ظل هذه الظروف، أعطيت الصراع تفسير جديد، وفهم الآن أنها وسيلة من الأجسام المتفاعلة، ونتيجة لذلك أطراف النزاع، يتم فصل وتعارض بعضها البعض فحسب، ولكن في بعض الحالات معا والوظيفة معا، obkatyvaya نظام السوبر الجديد الذي يكتسب خصائص مستقلة دون ملازمة لأي من الكائنات، ولكن لها تأثير كبير على هذه الكائنات. في هذه الحالة، لا الباحثة ولا رأس النظام أو كائنات لا تملك معلومات كاملة عن أنفسهم وعن بعضها البعض، واستخدام الأفكار الذاتية الخاصة بهم والآراء.

الصراعات Ergatic هي مشتركة بين جميع أنواع الأنظمة. نجملها في الميول ومظاهره، كما هو الحال في تشغيل JTS من أي نوع لديهم الكثير من القواسم المشتركة. هذه القواسم المشتركة واضحا في المواقف الحرجة والطارئة التي تتطلب حلولا غير القياسية.

يرتبط كل الصراع إلى مستوى معين من الخطر والمخاطر. ومن الواضح أن حل النزاع وتجنب المخاطر هي نتيجة للقرار (OL) الشخص الذي يجعل صانع القرار (DM)، أو مجموعة من صناع القرار. أساس تشغيل نظم بيئة العمل يكمن بالضبط عملية OL منذ ES هو نظام الانسان والآلة. يوفر EC لعمل ضلوع أشخاص (أفراد أو مجموعات) الذين يقررون على مستويات هرمية مختلفة، وبالتالي فإن العملية هي PR متعددة المراحل وتوزيعها في الزمان والمكان. على كل مستوى، ولها طابع إعلامي واضح، والهيكل العام لكافة المستويات تقريبا نفس النوع.

البحوث في مجال سلامة تشغيل معدات الطيران اليوم تتطلب مناهج جديدة والمنهجيات والتقنيات. ويرجع ذلك إلى الأسباب التالية هذا:

• زيادة حادة في السرعة والارتفاع. تمديد القيود الأرصاد الجوية على عمليات الطيران.

• الزيادة في الحركة الجوية.

• تعقيد التصميم نتيجة لزيادة حجم وزيادة مستوى التشغيل الآلي للقوات المسلحة من الجيل الجديد.

• عوامل إضافية تتعلق تشغيل المعدات الشيخوخة؛

• يتميز الظروف التشغيلية المتعلقة بالوضع الاقتصادي في بعض البلدان؛

• ظهور الحاجة للتدريب وإعادة تدريب المتخصصين دعم الخدمات طواقم الطائرات والطائرات على حد سواء إضافي؛

• حوسبة العمليات المتصلة بعمليات التنفيذ والصيانة؛

• إدخال "زجاج قمرة القيادة" أو كابينة تكنولوجيا المعلومات عالية؛ مظاهر أنواع مختلفة من الإرهاب؛ الطاقة التأثيرات.

بين خبراء الطيران في العالم ينتشر الرأي القائل بأن لضمان التشغيل الآمن للمعدات الطائرات اللازمة لتحقيق أداء العناصر الفردية لا، وES "VS- البيئة طاقم" بشكل عام، وهذا النهج يسمح لك لتحديد الملامح والمظاهر غير المرغوب فيها من تفاعل مكونات النظام.

A نهج منتظم لدراسة نظام ergatic "بيئة طاقم BC" يتطلب بعض التوضيح ومواءمة المفاهيم، على وجه الخصوص، مثل أمن النظام، نظام التشخيص، الفضاء المعلومات سير ergatic للنظام، من صنع الإنسان وغيرها من المخاطر.

وبالتالي، فإن الغرض من أسلوب منهجي لدراسة أنظمة التشغيل ergatic "بيئة صن طاقم" هو لضمان التشغيل الآمن للنظام EC في الفضاء، خصائصه الفعلية والقدرات. وهذا النهج سيمكن الأخذ بمبدأ "لتوفير ومنع" بدلا من الحالية في مجال الطيران لفترة طويلة مبدأ "كشف وصحيحة."

نهج منظم لدراسة عملية من العمليات ينص على إدخال نظام تحليل، وأظهرت نتائج التي. على وجه الخصوص، الملامح الرئيسية لهذه الدراسة هي وجود ergatic:

• الصفات التي تميز ES باعتبارها إدارة المرافق غير التقليدية، ولا سيما الأشخاص (مجموعات الأشخاص) الذين يقررون في مختلف مراحل عملها، وما إلى ذلك؛

• الشكوك المختلفة بما في ذلك المعلومات في خصائص وقدرات منظومة الفضاء؛

• المخاطر المرتبطة تشغيل النظام.

• كيان قائم بذاته (الطاقم) والهدف من المخاطر (الشمس والبيئة التي تعمل بها الشركة).

عملية أمنية نظام ES "بيئة صن طاقم" ضمان تحديد جميع العوامل من الصراعات والمخاطر والأخطار، التي تتداخل مع الأداء الطبيعي لهذا النظام.

حتى الآن، وقد تراكمت الإنسانية كمية كبيرة من البيانات، والتي هي نتائج البحث: أداء العملية وتشغيل أنواع مختلفة من الطائرات. ملامح العمل المهني من الطيارين. الممارسات صيانة وإصلاح الشمس. مراقبة الحركة الجوية، وهلم جرا. ن. كل مجال البحث هو تماما قائمة واسعة من العوامل غير المرغوب فيها التي تؤدي إلى خطر والحالات الخاصة في الرحلة. على سبيل المثال، ضمن مفهوم المقدمة، بتجميع قائمة كاملة من الفشل الشمس التي هي عوامل الخطر لأفراد الطاقم. تتناول هذه الورقة مع خصائص الطاقم، متطلباتهم وتحليل الأخطاء طاقم الطائرة وأسبابها. يتم عرض نتائج الدراسات من أنواع مختلفة من المخاطر في هذا الكتاب. هذا، على وجه الخصوص، من خطر اصطدام طائرة في حالة طيران، وعوامل الخطر المؤدية إلى البيئة الخارجية، ومخاطر طرف ثالث، وغيرها.

وتجدر الإشارة إلى أن ارتباط مباشر من البيانات التي تم الحصول عليها في سياق هذه الدراسة من خطر المناسبات الخاصة والشروط، لتحليل مخاطر استغلال EC "بيئة BC-طاقم" لا يمكن أن يكون نظرا لطبيعتها المختلفة، وحدات قياس مختلفة، وأساليب إعداد ومنهجية التجارب. وفي هذا الصدد، دعت مشكلة وضع المبادئ الأساسية لتشخيص نظام لتوليد مثل هذا ES الفضاء المعلومات "HS-الطاقم للبيئة" الذي، مثل مساحة المرحلة، فمن الممكن لتشكيل متجه من أداء النظام الحالي كنقطة في الفضاء، وأخرى لتحديد مسار حركة النظام في هذه المساحة على غرار العديد من دولها.

كما ترون، فإن الغرض من تحليل نظام ES "VS- البيئة طاقم" هو تشكيل عدد وافر من هذه الخصائص (خصائص) التي تعكس أفضل تفاعلات عناصرها لتحديد مجموعات من هذه الخصائص المرتبطة مخاطر غير مقبولة من عملها.

يتم حلها مهمة في تحليل نظام ES "صن البيئة طاقم" في عدة مراحل، وهي:

• 1) تحليل تدفق المعلومات المتداولة في بنية ES ؛

• 2) تحديد أنواع ومصادر عدم اليقين الموجودة في عملية تشغيل النظام ؛

• 3) تحديد وتصنيف مصادر المخاطر التي تظهر أثناء تشغيل محطة توليد الكهرباء ، واختيار طرق تقييمها الكمي ؛

• 4) تطوير المبادئ الأساسية لتشخيص النظام وتشكيل فضاء معلومات لخصائص ES.

على نتائج تحليل النظام بناء المزيد من التدابير لضمان سلامة النظام النظام قيد الدراسة.

تدفق المعلومات وعدم اليقين في ergatic نظام LOOP "AIRCRAFT CREW للبيئة"

تدفقات المتداولة في هيكل ES "بيئة صن طاقم" يمكن تقسيم المعلومات إلى خمس مجموعات:

• 1) تدفقات تتكون من معلومات جيدة الصياغة (كقاعدة عامة ، هذه هي الخصائص التي يمكن تمثيلها بدقة في شكل رقمي) ؛

• 2) تدفقات تتكون من معلومات شفهية أو نصية يمكن تمثيلها ، على سبيل المثال ، في شكل متغيرات لغوية ؛

• 3) التدفقات الناتجة عن مجموعة البيانات العددية واللغوية (التي تتكون من تقاطع أو دمج اثنين أو أكثر من التدفقات من المجموعتين الأولى والثانية) ؛

• 4) معلومات مع استنساخ رقمي غير واضح (على سبيل المثال ، تقييمات الخبراء) ؛

• 5) المعلومات التي لا يمكن إضفاء الطابع الرسمي عليها (ربما بسبب درجة عالية من عدم اليقين).

النظر في أنواع ومصادر عدم اليقين الحالية في تشغيل نظام ergatic "بيئة للطائرات ekipazh-".

كما لوحظ وEC "بيئة صن طاقم" تتعلق الكائنات غير التقليدية للإدارة، وهو أمر ضروري لتطوير استراتيجيات محددة لاتخاذ القرارات لضمان سلامة تشغيلها.

حتى الآن، والبحوث في مختلف مجالات الأنشطة البشرية التي لديها مشاكل اتخاذ القرارات، يكون لها نتائج هامة. من هذه، اتبع المبادئ الأساسية لنظرية عدم اليقين. لعملية عملية ES "صن البيئة طاقم" عدم اليقين - هو سمة أساسية من عدم كفاية المعروض من مجموعة معقدة صنع القرار، التي توزع في كثير من الحالات في المكان والزمان.

ينشأ من عدم اليقين في عملية تشكيل حلول من خلال المعلومات.

ويشمل نظام Ergatic "بيئة طاقم BC" ثلاثة عناصر رئيسية، وهي كائنات غير تقليدية للإدارة.

تحليل البيانات على الأحداث الطيران والحوادث تمكن عدة مجموعات من العوامل الرئيسية التي تولد الشكوك وتعيق إلى حد كبير في تحقيق قدرة هذا الموضوع خطر لتحقيق الأهداف المرسومة لخلق صراع النظام الداخلي. هذه العوامل، في جوهرها، هي المتطلبات الأساسية (غالبا الخفية) التي تؤدي إلى اختلال سيلة تفاعل عناصر النظام. تحديد هذه الشروط يساعد في العثور قوانينها حول الظواهر وقدم لحظات من مظهرها، التي من شأنها أن تستجيب لتنفيذ مبدأ "توقع ومنع".

في تشغيل ES "صن البيئة طاقم" المصادر الرئيسية لعدم اليقين هي:

• تفاعل الطيار (الطاقم)، مع التكنولوجيا الفائقة أتمتة قمرة القيادة.

• تفاعل الطيار (طاقم) مع المعدات الشيخوخة؛

• مساوئ تدريب العاملين في الطيران.

• يفتقر إلى معلومات عن الطاقم.

• الأثر البيئي؛ الأخطاء وأوجه القصور في عمل الأجهزة الأمنية (على سبيل المثال، والخدمات والصيانة واصلاح مراقبة الحركة الجوية، وخدمات الأرصاد الجوية، وغيرها)؛

• تفسير غامض من اللوائح؛

• وجود قصور الهيكلية من الشمس؛

• السعي لتحقيق أهداف تجارية؛ الطاقة النفوذ. تهديد الإرهاب وأسهم همجي على الأرض وعلى متن الطائرة. السيبرانية الإرهاب.

وكمثال على ذلك، وهو مظهر من مظاهر جوانب الصراع في تفاعل فئات مثل "سلامة الطيران - الربح"، "الهندسة الاعتمادية - تكلفة الصيانة والإصلاح"، "زجاج قمرة القيادة - ergatic لأفراد الطاقم"، "كسر في رحلة - الحالة الاقتصادية للطيران - تكلفة الوقود "،" معدات الشيخوخة - الرغبة في المخاطرة "،" العوامل البيئية الضارة - ميل للإجهاد "وغيرها.

الغموض يثير أي نوع من المخاطر المرتبطة تشغيل EC.

المخاطر التي سادت أثناء نظام التشغيل ergatic "AIRCRAFT CREW للبيئة"

المفاهيم الأساسية

ويولى اهتمام كبير لكل مجال من مجالات دراسات تقييم المخاطر. ولكن نتائج هذا التقييم، يمكن تطبيق منهجية تقييم مستوى ومخاطر ما يعادل رقمية فقط في حل المشاكل الفردية، على سبيل المثال، لتحديد مخاطر طرف ثالث، والشمس هبوط خطر في الظروف الجوية السيئة أو الاصطدام الشمس خطر في الرحلة. ومع ذلك، فإن دراسة STS العملية العملية، هذه التقنيات هي عموما ليست مقبولة. لذلك، واحدة من أهم المهام هو تقييم مخاطر استغلال JTS، الذي تم إنشاؤه بواسطة خصائص وقدرات عناصره، وكذلك تفاعلها. في هذه الحالة، فإنه من المستحسن لتحديد نوع واحد من خطر خطر فقدان حياة الإنسان، وهو مفهوم يضم جميع مكونات خاصة.

الخطوة الأولى في تحديد مخاطر استغلال EC "بيئة صن طاقم" تحليلا لمفهوم "المخاطر"، تفسيرها وتحديد أنواع العوامل وأساليب التقييم، لا سيما في مجال صنع الإنسان.

حتى وقت قريب، ويعتبر خطر الإجراءات في مواجهة عدم اليقين، والنتيجة التي قد تكون مواتية أو غير مواتية النتائج. مع تطور العلوم الأساسية دقيقة هناك شروط مسبقة موضوعية لإنشاء طرق لتحديد الخطر على أساس اتخاذ تدابير معينة. الحاجة العملية لإدخال مثل هذا التدبير الخطر الناجم عن الحاجة إلى وجود آلية لإدارة المخاطر في مختلف مجالات النشاط البشري.

في أوائل 1960 المنشأ لتحليل السلامة ويستند أساسا على الأساليب التجريبية. لا يستخدم مفهوم "تحليل المخاطر"، وكان يستخدم مصطلح "الموثوقية" أساسا في صناعة الطائرات والصناعات العسكرية. لأسباب واضحة، أعطى الزخم الأولي لتطوير الطرق العددية لتقييم موثوقية صناعة الطيران. بعد الحرب العالمية الأولى بسبب الكثافة المتزايدة للعمليات وعدد من المتحدثين تم تطويرها لمعايير الموثوقية الطائرات ومتطلبات السلامة.

اليوم هناك قدر معين من الخبرة في خطر بحث وتقييم المخاطر، التي تتجلى في مختلف مجالات النشاط البشري. هذا يجعل من الممكن لتحديد النهج الرئيسية والمفاهيم العامة، والمبادئ النظرية وطرق تقييم المخاطر في المجالات المالية والبيئية والتكنولوجية. تطوير الأفكار النظرية العامة الواردة في الأعمال، ونتائج دراسة المخاطر في القطاعات المالية والبيئية بعين الاعتبار.

التشغيل عملية الدراسة ES "بيئة BC-طاقم" هو الأكثر إثارة للاهتمام خطر من صنع الإنسان - وهي فئة هدف شخصي، الذي هو سمة لتشغيل عناصر عملية نظام تقني معقد ويرتبط مع التغلب على الوضع غير المواتية في وجود من عدم اليقين. تتجلى المخاطر التكنولوجية، وعادة في عملية صنع القرار. وتمثل هذه الفئة درجة الانحراف من الحالة الفعلية للغرض ES من يعمل (النتيجة المرجوة) ومستوى الخسارة في حالة التغلب على الوضع غير المواتي والنظر في تأثير تسيطر عليها عوامل (غير الموجهة)، والأنواع المختلفة من اتصالات بين عناصر من STS. ويستند هذا التعريف على نهج منظم لدراسة CTC ويدل على الحاجة إلى تحليل تأثير على العملية عملية STS تعدد العوامل الخارجية والداخلية ومخاطر نسبة مكونات النظام ehrgaticheskih المعرضين للخطر.

نحدد العناصر الرئيسية التي تعتبر في دراسة عملية لعملية ES "بيئة BC-الطاقم." في سياق هذه الدراسات، فإن خطر كائن هو الشمس، وخطر هذا الموضوع من مجموعة صغيرة من الأشخاص (الطاقم)، الذي لديه دوافع قوية لتحقيق أداء النظام الهدف، السيطرة المباشرة للإجراءات، ولها الحق في اتخاذ قرار بشأن تشكيل مثل هذا الإجراء. مصدر خطر - وهذه هي العوامل (الظواهر والعمليات)، والتي هي السبب في مختلف الشكوك ونتيجة لذلك، عناصر الصراع من نظام دراستها.

هذه الاعتبارات تسمح لنا لتأسيس الغرض من هذه الدراسة، وهو تعريف مجموعة من عوامل الخطر (خطر فقدان حياة). لهذا السبب يستطيع صانع القرار أن توقع وتحديد المخاطر المرتبطة حالة خطيرة للنظام دراستها وتشكل قرارا بشأن تجنب مثل هذه الدول.

ويستند هذا الهدف على تجربة وتقييم المخاطر الدراسات الموجودة.

النظر في تفسير وتقييم المخاطر التي اتخذت في عدة مجالات النشاط البشري.

يتم تحديد مدى تعقيد تصنيف المخاطر من خلال تنوع وخصوصية المناطق التي يتم فحصها. هناك مخاطر، يمكن لكافة الكائنات، ولكن هناك تحديدا، المتأصلة فقط في أنواع معينة من النشاط البشري.

هيكل تصنيف المخاطر الحالية ولدت يعكس تماما تماما تنوع وتعقيد النشاط البشري. فإنه من المستحسن لتصنيف المخاطر وفقا للمعايير التي سيتم اختيارها لكل مجال من مجالات النشاط.

وفقا لمعايير مخاطر معممة تنقسم إلى الأنواع التالية:

• المستوى الهرمي للعملية أو كائن من البحوث - العالمي والمحلي؛

• في الوقت الذي مظهر - على المدى القصير ودائمة.

• على درجة من الشرعية - مبررة وغير مبررة (تبريرها وغير مبررة)؛

• خسائر التقييم المحتملة - المقدرة وهذا هو المستحيل تقييم. يعرض الحقل الداخلي والخارجي. الموارد البيئية والطبيعية والبيئية والصناعية والاجتماعية والسياسية، وما إلى ذلك؛

• عرض شخصية ثابتة وديناميكية.

• جوانب المظاهر النفسية والاجتماعية والقانونية والمالية وغيرها؛

• كما الموضوعية - موضوعية وذاتية.

• من درجة التشبع - الحد الأدنى أو المتوسط، يجوز، حاسمة، كارثية.

• كما الصلاحية - عقلاني وغير منطقي.

• حيث التقييم والمحاسبة توقع، في الوقت المناسب وتأخرت.

• على عدد من الأشخاص الذين يشاركون في صنع القرار - الفردية والجماعية والجماعية؛

• دروس من مصادر الظرفية - تتجلى في ظروف عدم اليقين، في الصراع، وهلم جرا ن...

• من مساحة أصل الاجتماعية والسياسية والتشريعية والإدارية والقانونية والتجارية والطبيعية والبيئية؛

• على درجة من النظام - غير النظامية والنظامية.

• على أساس التنفيذ - نفذت ويمكن تحقيقه.

• نوع من المجموعة التي تنفذ القرار، - القرارات الفردية والجماعية.

• على نطاق والنفوذ - وحيد ومتعدد الشخصية.

• التنبؤ ممكن - توقعات جزئيا يمكن التنبؤ بها ولا يمكن التنبؤ بها.

• درجة التأثير على نشاط الناس - سلبية، لا تؤثر إيجابيا.

خبرة كبيرة في دراسات المخاطر، والتي تتجلى في مختلف مجالات النشاط البشري، لتصنيف عوامل الخطر التي تعمل في "بيئة ekipazh--BC" ES. ولكن تعقيد الطائرات، ونهج من التقنيات التي يتم استخدامها أثناء تنفيذ رحلات إلى الفضاء، وزيادة في الحركة الجوية، وسرعات وارتفاعات، وإعادة تنظيم هيكل النقل الجوى النظام، فضلا عن العوامل الاقتصادية والاجتماعية والسياسية في بعض البلدان، ولا سيما أوكرانيا، تحديد نظام تخصيص قيد التحقيق في فئة منفصلة. الشيء الرئيسي بالنسبة لها ليست هي مخاطر الخسائر المالية والمادية، والضرر بالبيئة أو لتغطية أضرار مادية، وخطر فقدان حياة الإنسان - أعلى وفئة الخطر الأكثر أهمية.

أنواع المخاطر الكامنة في ergatic مكونات النظام

أنواع المخاطر التي تحدث أثناء تشغيل النظام ergatic "بيئة طاقم BC" يجب أن تتوافق مع فئات من المواضيع من المخاطر وتصنيف الحالات التي تجريها المواد التجارية للخطر.

استنادا إلى أسس نظرية ومبادئ البحث EC، حدد مكونات النظام قيد الدراسة، التي يمكن أن تكون مصدرا للقلق والصراع، وبالتالي من خطر:

• 1) المكون الرئيسي هو الطاقم ، الذي يتحكم مباشرة في الكائن المخاطر والحق الأسمى لاتخاذ القرارات الإدارية؛

• 2) مكون ergatic صغير - مجموعات من الأشخاص الذين يضمنون أداء الرحلات ويتعلقون بشكل غير مباشر بتوليد قرار يحكم ؛

• 3) العنصر الفني الرئيسي هو طائرة تعمل كهدف مباشر للمخاطر ؛

• 4) المكون الفني الثانوي - مرافق الدعم الفني وغيرها من مرافق دعم الطيران التي تتعلق بشكل غير مباشر بتشغيل كائن الخطر ؛

• 5) البيئة الخارجية مصدر مباشر للمخاطر.

النظر في فئة الخطر الكامن في كل عنصر من العناصر المكونة للEC "صن البيئة الطاقم."

فمن الواضح أن أكبر المخاطر المرتبطة بعملية الفعلية للرحلة. فهو يجمع بين اثنين من الفئات الرئيسية للخطر - دينامية التي تتعلق الحالات غير المتوقعة التي قد تنشأ أثناء الرحلة وثابت يرتبط الوضع الفني للعنصر التقني. من المناسب أن هذه المخاطر ترتبط مع هذه الأنواع من الحالات الطيران، مثل التشغيل العادي، وتعقيد ظروف الطيران، في حالات الطوارئ وحالات كارثية.

وفقا لتصنيف الحالات الرحلة، يمكنك اختيار هذه الأنواع من المخاطر:

يرتبط غير صالحة مع فقدان الحياة؛ مخاطر فشل الهدف الرئيسي، مما تسبب في أضرار مادية جسيمة.

خطر الأضرار التي لحقت الهدف الرئيسي، وإلحاق أضرار طفيفة في الممتلكات.

هذه الأنواع ترتبط مباشرة إلى تنفيذ الرحلة المعنية والموضوع الرئيسي للخطر.

للمكونات الأخرى، والتي هي على أي حال المشاركة في تشغيل النظام، فإنه من المستحسن أن تخصيص:

• خطر الإضرار بالبيئة.

• شروط خطر نوعية الرحلة.

• المخاطر التجارية. المخاطر السياسية.

• خطر الملاحقة القضائية.

• مخاطر التسويق؛

• مخاطر النقل؛

• خطر أن موضوع هذا القانون. شروط مخاطر الأسعار (التعريفات)؛

• ظروف العرض المخاطر؛ مخاطر الأوضاع النقدية جراء الأنشطة البشرية؛

• شروط خطر لأسباب قاهرة؛

• خطر ظروف معينة إلى التحكيم وغيرها.

الأكثر إثارة للاهتمام لهذا الموضوع مخاطر غير مقبولة - من خطر الأضرار التي لحقت الكائن و (أو) تدميرها مما يهدد حياة أو صحة الركاب وأفراد الطاقم.

تصنيف مخاطر، كما هو موضح خلال نظام التشغيل ergatic "AIRCRAFT CREW للبيئة"

هيكل "البيئة طاقم الشمس" ES في المرحلة الأولى يملي إجراءات التصنيف لتحديد ثلاث مجموعات من عوامل الخطر:

• 1) مع المكون الفني الرئيسي - الطائرات ؛

• 2) مع المكون ergatic الرئيسي - الطاقم ؛

• 3) مع مكون "البيئة الخارجية".

والخطوة الثانية هي تشكيل لتعدد عوامل الخطر لكل عنصر ES.

عوامل الخطر المرتبطة مع عنصر من "الطائرات". تحليل البيانات يسمح AP لتشكيل تعدد الأسباب الرئيسية التي تصبح المخاطر تشغيل الطائرات، وهل ر E. عوامل الخطر لطاقم وركاب الطائرات.:

• فشل غير متوقعة وفشل العناصر الهيكلية للطائرات.

• تدمير العناصر الهيكلية في الرحلة بسبب الهيكلي والتعب، وتشوه وتآكل المواد وتفاعل م غير مقصودة ص.؛

• فشل العناصر الهيكلية الشمس في الانفجارات التي وقعت أثناء الرحلة. عمل دقيق للعناصر الهيكلية للطائرات. السلوك غير المرغوب فيه من طائرة في حالة طيران لأسباب غير معروفة.

• زيادة الرطوبة داخل الطائرة.

• الأسلاك القديمة. زائد الطائرات.

• الظروف المناخية (شروط عدم تطابق القائم على مكان القيود الشمس تصميم).

عوامل الخطر المرتبطة بند "الطاقم". تحليل البيانات يسمح AP لتشكيل تعدد الأسباب الرئيسية لذلك ترتبط خصائص الطاقم وتصبح مصدرا للخطر. العوامل المرتبطة بالمخاطرة مع عنصر من "طاقم" يمكن تنقسم إلى المجموعات التالية:

• نقص الخبرة المهنية؛ لا مبرر له المخاطرة (عالية تحمل المخاطر الشخصية)؛

• عدم كفاية تدريب الطاقم (لا سيما لعمليات وفقا لفئة معينة)؛ الارتباك. التعب.

• الإهمال (عدم الامتثال)؛ تفاعل غير لائق بمعدات المقصورة.

• حصلت لأول مرة عن هذه العادة. ميل كبير للإجهاد. تفتقر إلى القدرة على التعرف على الوضع الخطير.

• إعادة تقييم معالمه. عدم الثقة في الصك؛

• الظروف المناخية المعاكسة. الحالة العامة للصحة؛

• مشكلة الحماية الاجتماعية؛

• توفير التنظيمي والقانوني تحديد الذنب طاقم الطائرة.

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى المشاكل المرتبطة بتشغيل الطائرات الصغيرة. وفقا لنتائج التحقيقات في هذه القضية، والسبب الرئيسي لAP هم:

• انخفاض في مهارات الأطقم الجوية، والميل للمؤهل أعلى من الطيارين لإعادة تقييم قدراتهم وانتهاكا لتوجيهات الطيران؛

• يقلل من فعالية الإدارة الشمس بسرعات منخفضة خلال نهج وغيرها.

عوامل الخطر المرتبطة "الخارجية البيئة ". عوامل هذا النوع لا يمكن أن تنقسم إلى المجموعات التالية:

• زيادة الاضطراب.

• المطر في النهج وأثناء الرحلات الجوية في المناطق الجبلية.

• ضباب.

• الجليد.

• الثلوج الكثيفة، وعدم وضوح الرؤية. الامطار الغزيرة. صاعقة.

• سوء الاحوال الجوية تحلق فوق البحر.

• ضرب في أعقاب؛ الليل؛

• عاصفة قوية من الرياح أثناء الهبوط.

• تصادم مع الطيور والحيوانات.

عوامل الخطر المرتبطة عنصر "المكون ergatic طفيفة." العنصر الثانوي ergatic هي مجموعات من الأفراد الذين يشاركون في عمل ES، ولكن الموظفين لا تسيطر مباشرة على الطائرات (خدمة الطيران، عنصر التحكم، الخ ..).

عوامل الخطر المرتبطة عنصر "المكون ergatic طفيفة" يمكن تنقسم إلى المجموعات التالية:

• أنشطة غير مصرح بها من الموظفين ATC.

• موظفي خدمة النشاط MRO غير المصرح به؛

• نقل البضائع الخطرة؛ أوجه القصور الهيكلية. استخدام وقود منخفض الجودة. تنظيم رحلات.

• استخدام الدعم الفني ذات جودة منخفضة، ولا سيما قطع الغيار اللازمة لصيانة وإصلاح الطائرات.

عوامل الخطر المرتبطة عنصر "عنصر فني طفيف". وهكذا المكون التقني والأجهزة التي يتم استخدامها في عملية معقدة، ولكن لا تتصل مباشرة إلى الطائرات. عوامل الخطر المرتبطة بهذا العنصر، تتصل مباشرة إلى المطارات الأجهزة. وهم:

• فئة المعدات عدم تطابق وفئة من الظروف الهبوط المطار.

• عدم كفاية الإضاءة والنهج المدرج المنطقة.

• حالة مرضية من العناصر الرصيف والأرضي من المطار.

• عدم تطابق أبعاد هندسية وخصائص قوة من عناصر المطار.

• عدم وجود بيانات على ارتفاع والمكان من العقبات في منطقة المحطة.

• الدولة الفقيرة من منظومات فرعية ومكونات معدات الإضاءة؛

• سوء حالة شبكات الكابل. سوء حالة المعدات اللاسلكية والكهرباء وإمدادات الطاقة والبرمجيات؛

• الوضع غير المرضي معدات الطوارئ؛

• المعلمات انحراف المعدات من المعايير المطار الصلاحية.

• فئات عدم تطابق المطار والمستويات لضمان حمايتها عن طريق النار.

• الشيخوخة التقدمية وارتداء معدات الحريق.

• نقص الأموال الاتصالات والمعلومات الأجل كافية؛

• عدم كفاية تكوين المعدات للأرصاد الجوية من المدرج.

• لا توجد معلومات الأرصاد الجوية تسجيل أحيلت إلى وسائل العرض؛

• المعدات للأرصاد الجوية وانعدام الأمن الوظيفي داخل التحمل.

• تشغيل الطيران المدني والمطارات العسكرية من الطيران التجريبي؛

• الطبقة العليا الطائرات على الأرض التي ليست مصممة لهذا الغرض.

عوامل الخطر المرتبطة عنصر "التهديد من الأحداث غير المتوقعة". في السنوات الأخيرة، ومن الشائع جدا في أعقاب خطرا على السلامة:

• الخطف والاستيلاء المسلح من الطائرة. النقل غير المصرح به للبضائع الخطرة. انتهاكا لقواعد السلوك على الركاب المشاغبين مجلس جامحة.

• فقدان طائرة بصواريخ محمولة على الأرض.

• رحلات إلى المناطق المشعة؛

• تخريب على أساس المنافسة الاقتصادية؛

• السيبرانية الإرهاب؛

• الطاقة النفوذ.

عوامل الخطر على نتائج تحليل النظام. واستنادا إلى الاعتبارات المتعلقة نهج منتظم لدراسة نظام ergatic العملية عملية "البيئة طاقم BC"، فضلا عن النهج القائمة على دراسة المخاطر وهذا التصنيف من عوامل الخطر التي تحدث في تشغيل هذا النظام قيد الدراسة، فإنه من المستحسن لجميع عوامل الخطر المحددة لتصنيف الخارجية والداخلية.

عوامل الخطر الخارجية هي الظروف التي لا يمكن أن يتغير موضوع المخاطر ، ولكن ينبغي توقع وتأخذ بعين الاعتبار، كما هي الحال في كثير من الحالات يكون لها تأثير حاسم على سلامة الطيران. عوامل الخطر الخارجية تخلق فرصا للنجاح من خطر هذا الموضوع - الطاقم.

عوامل المخاطر الداخلية التي تولدها موضوع فعلي للمخاطر نتيجة لو (أو) النشاط المفاجئة غير لائق، على وجه الخصوص، لاتخاذ قرار خاطئ. هي سبب عوامل المخاطر الداخلية التي كتبها خصائص موضوع الفعلي للخطر، أي. E. الطاقم.

نتائج تحليل نظام ES "بيئة صن طاقم" تسمح باعتماد الاتفاقيات التالية:

• النظام قيد الدراسة هو موضوع واحد من المخاطر - الطاقم، الذي في حد ذاته يخلق عوامل الخطر (أي - المحلية) بسبب خصائصه كمشغل الجماعة؛

• وتوفر المكونات الأخرى ES فرص موضوع المخاطر، أي أي البيئة التي يجب أن تتخذ قرارا وتنفيذ الأنشطة المهنية، وأيضا إنشاء عوامل الخطر الخارجية.؛

• موضوع دراسة المخاطر هو الدافع عالية جدا للنشاط، لأنها هي المسؤولة ليس فقط من أجل حياتهم ولكن أيضا حياة الكثير من الناس. في ظل هذه الظروف، فإن تكلفة الفشل هو زيادة كبيرة في مخاطر هذا الموضوع؛

• موضوع المخاطر أهمية خاصة بالنسبة للمخاطر، والتي لا يمكن مقارنتها مع خطر التورط في المكونات الأخرى ergatic للنظام، وبسبب هذه الخاصية التي يستحق دراسة مستقلة؛

• حل مشكلة ضمان أمن النظام ES "بيئة صن الطاقم"، والذي يعتبر نوع واحد فقط من المخاطر - مخاطر الخسارة في الأرواح البشرية.

كجزء من النهج الذي نتبعه تعريف المخاطر التي تقوم على مفهوم خصائص وقدرات STS: خطر - هو إمكانية تنفيذ نظام خصائصه الفعلية في الظروف الواقعية المحددة هي، وقت معين أو لفترة معينة من العملية.

هذه الاتفاقيات تسمح لتشكيل الفضاء خصائص ergatic من "بيئة صن طاقم" كمجموعة من خصائص مكوناته، والتفاعل السلبي الذي يؤدي إلى تهديد لحياة أفراد الطاقم والركاب.

تقييم المخاطر نظام التشغيل ergatic "AIRCRAFT CREW للبيئة" في استخدام تكنولوجيا المعلومات الحديثة

ويرافق الدراسة بحالات المعلومات المعقدة STS عملية التشغيل التي تتميز بها حالة من عدم اليقين معرفة مسبقة عن خصائص الكائن الدراسة وتأثير البيئة الخارجية، فضلا عن استحالة الملاحظة المباشرة للعديد من الخصائص، ومعلومات غير دقيقة التجريبية غير مكتملة عنهم. لمثل هذه الحالات، فإنه من المستحيل لتطبيق منهجية القياس التقليدية، والتي على أساسها نتيجة القياس يمكن التعبير عنها إلا في شكل رقمي وإلا على أساس من المعلومات الرقمية التجريبية. كما أنه ليس من الممكن استخدام مبدأ قياس حدة وطنية.

هذه الجوانب تجعل حل المشكلة بالطرق التقليدية غير فعالة ليس فقط، ولكن أيضا بشكل عام يكاد يكون من المستحيل بسبب نتائج نوعية رديئة ومستويات عالية من عدم اليقين المتبقية التي لا يمكن السيطرة عليها. ومن هنا تأتي الحاجة إلى تحسين الأساس المنهجي لنظم قياس لتعزيز وظيفتها المعرفية. فمن الضروري للحصول على نتائج القياسات تعميمها في شكل من أشكال المعرفة (تعابير تحليلية لنماذج، فضلا عن الاستنتاجات والتوصيات مع إثبات المترولوجية الكامل في شكل مؤشرات جودة المجمعات) من خلال الأخذ بعين الاعتبار الحجم الكلي للمعلومات - بداهة، وتلك التي تأتي نتيجة لهذه التجربة، على وجه الخصوص، غير رقمية.

وأدت هذه المتطلبات إلى تورط في جهاز قياس البيئة نظرية الحلول المثلى، والذكاء الاصطناعي والنظم غامض. الحاجة إلى قياس خصائص الكائن غير الكمية يساهم في مجموعه نظرية (التمثيلي) القياس. على وجه الخصوص، ناجحة التدابير النظريات الجمع والمقاييس مجموعة ضبابية. حاليا، فإن مصطلح "قياس" تستخدم في تعريف وظيفة عضوية ودرجة غموض. أنها تحدد حسب أنواع موازين القياس التي هي الأكثر فعالية لتنفيذ التفكير المنطقي في النظم صنع القرار.

ونتيجة لهذه النظرية التكامل نشأ مفهوم العدادات الذكية.

مفاهيم الذكاء الحسابى والحوسبة "الناعمة" الذي عرضته L. زاده في 1994 في ذلك الوقت، وقال انه وضعت على المبدأ الأساسي للحوسبة "الناعمة" - وهي أخطاء التسامح والحقيقة الجزئية إلى إمكانية تفسير، فضلا عن المرونة والتكلفة المنخفضة للنتيجة.

وتقوم "الصلب" الحسابات على نماذج دقيقة تحتوي على الاعتبارات، والتي تقوم على المنطق الرمزي والطرق التقليدية من استرجاع الحوسبة والمعلومات.

لإجراء العمليات الحسابية "الناعمة" باستخدام نماذج تقريبية، والتي تشمل طرق التفكير وأساليب حسابية تقريبية استنادا إلى وظيفة التقريب، بحث عشوائي والتحسين.

طرق الاستدلال التقريبي المدرجة في الإجراء الحوسبة "لينة" يقوم على آليتين للاستدلال - وحكم المشروطة «عمل ponens». بواسطة آلية احتمال الشرطية تشمل نيلسون نموذج، غامض المنطق الاحتمالي نجوين، الاستدلال احتمالي على شبكات النظرية الافتراضية الأساليب النظرية الافتراضية الذاتية، وأساليب بناء على وظائف الثقة (نظرية Demsgera شافر)، وظيفة الثقة Smettsa، احتمال العلوي والسفلي من فاجات على هالبرين. أما الآلية الثانية ( «عمل ponens») تشكل قيمتها متعددة المنطق (الجبر) ونظرية قدرات منطق غامض.

طرق الحسابية التي هي "الناعمة"، ويستند الحساب على تقريب وظيفي، بحث عشوائي والتحسين، وتنقسم إلى الآليات المحلية (الشبكات العصبية) والعالمية (البرمجة التطورية) عمليات البحث.

العديد من الأساليب التي تشكل اتجاه الحوسبة "الناعمة"، هي عالمي، إلا أنها تكمل بعضها البعض بشكل جيد ويتم استخدامها في تركيبات مختلفة لإنشاء النماذج والأنظمة الذكية الهجينة.

الأنظمة الذكية الهجينة في الغرض وتنفيذ آلة تصنف تقليديا إلى الأنواع التالية:

• النظم المختلطة مع إحلال وظيفي، حيث يتم استخدام نموذج واحد في الذي يتم استبدال عنصر واحد من قبل نموذج آخر.

• النظم المختلطة مع التفاعل، تتألف من وحدات مستقلة التواصل وأداء وظائف مختلفة لحل واحد. وتستخدم هذه النظم في الحالات التي تنقسم مهمة في عدد من المشاكل الثانوية - التعرف على الأنماط، الاستدلال المنطقي، والتحسين، وما إلى ذلك؛

• نظام هجين متعدد الأشكال الذي يستخدم نموذج لمحاكاة عملية من النماذج الأخرى.

في 1990 المنشأ في إطار مفهوم منهجية القياس الذكية المتقدمة beyeso- O العدادات الذكية، والتي تقوم على نهج تنظيم النظرية الافتراضية. هذا النهج هو تعديل أساليب النظرية الافتراضية للحصول على الحلول المثلى في حالة من عدم اليقين مسبق كبير مع متطلبات الأداء من توحيد القياسات في سياق الحلول تشكيل. منهجية العدادات الذكية يتيح تركيب نوع جديد من الحجم، وتهدف لتنفيذ أبعاد عامة. الهدف منه هو التوصل إلى حلول ذات جودة عالية مشكلة تطبيقها على أساس دراسة شاملة لخصائص CTC وبيئة عملها (العملية).

تتحقق الموازين لنوع جديد من المساحات متري من الأنظمة الديناميكية وتسمى ناقليها المقاييس مع القيود الديناميكية. وهم قادرون على تغيير هيكلها على التكيف مع التغيرات في خصائص ITS في مسار تطوره، مع الأخذ في الاعتبار التغيرات في خصائص المتوسط.

وبالتالي، فإن حل المشاكل تطبيقها على أساس منهجية القياس الذكي هو عملية التحول هادفة من الهيكل الهرمي للنطاق مع القيود الحيوية، الأمر الذي يعكس بشكل كاف خصائص تطورها.

نتائج العدادات الذكية، الذي هو في الواقع مظلة يمكن أن يكون:

• القيمة العددية للمعلمة. النموذج التحليلي الاعتماد الوظيفي؛ تبعيات نظام التحليلية التي تحدد حالة STS.
• القيم والعبارات لاستنتاجات وقرارات بشأن خصائص ITS غوية؛
• توصيات لضمان الاستدامة والسلامة من لجنة مكافحة الإرهاب.

مزايا مبدأ أساسي من العدادات الذكية هي:

• تكامل المعلومات في شكل خرائط مختلفة لزيادة أو تحقيق الجودة المطلوبة من الحل.

• دعم المترولوجية من هذه الحلول في شكل تدابير الكمي البعدية (المتبقي) عدم اليقين (على سبيل المثال، ودقة الأداء، والموثوقية والمتانة)؛

• تنفيذ مبدأ نماذج التنمية الذاتية من وجوه القياس وحماية من يعمل (العملية)، استنادا إلى تكييف نطاق ضيق مع ديناميكية لخصائص الفعلية للجنة مكافحة الإرهاب.

في تشغيل ES "بيئة صن طاقم" تقييم أمن النظام عن طريق تطوير تكنولوجيا لتقييم المخاطر من تشغيل النظام في ظل ظروف معينة، أي. E. في وجود محددة (الفعلية) ميزات وقدرات مكوناته.

هذه الاعتبارات تسمح لنا لوضع نظام لضمان سلامة EC "البيئة طاقم الشمس" كما مهمة اتخاذ حلول متعددة الخطوات، وزعت في الزمان والمكان. المهمة هي العثور على PR هذه المجموعات من معلمات الإدخال (خصائص الصف وقدرات ES) والتي تبلغ قيمة من القيمة الأولية (خطر) سوف يكون ضئيلا للغاية.

في حدود النهج القائمة على تحليل المخاطر ونهج النمذجة وتستخدم بشكل رئيسي، والتي تقوم على الأحكام الأساسية لنظرية الاحتمالات والاحصاء الرياضي. وتشمل هذه الطرق توفر البيانات الإحصائية التي كتبها أنواعها يجب أن تكون رقمية. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن خصائص الفضاء نظام ergatic "بيئة HS-طاقم" لديها هيكل متباين الخواص، وتحتوي على بيانات من أنواع المعلومات المختلفة، وكثير منهم من البيانات النوعية، ولا سيما تقييم الخبراء. وهذا يتطلب استخدام جهاز القياس الذكي، والذي قد يكون تشكيل خصائص الفضاء المعلومات ES "بيئة طاقم الطائرة" والنتيجة المخاطر، على نطاق ومع القيود الديناميكية.

خطر - فئة الجودة، وأنه لا يمكن قياسها كميا بالقياس المباشر. وهذا يعني أن خطر يجب تقييم على بعض الخصائص النوعية من حالة النظام درس (استخدام المؤشرات الكمية وليس مستبعد)، واستنادا إلى مؤشر جودة هو ما يعادل الكمية لتحديد مستوى المخاطر لمجموعات معينة من ملامح الدولة للنظام (الخصائص الفعلية وقدراته).

تتشكل المؤشرات النوعية على أساس معلومات الخبراء. طريقة واحدة لصورة معلومات الخبراء هو استخدام المتغيرات اللغوية (LP) والأرقام غامض. بشكل عام، يوصف ليرة لبنانية على النحو التالي:

نحن نمثل مفهوم "المخاطر" التي كتبها LP.

ويقدر خبراء عنصر متخصص الحالة (النظام) والعلاقة مع الدولة من خطر معين هو مهمة العلاقات العامة على اختيار بديل واحد من مجموعة معينة. العديد من البدائل (خيارات) في هذه الحالة هي شروط مجموعة-LP، الذي يصور خصائص ES.

وتجدر الإشارة إلى أن استخدام معلومات الخبراء هناك بعض الصعوبات. وفيما يتعلق فرقة من الخبراء الذين يشاركون في التحقيق في ES "بيئة طاقم الطائرة"، وهذا هو، كقاعدة عامة، وممثلين عن طاقم الطائرة - الطيارين الأول والثاني، قائد سرب، مهندس الطيران، الملاحين الطيران، والمدربين والمحاكاة المعقدة. تقييم الوضع كل أشكال الخبراء اعتمادا على صفاته الشخصية، ومنها من معين ميل طاقم أهمية للإجهاد والمخاطرة. من الواضح، فهي مفاهيم النوعية والتي لا يمكن قياسها عن طريق القياسات المباشرة.

ويمكن تحديد الرغبة في المخاطرة من كل خبير في عملية اتخاذ مجموعة وفقا لمختلف الخبراء، وهو نفس الوضع، وتحليل اتجاهات تلك التقييمات التي الخبراء. على وجه الخصوص، في سياق الدراسة خبراء 86، كان من بينهم الطيارين الأول والثاني، قادة الأسراب الجوية المدربين ميكانيكي وأجهزة محاكاة الطيران الكامل، فقد أصبح من الواضح أن تقديرات الخبراء لديها انتشار كبير للغاية وغير مقبول عمليا للاستخدام المباشر في تقييم المخاطر. تطبيق طريقة تشكيل مجموعة قرار تحديد التصحيحات على الميل يقدر تظهر كل خبير إلى أكثر أو بموجبها، بالاشتراك مع البيانات من ساعات الطيران، الخبرة في العمل ووضع في عربة قد تكون بمثابة خطر خبير ميل مميزة.

وكمثال على ذلك، والنظر في تقييم المخاطر من نظام التشغيل وظيفية نظام (PS) الوقود من AN-24 - بين نموذج غامض.

اختيار نوع الطائرة هناك ما يبرر ذلك لاعتبارات:

• AN-24 - هذا النوع من الطائرات، الذي ينتمي إلى فئة الشيخوخة المعدات، ر ه يرتبط عملها مع خطرا كبيرا؛.

• تجربة التشغيل AN-24 في أوكرانيا هي معلومات غنية المواد النوعية والكمية.

• الخدمة الطويلة في الحياة من الطائرات قد خلق قوة كبيرة من الخبراء، الذي يمكن أن يستخدم في عملية حل هذه المشكلة الآراء.

وقد صيغت مشكلة النمذجة في مثل هذه الطريقة. نفترض أن لدينا ثلاثة أنواع من إدخال البيانات X، Y و Z، والتي تؤثر بشكل كبير على المعلمة R. الأصلي الفئة الأولى من البيانات تشكل المعلمات الوظيفية للFS. وتشمل الفئة الثانية خصائص الطائرات FS المرتبطة بالتكيف لرصد وتشخيص وصيانة وإصلاح، ر. E. مع أنشطة ممثلي الصيانة. وتشمل الفئة الثالثة خصائص المريحة الطائرات FS المرتبطة طاقم العمليات رحلتها.

الفئة الأولى يمكن أن تكون ممثلة على النحو مقياس كمي في شكل رقمي. هاتين الفئتين هي يعادل الكمي جزئيا، جزئيا - لغوية. هذه الفئة الثالثة أيضا مختلطة. وهذا يعني أن لتوليد نمط الإدخال من المفترض أن تستخدم المعلومات غير رقمية (النوعية). لتركيب نموذج (نوعي أو لغوية) اللازمة لتقديم جميع الفئات الثلاث من بيانات المتغيرات اللغوية.

تتشكل العشرات من هذه الفئات من إدخال البيانات على أساس التحليل الهندسي والخبراء.

وفقا لنتائج التحليل الهندسي لنظام الوقود ، تتميز أربع وحدات حرجة (من وجهة نظر السلامة التشغيلية) لوحدات الوقود: خزانات الوقود والصمامات ، نظام الصرف الفرعي لخزان الوقود ، النظام الفرعي لإمداد وقود المحرك ، و إنتاج الوقود. التحليل الهندسي يسمح للتعرف على أنواع رئيسية من الفشل في هذه الوحدات، وربطها النوع من الحالات الطيران وعلى مستوى مناسب من المخاطر.

تحليل البيانات التشغيلية للAN-24 تشير إلى أن بعض وحدات نظام الوقود كشفت عن وجود عدد كبير من حالات الفشل أثناء الرحلة. هذا يدل على وجود تشخيص غير كاف لحالتهم الفنية والصيانة.

ووفقا للتحقيق، ل35٪ AP والحوادث في الطيران المدني يرجع إلى سوء الصيانة الجودة. تحليل مفصل للAP، التي وقعت بسبب رداءة نوعية العمل من ممثلين عن الخدمات الهندسية (ITS) يسمح لك بإنشاء قائمة من الصفات لها.

الخطوة التالية هي تقييم جودة المريحة للنظام الوقود من وجهة نظر من استغلال طاقمها.

يتم التحكم في تشغيل نظام الوقود في رحلة من خلال نظام للرصد والمراقبة. المعالم الرئيسية التي يمكن رصدها والتي يمكننا تقدير الحالة التقنية للوحدات والأقسام ونظام الوقود ككل، هي الوزن الكلي للوقود، فإن عملية إعداد وضغط خزان الوقود ومضخة معززة المحرك. ولكن المجلس يتحكم في تشغيل نظام وقود توفر طاقم تقريبا الانذارات فقط، أي. إي إشارات خسارة الوحدات الصحية الفردية.

تحليل نوعية المريحة يعني قمرة القيادة يؤدي إلى استنتاج أن الرحلة قد تكون الحالات التي يكون فيها سبب فشل نظام الوقود فقط وفقا لنظام مراقبة على متن الطائرة صعب للغاية. في مثل هذه الحالات، والانتهاء بنجاح من الرحلة يعتمد إلى حد كبير على مهارات الطيارين ومعرفتهم العميقة للمبادئ تشغيل نظام الوقود والصفات المهنية، والميل إلى الإجهاد، والقدرة على التعرف على خطورة الوضع في مواجهة عدم اليقين، وغيرها.

نتيجة الهندسة والخبراء وتحليل مريح هي مجموعة من الخصائص المميزة للFS (نظام الوقود) خدمات والطاقم والصيانة والتي هي مزيج حالة خاصة من خصائص عناصر EC "بيئة صن الطاقم". فإنه يعرض كافة الخصائص للمجموعة من خلال المتغيرات اللغوية يسمح لك لإنشاء إدخال البيانات في شكل وظائف الأعضاء وبناء نموذج لتقييم المخاطر طائرة عملية FS غامض. في بيئة تم تقييم نظام غامض وفقا لتكنولوجيا النمذجة المخاطر في هذه البيئة.

في محاكاة كشف تركيبات غير المواتية من خصائص المدخلات التي تتوافق مع مستويات مختلفة من المخاطر. نتائج تجعل من الممكن لتوليد والتعامل مع مشكلة تحسين خصائص ES "بيئة صن طاقم" من أجل الحد من مخاطر عملها، فضلا عن تحديد الإجراءات الأساسية لتشكيل لحجم المخاطر.

رسميا، فإن حجم قياس - هو أمر الثلاثي - نظام مع العلاقة التجريبية. N- إكمال النظام العددي مع العلاقات؛ / - وظيفة التي تعين U homomorphically النظام الفرعي N.

وبالنسبة للحالة عندما يكون النظام الرسمي عبارة عن مجموعة من تقديرات الخبراء، ويتكون المقياس من خطر بوصفها وظيفة من حجم الأعداد الطبيعية، التي الطابع الرسمي على عملية عرض كل عنصر من عناصر الناقل في مجموعة الأعداد الطبيعية. منحنى شيدت على أساس البيانات التجريبية، حيث الحجة هي استعراض الأقران، وظيفة - ما يعادل رقمي لمستوى المخاطر في نموذج غامض. ونتيجة لذلك، يتم وصفها من قبل وظيفة التقريب.

إجراء تحليل منهجي لES "بيئة صن ekipazh-" وإجراء البحوث، على وجه الخصوص، لتقييم المخاطر في أساس المنطق الضبابي، فمن الممكن استخلاص بعض الاستنتاجات.

• 1 - يتطلب التطور السريع لتكنولوجيا الطيران إدخال مناهج وأساليب بحث جديدة في تشغيلها ، ولا سيما نهج منهجي ، وتطوير أحدث النظريات وتقنيات المعلومات مثل القياسات "اللينة" والحوسبة "اللينة" والذكاء الاصطناعي والحاسوبي.

• 2. حوادث الطيران ، التي تم تسجيل العديد منها في بلدان مختلفة من العالم ، تجبرنا على إدخال مفاهيم وتدابير جديدة (السلامة النظامية ، والمخاطر ، وما إلى ذلك) في الممارسة.

• 3. يكشف تحليل نظام "بيئة طاقم الطائرة" ES عن الدور المركزي للطاقم كموضوع للمخاطر ، تتطلب جودته وقدراته مناهج جديدة لتشكيله وصيانته.